Omalla kohdalla ajoa tulee vuodessa arviolta 38-45 tkm. Mikä mahtaisi olla kuluiltaan edullisin näistä kolmesta? (vero, polttoaine ja vakuutus). Pääomakuluja ei tarvitse laskea mukaan. Kaupunkiajoa kokonaismäärästä ehkä 20% tai vähän alle.
Dieselille kun ennustetaan hieman huonoa tulevaisuutta...

Jollain oudolla tavalla tuo hybridi kiehtoisi...

Mutuna sanoisin kilometrien olevan niin suuria ettei tarvitse edes tarkemmin laskea. Kuluiltaan pienin on dieseli, hybridi ei oikein auta kuin kaupunkimatkoilla tai pistokehybridi sopivan lyhyillä matkoilla (olettaen tietysti että on latausmahdollisuuksia käytössä).

Mutta kannattaa pitää myös mielessä ettei nuo kuluerot noillakaan kilometreilla ihan hirvittävän kauheita ole suuntaan tai toiseen, yleensä korkeintaan muutaman satasen vuodessa ja polttoaineeseen joutuu kuitenkin laittamaan useampia tonneja. Tai uudehkon auton arvonalenema on tonneja vuodessa.

Katsoppa pösöfoorumilta sielä oli lanka hypriitinkulutuksesta

Hybridin kanssa pitää muistaa, että dieselhybridissäkin on aikamoinen dieselvero. PSAn vehkeissä kaupan päälle saa nelivedon joka itsessään on jo jotain...

Kun kahtelee pökövoorumia ei kulutuksessa oo juuri eroa tavalliseen painoo on enemmän hyöty on - merkkinen.

Luojan kiitos pienten diesel-motöörien valmistus tulnee päättymään. Diesel-moottoreita muutamia kertoina yrittäneenä käyttää olen tullut aina tulokseen, ei ikinä ja nyt sitten, ei senkään jälkeen. Aivan kauheaa jätettä ovat ne.

Miinuspuolella on useissa merkeissä vähentynyt/kielletty vetokoukun max. kuorma. Vaikka eipä sitä hybridiä veturiksi yleensä ostetakaan. Ps. Kuinka hyvissä ajoin autoteollisuutta informoitiin kiristyvistä pakokaasumääräyksistä?

Pikku dieselit on suosittuja keskieuroopassa kestäviä ja vähärukaisija metsään menee koko homma , mieluummin kehittää sähkö ja polttokennoautoja , toi saastevillitys on menny mahdottomuuksiin niin kuin moni muukin asia. Suomi on ihan omalukunsa noiden verojen kanssa.

Maantieajopainotteisella ei hybridi ole käytännössä vaihtoehto ollenkaan, mutta täys sähkö kyllä (hinnat vaan hirvittää). Meillä tulee 35tkm/a ja vahvasti täyssähkö harkinnassa. 99% ajoista riittää akkujen kapasiteetti edestakaiseen ajoon jolloin lataus yöllä kotona. Muuten järkevänkokoinen diesel on ykkönen.

Eikä pidä unohtaa kaasua! Ainakaan jos liikkuminen tapahtuu yhtään sellaisella alueella että kaasunjakelu toimii.
Tulee halvemmaksi kuin diesel ja halvemmaksi kuin bensa tai etanoli.
Harmi vaan että Citikalla ei ole kaasua tankissa.

Omalla kohdalla laskin että päivittäisellä 130 km yhteenlasketulla työmatka-ajolla kuluu nykyisellä C5:lla keskimäärin 7,8 l /100 km. Vuoden työmatkoihin kuluu siis n. 3300 euroa bensaan olettaen että vuoden vaihteessa hinta pompsahtaa hieman.
Kaasuautolla 4 kg / 100 km, kilohinta 1,09 eur (nostin kilohintaa ennakoiden Sipilän toimia) vastaavilla kilometreillä rahaa kuluu 1309 euroa.
Vuositasolla siis reilut 2000 euroa vähemmän. Käyttövoimamaksu on pienempi kuin dieselillä, minun tapauksessa tulisi 215 euroa vuodessa.

Aika yksinkertaista matematiikkaa kun ei huomioi pääomakuluja. Fossiilisten polttoaineiden hinnat eivät varmasti tule laskemaan tulevaisuudessakaan. Kaasu on käytännössä pienhiukkasista vapaata, vielä jos ottaa ekolinjan ja ajaa biokaasulla niin tukee kotimaista tuotantoa täysin

Sipilän peräsuolet karkottaa porukkaa suomesta itekin vähennän rojmuja kohta eivät saa ropoakaan mun ajokeista, ei ole ainoa toi aitokulu mihin toi vaikuttaa.

Mää olen paljon ajavana alkanut katselemaan E85-kiesejä sillä silmällä.

Kattele sitten joku semmonen polttoaineensäästömalli. Ainakin ruåttalaisissa tehokuivaimissa softa tuntuis repivän hintahyödyn pois kun otetaan kaikki ilo irti etanolin puristuskestävyydestä. Kulkee kyllä hienosti juu, ja ohi pääsee vaikkei olis tarviskaan...

Tietty se on eri asia jos hakee ajonautintoa niin sittenhän...

http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artik ... ta/6095736
Tossa, 45tkm/a tulee työpäivinä n.204km/pvä

Sain viikoksi lainaan MB GLC 350e -merkkisen auton, ihan uusi kampe on kyseessä. Hyvin pikaisen ja pintapuolisen testin perusteella 29 km mittaisella työmatkalla kului mennessä polttoainetta tahtiin 2,7 l/km kun akku oli lähtiessä täysi. Polttomoottori sammuksissa tultiin 22 kilsaa matkasta. Paluumatkalle lähtiessä osoitti 19% varausta eli käytännön kannalta melkein tyhjä. Niinpä kulutus olikin jo 7,5 litraa sadalla, "isännän vaihteella" tultiin 7 km. Tämän mittaisella reissulla siis töpselistä lataamalla saisi polttoainekuluista yli puolet, ehkä jopa 2/3 kuitattua pois. Aika mukava tulos mielestäni. Autossa on siis 2-litrainen bensaturbo teholtaan 211 hv ja sähkömoottori, systeemin yhteisteho 320 hv. Auton omamassa on yli 2 tonnia ja 0-100 kiihtyvyydeksi luvataan 5,9 sekkaa. Kovia arvoja, mutta kova on tietty hintakin. Ehkä tämmöiset joskus on normaalien ihmisten ulottuvillakin ilman velkavankeutta?

Uudessa kaasu mut nythän sitä saa kuulemma saksasta käytettyä dieseliä halvalla jos kerran halvalla pitää päästä, ja hulluhan se on joka vapaaehtoisesti autosta veroja maksaa.

Nämä etanoli,hybriti ja kaasu välivaiheet ovat enimmäkseen turhia välivaiheita ts.mäntämoottorin kuolinkorinaa.Nyt ei kannattaisi tuhlata enään aikaa epätaloudellisiin hankintoihin ,kun on olemassa jo täyssähköautoja kuten juuri Tesla,Renault,(WV?) ja Nissan näinhyvässä asemissa sähköauto-markkinoilla.Ne jotka tarvitsevat vielä jonkinlaisen välivaiheen valitsevat tietysti Opel Amperan.

PS.Vesi- ja tuulivoimalla tietysti.

Ja sen karvaa vaille 2tn asuntovaunun laitat noista sähkäreistä ... öö ... Niin muuten minkä perään? Toki Teslan Model X kävisi, mutta hintaluokka moisella kikottimella on vielä pitkälle out-of-range, niin eipä tuossa juuri vaihtoehtoja ole kuin polttiksella jatkaa. Ja hyvä niin, sillä nuo nykyisetkin sähkärit ovat vielä ns. pioneerien autoja, jossa se arvoalenema tulee olemaan tekniikan hurjassa kehityksessä jotain ihan puistattavan karmeaa, 3v ja -50% vähintään

Hybridi tulee elämään ja voimaan hyvin. Ei tarvitse pitkillä matkoilla tuskailla latauksen kanssa ja maantiekulutus on myös tavallista pienempi Atkinson-moteurin ansiosta. Päästölukemat silti sen verran pienet että pääsee ajamaan kaupungeissa, sitten kun, ehkä jo piankin, ekobyrokratia iskee rajoittamaan taajamaliikennettä isopäästöisiltä.

Vai käykö sitten niin et vanhat pieniruokaiset kaasutinmoottoriseen autoon maakaasuasennuslaitteiden asennusten myötä tulee edullisin liikkumaväline ja asennussarjakaan ei ole maharottoman kallis.
Aihetta seuranneena odottelen maakaasutankkauspisteitä muuallekin suomeen jotta bensatankkausta tarvitsisi mahdollisimman vähän.

No kelle n. 3.000€ on kallis, kelle ei, varsinkin jos se runko (wanha kaasaripeli) itsekään ei ole noin arvokas
http://www.terragas.fi/tuotteet.html

13500km hybridillä ajettu. Keskinopeus 72km/h, 95% maantietä. Kulutus lompakolla mitattuna 4.6l/100km ysivitosta. Ohituskiihtyvyys riittävä, vetokoukkuun saa 1300kg kärryn jos haluaa.

Ei paluuta dieseliin. Dieselautoilijan elämää hankaloitetaan jatkossa enemmän ja enemmän.
Ne jotka huutelevat, ettei hybridillä tee maantiellä mitään eivät yleensä ole pidempää siivua niillä maantiellä ajaneet. Kunhan huudellaan mitä isot pojat ovat faktana kertoilleet.

Kaasuahan saa kuukausihinnalla (tosin tuskin loputtomiin) V8 jenkki vaan alle, mitä isompi on kulutus sitä nopeammin säästää sen 3000€

Vähän käytettyä sähkörellua saa maailmalta kympillä, suomen maailman edistyksellisin autoverotus ei vaan mahdollista moisen hakua, se kun ei ymmärrä että osan autosta voi vuokrata, tosin tämäkin varmaan muuttuu, Berberin utopiassa moisia pitäisi myydä 25.000 kpl vuodessa, hivenen pitäisi saada myyntiä lisättyä, odotellaan.

Moisen jos saisi verotta ja vuokra-akulla + pikalaturin tallin seinään Bernerin piikkiin niin moinen olisi ihan mahdollinen vaihtoehto arkiajoon, parin tonnin bensa-shitikka sit euroopankiertoa varten toiseksi.

No onhan tuokin toki jotain, mutta aika nafti meidänkin vaatimattomalle vaunulle = tyhjänä saisi nyppiä, mutta kun kyytiin nakataan mm. etuteltta teräsputkineen, petivaatteet, sapuskat... niin yli menee jotta heilahtaa

Jos rahaa käytettävissä, Lexuksen RX 450H olisi varmaan kohtuullinen peli käytettynäkin. Päästöt suht pienet tehoon nähden, sähkömoottoreissa tehoa mukavasti. Saa vetää 2000kg jarrullista kärryä. Samoin MB 400 hybridi, sähkön osuus kuitenkin tässä aika olematon.