Tuohon lukemaan jämähti X7:n kuskin puolen lämpötila-asetus. Talven ajan se oli ihan sopiva mutta kesä tekee tuloaan...Kuinka paha rasti säätäpaneelin irroittaminen on?

Parhaassa tapauksessa vikana on ihan vain nupin jatkona olevan pulssienkooderin simahtaminen, mutta niillä on kyllä käsittääkseni tapana yleensä tapana hajota asteittain (toiminta muuttuu ensin epämääräiseksi, tunnistavat kääntösuunnan yhä useammin väärin ja hajoavat vasta sitten kokonaan).

Ilmastointilaitteen ohjauspaneelia yritin varaosahausta etsiä, mutta en löytänyt. Millä nimellä tuota pitäisi googlettaa? Näin vanhaan automalliin tämäntyyppisen varaosan pitäisi olla jo aika halpa.

Riippuu pitkälti siitä mistä aiot osaa hakea. Saksan ebay:ssöhän noita on Heizunsregler nimellä tarjolla ja Ranskasta osa löytyy commande de chauffage nimellä, englannikielinen heater control panel johtaa sinut ostoksille Euroopan ulkopuolisille saarivaltioille. Yleisesti sanoisin että käytettyjä elektroniikkalaitteita ei kannata ostaa, ainakaan ulkomailta netin kautta jolloin viallisen osan palauttaminen on kallista ja hankalahkoa. Laitteet ovat suursarjatuotantoa ja kaikkiin tulee aikaa myötä sama vika. Kokemusta bemarin abs boksista ja lämmityslaitteen ohjauspaneelista. Molemmat sain korjatuksi, toisen tinaamalla uudet johdot katkenneiden tilalle ja toisen vain voitelemalla paneelin sisällä olevan tuulettimen akselin ompelukoneöljyllä. Nämä ovat ikäviä vikoja kun sentin komponentti tonnin hintaisen osan sisällä asettaa kyseenalaiseksi viitsiikö autoa korjata, vaikka sillä muuten jyräisi vielä puoli miljoonaa kilometriä.

Korjausta kannattaa kysyä Vaasasta Vekatronics nimisestä puljusta. Korjaavat ainakin mittaristoja ja erimerkkisten lämmityslaiteautomatiikkaa.

https://www.vekatronics.fi/index.php?pinc=2

C3 Aircross-mallia arvosteltiin tuimasti, kun lämpötilansäätö on kosketusnäytön takana.

He eivät tiedäkään tuon systeemin toimivan ilman tarvetta koskea lämpötilan säätöön! Ainoastaan talviaikaan, jos täytyy pysähtyä vaikkapa kahville ja kengistä on tullut lunta kabiiniin, voi lasit huurtua uudelleenlähtiessä ajamaan. Silloinkin tarvitaan vain voimakkaampaa puhallustehoja.

Harvoja täysin onnistuneita asioita C3 Aircrossissa!

Autossani lämpötilasäätö G+D (tai L+R) 21,5°C.

---

Sen sijaan Start+Stop-painike pitäisi olla fyysinen kuin on japanilaisessa Citroën C4 Aircrossissa.
Lisäksi ranskalainen Citroën C3 Aircross saa aikaan noloja tilanteita liikennevaloissa, kun auto ehtii käynnistymään uudelleen ennen valojen vihertymistä. Hävettää+nolottaa; olen alle +10°C keleillä avannut kosketusruutuikkunan Start-Stop-toiminnon poiskytkemiseksi tästä syystä.
C4 Aircross kyllä pysyy sammuneena sen tyypillisen 60 sekuntia odottelua viivalla.

Siis C3 Aircross S+S on suomeksi H+N (hävettää ja nolottaa).

Niin ne ajat muuttuu, ennen hävetti jos auto sammui valoihin (yleensä kuitenkin vasta kun vaihtuivat taas vihreiksi).