Tuo Hullujen päivien tarjous herätteli vähän: Peugeot 2008 vuodeksi käyttöön hintaan 249 euroa per kk.

Tuohon hintaan sisältyy kai max. 15.000 kilsaa vuosi, mutta meille sekin riittää.

Taktiikkana siis kahden auton taktiikka: yksi iso vanha fossiiliauto ja yksi uusi pieni sähkäri.

Nykyisin mä maksan C5:llä ajamisesta aika paljon ihan vain polttoaineen ja ajoneuvoveron muodossa.

Kaupunkipainotteinen kulutus 8 litraa satasella, niin tuo 15.000 kilsaa tarkoittaa 1200 litraa. Nykyhinnoilla se on luokkaa 2760 euroa vuodessa. Ajoneuvovero oli kai jotain 740 egeä? Suuruusluokalleen siis 3500 egeä vuodessa. Päälle sitten huollot, korjaukset ja vakuutukset.

Eli ihan vain karkeasti katsottuna sähkäri näyttää houkuttelevalta. Mutta mikä noista Stellantiksen autoista olisi meille järkevä?

Eli listataanpa vähän noita pieniä sähköautoja. Voimalinja näissä kaikissa sama 100 kW, 136 sähköpollea.

Ekaksi siis tuo Hullujen päivien Peugeot e 2008.

Siitä on olemassa kevyempi, selkeästi ahtaampi, vähän pirteämpi ja ei-niin-hiljainen pikkuveli e 208.

Sitten on olemassa Sitikan C4 e. Hiljainen, mukava, tilavuudeltaan noiden kahden väliltä mutta ainakin kuvissa ruma.

Kauniimpi, kalliimpi mutta kuulemma monella tapaa huonompi kuin C4 olisi vastaava DS.

Opelin ja Vauxhallin nimellä myydään Corsaa sähköisenä.

Kahvin ystäville Opelin nimellä myydään Mokkaa.

Mikähän näistä olisi se oikea kotiin vietävä? Ja onko näitä vielä enemmänkin?

Tyttärien autokoulu ajettaneen loppuun kesän aikana, sitten olisi mahdollista vaihtaa manuaaliauto sähkäriin. Jos siis näitä löytyy vielä syksyllä kohtuullisella kk-hinnalla.

Malleina nuo ovat tosiaan olemassa (ja muutama isompikin koppa samalla voimalinjalla) mutta käytännön saatavuuden kanssa on vähän niin ja näin. Esimerkiksi nuo Stockan kampanjan e-2008 jotka tilattiin nyt, tulevat joskus ensi vuodenvaihteen jälkeen. Tälle syksylle uuden sähkärin saaminen edellyttänee tuuria tai suhteita.

No nuo kamppis-autuhan myytiin loppuun jo heti viikonlopun aikana kun mainos tuli julki. Jotkut onnekkaimmat kerkesivät vielä ma aamulla omansa varaamaan, ennen kuin niiden myynti jo lopetettiin kun kaik män
Ja mitä tulee toimitusaikoihin, niin nämä vimosimmat kuulemma luovutettaisiin jossain huhti-toukokuun aikana -23, eli vasta vuoden päästä!?!

Kun maailma nyt yrittää tästä komponenttipulasta selvitä niin toivottavaa olisi, että uudet tehtaa sijoitettaisiin länsimaihin. Kiinaan liittyvä maariski on jo nyt kohtuuttoman suuri.

Mun autokaupoissa hinta on ohjaava tekijä. Jos noista teknisesti lähes identisistä malleista jokin tulee erityisen edukkaasti tarjolle, niin se alkaa kyllä automaattisesti näyttää minun silmissäni kauniilta.

Ihan aidosti sähkön ehdoilla suunniteltuja sähköautoja on halvemmissa hintaluokissa vielä vähän. Myös noista Stellantiksen autoista on saativissa ottomoottoriset versiot eli tavallaan ne ovat vanhentuneita jo syntyessään.

Katselin ceenelosta luonnossa. Ei se niin nätti ole kuin 2008 mutta ei ihan hirveäkään. Minua häiritsevät ne sieraimen näköiset muovijutut auton etuovien alaosassa.

Käsittääkseni C4 on selkeästi mukavin noista samaa tekniikkaa käyttävistä sisarusmalleista.

- Eikö C4 alkujaan ollut rinnakkaismalli Pösön 308:lle? Eli jossain välissä se tipahtanut 208/2008:n rinnakkaismalliksi? Eikö 308:n platform ole eri kuin 208:n?

Pösö on susiruma, ohjaamo on kyllä kiva, Rifteriä ajanut ja toi pikkuratti sopii käteen kuin hansikas, eC-4 menis kyllä kakkosautona jos sellaista tarvisi.

Näistä makuasioista ei totuutta löydy! Mä en ole vielä koeajoille lähtenyt, ainakin puoli vuotta tässä vielä tarvitaan manuaaliautoa perheessä autokoulujuttujen takia.

Pieni ratti voi olla pirullinen juttu vihreälle kuskille, jos tehostus katoaa kesken ajon. Nykynuoret eivät tiedä mitään siitä, millaista on veivata ilman servoa.

2.8D Cedric ei paikallaan käänny mihinkään, ajossakin kaksin käsin hampaat irvessä, ei muuten pysähdykään kun jarrutehostin on saman hihnan takana, nykynuoret ei tiedä mitään siitäkään miltä tuntuu ajaa jarruttomalla

Minulta löytyis aika monta juttua mistä nykynuoret ei tiedä mitään muistelen aikaa kun ajoin ekaa kertaa papan traktorilla, BM Volvo petrooli, kahdella jalalla kun seisoi kytkinpolkimella ja veti lisäksi ratista sai kytkimen pohjaan, nykynuorista tehtäisiin lastensuojeluilmoitus jos ne menis metriä lähemmäksi moista vekotinta saman ikäisenä.

Keskikoulussa mun luokkakaveri oli ihan liian nuori ja pieni ajamaan mopolla, niin joutessaan sitten ajoi illat pitkät Catepillaria kaupungin lumenkaatopaikalla.

Tänään käytiin koeajamassa e-208. Voi jestas, että oli kiva peli ajaa! Kiihtyi just sopivasti ja oli hyvä ajaa. Ainut mikä vähän otti silmään niin kirkas musta muovi sisätiloissa. Niin vähän olen uusissa autoissa istunut, etten tiedä onko tuo kirkasmustuus nyt pop. Sitten niistä retrahtavista nappuloista en oikein tykkää. Tarkoitan niitä, joista tulee mieleen kasettisoittimen nappulat. Mutta ajolleen oli miellyttävä.

Ehtisitkö käydä ajamassa myös e-2008:n? Sen kun pitäisi olla hämmästyttävän paljon parempi auto kuin e-208. Siis koeajojen mukaan, minulla ei ole noista kummastakaan kokemusta.

Myyjän puheiden mukaan tämä koeajettu e-208 oli heidän ainoa uusi sähkäri, jota pääsi koittamaan. Ei siis valitettavasti ainakaan heti pääse testaamaan. Mikähän e-2008:sta tekee paremman? Käsittääkseni lähes sama koppa korkeammalla maanpinnasta.

En muista, sori. Yritän löytää lukemani koeajon.

Sori, Aapeli, en löytänyt mainitsemaani koeajoa.

Löysin kuitenkin katsomistani videoista koeajon, jossa verrattiin Opel/Vauxhall Corsan sähköversiota ja 2008:saa. Sekoitin ehkä Corsaan?

Corsa on kuitenkin karvahattuversio verrattuna Peugeotin 208:aan.

Tässä on koeajo, jossa 208 nähdään paremmaksi kuin 2008:

https://www.youtube.com/watch?v=UfZCLYt6Lw4

Luultavasti 208 on hieman pirteämpi ajettava, aavistuksen GTI. Ja kymmenen senttiä korkeampi 2008 on hieman mukavampi, hieman hiljaisempi ja oleellisesti lähempänä perheautoa sisätiloiltaan. Onkohan noissa eroa akselivälissä? Jos on, niin se tuntuu eniten takapenkillä.

Jos ihan oikeasti olet ostohousuja vetämässä jalkaan sun kannattaa kyllä koeajaa molemmat, saat vähän tuntumaa tuohon autoluokkaan.

Ehdottomasti pitäisi 2008 käydä kokeilemassa. Vaikka polttiksena.

Polttiksena autoja kai edelleen saa kohtuullisella aikataululla. Nuo sähkärit ovat todellisia "tuleivaisuuden autoja" myös sikäli, että tänään ostetun auton saa kotiin sitten joskus hamassa tulevaisuudessa...

Koeajamamme e-208:n olisi saanut samantien omaksi. Täytyy käydä katselemassa corsaa ja mokkaakin.

No en tiiä. Käytiin Mokka (Peugeot 2008) koeistumassa ja ensivaikutelma 208:iin verrattuna oli, että takapenkki ihan yhtä ahdas. Olin pettynyt odottaessani väljyyttä. Oli vähän kiirus ja täytyisi käydä koeistumassa 208 ja 2008 ihan peräkkäin niin saattaisi eroa huomata.

Piti vähän googlata.

208 on 4055mm pitkä, akseliväli 2540.
2008 on 4300 pitkä, akseliväli 2605. (ero 245 ja 65 milliä)
e-C4 on 4360 pitkä, akseliväli 2670. (ero 60 ja 65 milliä)

Akseliväli yleensä aika hyvin kertoo takajalkatilasta.
Siirtymä 208 ==> 2008 on lukujen valossa aika iso,
siirtymä 2008 ==> e-c4 kasvattaa lähinnä vain akseliväliä eli sitä takajalkatilaa.

Oikeasti tuon e-c4:n etu on kai se jousitusmukavuus: tuplaiskarit löytyy kuitenkin vain paremmista varustelutasoista, karvalakkimallissa on tavalliset iskarit.

En äkkiseltään löytänyt vertailukelpoisia mittoja takatiloista 208 vs. 2008. Täytyy käydä viivottimen kanssa autokaupassa.

Joku siinä BMW i3:ssa kiehtoo. Tänään taas kävin koittamassa. Mutta, 30k€ noin kiikkerästä autosta on vaan liikaa. Kolmatta kertaa en kokeile.

Siinä Bemarissa kiehtoo se aggregaatti. Onhan se ihan kiva, ettei auto jää tien reunaan aina kun akku väsyy laskettua aikaisemmin.

Virran ulosotto jos tuollaisessa vielä olisi, kuten uudemmissa sähkäreissä on, niin tuollainen auto olisi mainio varavoimakone moneen paikkaan.

Minäkin olen jonkinlaista varavoimajuttua miettinyt: sähköjen ei tarvitse mennä poikki, riittää, että kilowattitunnin hinta nousee pilviin.