Uuden ison sähkösitikan eli Ë-C5 Aircrossin tiedot on julkistettu ja valmistus alkanut.

Brittien sivustolla näkyy jo eri varustetasojen tekniset tiedot:
https://pricelist.varioweb.co.uk/citroe ... -aircross/

Ranskan sivuilta löytyy myös eurohintoja ja konfiguraattori:
https://www.citroen.fr/vehicules/nouvea ... cross.html

Suomen tulevien hinnat ehkä noin tonnin korkeammat. Pohjoisen malleja tulee hihnalta mahdollisesti jo jouluun mennessä?

Tekniikan maailmassa oli C5 AC:n lyhyt koeajo. Auto sai siinä hyvät arviot.

Mukavuutta eli jousitusta ja äänieristystä kehuttiin sekä istuimia. Myös tilat ovat hyvää luokkaan muuten, mutta sähköveriossa on akkujen takia lattia korkeammalla kuin hybrideissä. Ilmeisesti jousitus on sisaruksia eli Opelia ja Pösöä selvästi mukavampi.

Moitetta tuli vain ohjauksen keskialueen tunnosta ja perusmallin eli kolmipytyn nuhaisuudesta ja kiihdytyspärinästä. Kevythybridi ilman latausmahdollisuutta edustaa ehkä jo hiukan hätäpäissä tehtyä elinkaarensa päässä olevaa teknologiaa. Yllättävästi siinä vaihteisto on kaksoiskytkimellä oleva automaatti.

Lataushybridikin on tuttua kamaa eli vanhan THP:n nykyversio ja siinä lisänä oleva vajaan parinkymmenen kilowattitunnin ajoakku on samaa luokkaa kuin monilla muilla tätä nykyä.

Ehkä eräs kiinnostavimpia asioita on, että onko kolmipyttyisen Puretechin ongelmat saatu kuntoon tässä ketjukoneessa. Onko vielä suoraruiskutuksen mukanaan tuomaa karstavaivaa odotettavissa? Tuleeko polttomoottereista ylipäätäänkään enää uusia versioita?

Kallishan tuo on nykymaailman tyyliin. Halvimmillaan noin neljäkymppiä ja sähkömallien osalta liikutaan varmaankin reilun viidenkympin tienoilla. Nykymaailmassa varmaankin riittää kiinalaisen vaihtoehdon ottajia, ikävä kyllä.

Iso epävarmuustekijä on nykymaailman muutoksesta johtuva uusien ja uudehkojen (sähkö)autojen nopea arvonpudotus. Eihän näitä omalla rahalla kannata ostaa. Toisin on vanhemman patonkikaluston kanssa: niiden arvoa ei maailman tuulet taida enää pahemmin heilutella!

Kallis auto tulee aina käytössä kalliiksi, pääomalla on aina hintansa.

Sähköautojen nopea hinnanpudotus avaa hyviä vaihtoehtoja varsinkin sellaiselle ostajalle, jolla on perheessä toisena autona polttis pitkiä matkoja ja vaununvetoa varten. Kuusivuotias pienen rangen sähköauto on halpa ostaa, ja jos oikein valitsee, niin myös halpa pitää.

Edellinen Sitikan huippumalli, siis C5X, oli kiinalainen auto. Ihmeen vähän siitä on kuulunut käyttäjäpalautetta, sekä hyvää että pahaa. Paha kello kuuluu yleensä kauas, joten ihan pommi se ei ole voinut olla. Toisaalta aika vähän noita on myyty ja nekin vähät ovat edelleen varsin uusia, takuunalaisia autoja. Totuus kiinalaisuuden vaikutuksesta Sitikkaan kuullaan vasta muutaman vuoden kuluttua.

Ihan äkkiseltään tuo uusi huippumalli kuulostaa ihan lupaavalta. Koska DS on nykyisin se premiumversio, niin Sitikan tehtävänä on kai nykyisin yhdistää kohtuullinen hinta ja hyvä mukavuus: se yhdistelmä puhuttelee ainakin minua enemmän kuin jo korvistakin ulos tuleva sporttisuuden korostaminen.