Tästä saattaa olla hyötyä sinulle, jolla on takuunalainen auto, tai esim. THP moottorilla oleva auto, tai harkitset ostavasi uuden Citroenin?

THP moottorilla ja ehkä muissakin surullisen kuuluisissa Citroenin moottoreissa on jatkettu takuu, kuten THP moottorissa jakopäälle 150tkm.
Tässä kyse autosta, jolla kaikkiaan ajettu 158tkm ja kolme kertaa jakopää korjattu. Viimeksi jakopää tehty 95tkm kohdalla, joten se on kestänyt yli odotusten aikaisempiin verrattuna kestettyään jopa 63tkm ja edellisellä kerralla valtuutetun Citroen huollon toimesta korjattu ja huoltohistoria todettu virheettömäksi.

Jakopää on jälleen räjähtänyt ja kysyin varovasti takuun kattavuutta 63tkm kestäneelle jakopäälle, tai edes jotain vastaantuloa kustannuksiin korjauksesta. Nyt ratkaisevaksi tekijäksi muodostui mittarilukema, joka oli 8tkm yli kamppiksen suosituksen, vaan ei se, että se oli kestänyt, vain 63tkm edellisestä kerrasta. Jakopään korjaukseen Citroen suosittelee vaihtamaan jokaisen tiivisteen ja pultin, mitä siellä on, jolloin pelkkien osien hinnaksi tuli 775€ + työt! Citroen, tai Auto-Bon ei koe mitenkään velvollisuudekseen kompensoida edes osa hintoja, saati osallistua kustannuksiin, jos se jakopää remontti suoritettaisiin valtuutetussa korjaamossa.

Harkitsetko vielä, että saattaisit ostaa tulevaisuudessa mahdollisesti uuden Citroenin?

Ehkä ainoa todellinen anti Citroenisteille patongissa onki värinä ja uutisten uudelleen julkaisu tulevaisuudessa?

Ei kai täällä mitään takuunalaisia räpsiä harrasteta?

Ikävä tarina huonosta vastuunkannosta, mutta ei mitenkään yllättävä.

Tesla on tunnettu vastaavasta toiminnasta, marginaalisesti yli takuuajan hajonneet akut ovat jääneet kokonaisuudessaan omistajan tappioksi.

Takuun piiriin tuo jakopää ei kuulu mutta kuluttajasuoja tuotakin koskee. Ei ole normaalia, että autoon pitää vaihtaa kuudenkympin välein jakopää. Tai ei se normaalia ainakaan ennen ollut: nythän tuota vaivaa on mm. VAG:n autoissa vaikka kuinka.

Tarina ei ole osaltani ollenkaan ikävä, mutta todella konsernin tuotevastuu kyllä hiukan ihmetyttää?
Milloin meistä kuluttajista on tullut testaajia ja kärsijöitä ala-arvoisesta laadusta? Koska valmistajan kunnianhimo tuotteestaaan on mennyt tälle tasolle?
Itselleni auto maksoi 3tkm ajettujen kesärenkaiden ja hyvien talvirenkaiden verran ja sähköisen käsijarrun ja hydepumpun kun ottaa talteen, niin se jo korvaa vaivan.

Hieno helmiäis valkoinen auto joutaakin jo sitten paaliin ja luulen provosoituvani asiasta sen verran, että tulee Boninkin tietoon materiaali, kun koura puristelee sen kasaan!

Perhe, josta auto tuli, oli jo valintansa seuraavasta tehnyt ja se kaikesta huolimatta osui VAG konsernin tuotteeseen, kuten myös vanhempien X7 vaihto samoin.

Ei muuta Citikoista, joten jatkakaa sota uutisointia!

Minkä ikäisestä kapistuksesta kyse ?
Monesko omistaja?
Kenen piikkiin menneet edelliset jakopää remontit?

Täyssähköt saattaisi olla toimivia, ainakaan C4 omistajat ei ole vielä valitelleet, miten sit pidemmän päälle, muihin ei varmaan uskaltaisi sekaantua.

Harkinnassa moinen ei tosin ole.

Eihän tuo 150tkm ole mikään "jatkettu" takuu saman verran meillä on tuossa 20 vuotisessa 150tkm/5v Eli normi takuu. Täyttyä paskaahan kaikki psa:n nyky bensakoneet ovat eikai tuo kenellekkään ole mikään yllätys, sen takia vaimonki auto on hdi vaikka kilsojen takis ei välttämättä kannattaisi

Taitaa se silloin olla, jos 5v on jo täyttynyt?

vtsbx:llä taitaa kuitenkin olla jotain parempaa tietoa Bonin takuista, kun minulta ei kyselty mitään omistajien määrästä ja kerrataan vielä, että kolmannen kerran kun jakopää oli tehty 95tkm kohdalla, niin oli vielä valtuutetun merkkikorjaamon tekemä takuuna, josta löytyy dokumentit Bonin tietokannasta.

Jaa sellainen lisätakuu. Kyse siis mahdollisesti jopa 10 vuotiaasta autosta johan sellainen joutaakin paalata.

Ilahduttavaa huomata sinunkin alkavan puolustamaan paalausta, kun olet niin kovin sitä aikaisemmin vastustanut!
Joutaa hyvinkin, niin voidaan saada patonkiinkin enemmän jalkamiehiä?

Yleensä kysytään kun ei tiedetä…
Tai no toiset ainakin luulevat tietävänsä.
Eli minkä ikäinen kulkine kyseessä tässä tapauksessa ?
Kuka maksanut edelliset jakopään remontit?
Monesko omistaja ? Montako jakopäätä tehty edellisellä omistajalla?

Oliko tämän ketjun pointti fleksata vaan sillä, että onnistuit ostamaan auton markalla, jollaisesta pyydetään vapailla markkinoilla useita tonneja?

Osaan kysymyksistäsi löydät vastauksen tästä viestiketjusta ja omistajien/haltioiden määrä ei ole tiedossani, enkä näe sitä tarpeelliseksi selvittääkään, kun Auto-Bonin takuukäsittelijäkään ei ole ollut siitä kiinnostunut.
Niin usein kun olet epäillyt ymmärrykseni tasoa, niin nyt epäilen kohdallasi samaa, kun ainoa jatkotakuun eväämiseen oleva syy on mittarilukema, joka on 8656km yli 150tkm.
Sillä ei ole ollut merkitystä, että jakopää on tehty heidän valtuuttaman huollon toimesta vain 63tkm sitten, eli jatketun takuun aikaa olisi ollut sen osalta jäljellä noin 87tkm.

Kysyisitkö samaa, jos olisit ollut auton aikaisempi omistaja? Olisit ollut aamulla käynnistämässä omasta mielestäsi useampien tuhansien arvoista autoa ja samalla huomannut sen muuttuneen muutaman sadan € arvoiseksi? Markat eivät muuten ole olleet enää käytössä meillä kohta 20v, onneksi.

Olisiko se pointti voinutkin piillä siinä, että olisit voinut kuvitella auton arvon vielä pysyvän siellä muutamassa tuhannessa jonkin aikaa, kun siinä on ollut 63tkm sitten korjattu jakopää, joka vielä tehty maahantuojan kustannuksella takuuseen silloin.

Esitän vasta kysymyksen, minkä arvoisena pidät autoa tuossa kunnossa ja olisitko mahdollisesti valmis lunastamaan sen sillä?

Oliko tässä siis venttiilit kohdanneet männän vai miten jakopään vaihtotarve tiputtaa auton arvon hetkessä useita tonneja?

Jos pelkkä jakopään tarve niin olisihan siitä voinut nelinumeroisen maksaa helposti ja silti netota hyvin. Jos siis huvittaisi noita puljata.

Niin se takuuhan ei koskaan millään merkillä ala alusta vaikka asia välissä korjattaisiinkin, tämähän koskee kaikkea vaikkapa kuluttaja elektroniikkaakin. Eli mikä tässä nyt oli se uutinen?

Yksi pointti on ainakin se, että nykyisiin PSA:n bensakoneisiin ei kannata tehdä takuuajan jälkeen kovin montaa tonnin jakopääremppaa, kun ne saa tehdä tehdä taas muutaman kymppitonnin jälkeen uudelleen. Ja tämä näkyy käytettyjen bensasitikoiden hinnassa ja kysynnässä.

Siinä missä ennenwanhaan oli muutaman tonnin ew10-koneisella C5:lla vielä loistava tulevaisuus edessä suhteellisen yksinkertaisin huoltotoimenpitein, ei noita THP-koneita juuri kukaan jaksa pitää hengissä vuositolkulla paitsi korkeintaan pelkästä rakkaudesta. Sama koskenee osin myös Puretechiä, koska senkin osalta on samanlaisista ongelmista kirjoitettu pitkään, vaikka se ei ihan THP:n tasolle taida yltääkään.

Hieman arveluttaa jo valmiiksi, miten lataushybridien kanssa homma toimii, kun Puretech pärähtää kylmänä käyntiin kesken kiihdytyksen ensimmäiset vuodet putkeen, kunnes ensimmäinen omistaja antaa auton vaihdossa eteenpäin vaihtoautopuolelle...

Eläköön se pieni ero meissä ihmisissä, jos sinua ei huvita puljata näiden kanssa, niin miksi minä en saisi ja ehkä saada jonkin palkkionkin viitsimisestä? Se tuskin on kuitenkaan sinulta pois?
Kuinka usein olet kuullut jakopään vaurioitumisen jälkeen 16V koneen venttiileiden olevan ehjät vastaavassa tapauksessa.

Ei tässä varmasti sen suuremmasta uutisesta ollutkaan kyse, mutta itselleni oli ainakin uusi tieto, että THP moottorin osalta ainakaan takuu ei pääty suoraan takuu-ajan umpeuduttua, vaan vähän ajetuille autoille on annettu jatkoa, kunnes 150tkm on tullut täyteen.

Saatan hyvinkin vielä ottaa tehtaaseekin yhteyttä asian tiimoilta, koska siitä hyviä kokemuksia muiden merkkien kohdalla? En kuitenkaan koe tarpeelliseksi kommentoida asiaa sen suhteen enempää täällä.

Asenne kohdallaan ..
No tiedätkö edes tämän kyseisen auton vuosimallin vai eikö sitäkään tietoa ollut Auto Bonnin takuukäsittelijän mielestä tarvetta selvittää? Vai voisiko olla että heillä oli jo tarvittavat historia tiedot autosta antaessaan kielteisen takuu päätöksen?
Ja tosiaan ikuinen takuu olisi kyllä vallan mukava voisi noita muitakin koneita käydä 2 päivää alle 2 tai 5 vuotta edellisestä takuu vaihdosta ..
Ja kerro sitten ihmeessä täällä kuinka neuvottelut tehtaan kanssa sujuu.
Ja tuliko tälle nyt paalaus kielto kunnes on neuvottelut neuvoteltu?

Mikä niissä jakopäissä hajoaa niin pahasti, että venttiilit vääntyy? Eikö siihen tosiaankaan ole olemassa kestävää korjausmenetelmää? Jos se on noin vakava ongelma, luulisi jonkun maailmassa keskineen siihen jo ratkaisun.

Ei kai kukaan venttiileistä puhunut juuri tässä tapauksessa, mutta jos jako venyy tarpeeksi tai katkeaa, jako hyppää ja sen jälkeen on aika todennäköistä, että venttiilit ottavat yhteen männän kanssa. Ei tarvi hypätä kuin pari hammasväliä, niin ollaan siinä.

Kestäviä jakopäitähän on osattu tehdä ja on tehtykin kymmeniä ja kymmeniä vuosia, mutta liian ohuet ketjut ja huonosti öljytyt kiristimet tai öljyssä uivat hihnat tuottavat näitä ongelmia. Syynä on tietysti se, että valmistuskustannuksista on saatu jokunen euro pois ja päästöt grammaa alemmaksi.

Jotain tuosta voisi ehkä päätellä:

"Kuinka usein olet kuullut jakopään vaurioitumisen jälkeen 16V koneen venttiileiden olevan ehjät vastaavassa tapauksessa."

Mutta tosiaankin, eikö tuohon ole löytynyt ratkaisua?

No vaikka sivuventtiilitekniikka, mutta siitä on aika pitkälti luovuttu

Siitä tuli muuten mieleen, että miksiköhän "sleeve valvea" kutsutaan suomen kielellä?

Ja palataan nyt sitten vielä tuohon ihan alkuperäiseen viestiin ja jokuseen sen jälkeen ..
1 ”räjähtänyt” jakopää ? Mitä tämä nyt sitten tarkoittaa?
2. Jakopään korjaus mutteri mutterilta tiivisteineen pelkät osat 7xx E ?
3 . Onkin 16v moottori jossa venttiilit solmussa ?
Takuu käsittelijä käsitteli jakopään korjauskustannuksia vai ”täystuho” moottorin korjausta?

Ja viitaten ” kuinka usein olet kuullut …..xxxx 16V xxxc vastaavassa tapauksessa”
Paha on sanoa kun ei selviä mikä tämä vastaava tapaus on mutta kyllä 16V moottori voi selvitä venttiileitä rikkomatta jakohihnan pettämisestä .. ja pettämisellä tässä tarkoitetaan 10cm pitkää hampaatonta kohtaa jakohinassa ja ihan ajosta sammuneena…

No non-interference -moottoreissa jakohihnan katkeaminen aiheuttaa korkeintaan pienen lisätauon matkalle. Toki puristussuhde jää vajaaksi, kun sylinterin päälle jää tyhjää tilaa venttiilejä varten. Onhan noita ollut 90-luvulla vielä moneltakin eri valmistajalta, useimmat ehkä SOHC-moottoreita.