Toivottavasti katsastuksessa syynäävät innolla nuo vialliset pois liikenteestä.

Sähköauton hankkimista ei kannata liiemmin miettiä, parempi vaan ostaa pois.

Meillä on nyt ollut ë-C4 vm. 22 ja pösön E-2008 fl malli. Sitikassa on 30tkm ja Pösössä 20tkm, sitikan ostin kun sillä oli 8tkm ajettu ja pösö tuli 7kk sitten uutena. Säästö polttoainekuluissa on ollut ihan huima. Tuollainen ë-C4 on hiton hieno auto, vielä kun se olisi tuon fl- pösön voimalinjapaketilla.

Sitikan saa järkihintaan käytettynä, oma lehmä tässä on sikäli ojassa että olen tuota Sitikkaa myynyt. Vielä vaan ei ole tärpännyt, toki jos ei mene niin ajellaan sitten.

Polttoainekulut ovat vain osa yhtälöä.

Sähköautojen hinnanalenema on hurja, ja hinta putoaa rajusti vaikka kilometrejä kertyisi hyvinkin hitaasti.

Uusien ceenelosten hinta tippui hetki sitten 7000 euroa, mutta käytettyjen hinnat eivät reagoineet tuohon hinnanmuutokseen oikein mitenkään.

Uutta jos ostaa, niin lisähinta uudemmasta voimalinjasta on alle 10%. Käytettyyn ei suuremman kantaman voimalinjaa vielä saa.

Euroopan satamissa on aivan järkyttävä määrä kiinalaisia sähköautoja varastoituna. Saapi nähdä, millaisilla tempuilla ne saadaan kaupaksi. Suoraa hinnanalennusta kiinalaiset tuskin uskaltavat käyttää, koska jo muutoinkin EU on sormi liipasimella suojatullien kanssa. Yksi tapa on laittaa autot myyntiin palveluna, kk-hintaan leivotaan sisään huollot, vakuutukset ja ihan kaikki.

Kyllä vaan juu. No eipä ole öljynvaihtoa tai muita polttomoottorin murheita, ei herjaa ad-blue vioista tai ei murene jakohihna.

JOS ostat esim. Tässä tapauksessa käytetyn ë-C4:n niin sen hinta ei voi tippua kuin 24k.

Se uusi C4 on varustelultaan aivan eri auto kuin tuo Shine varusteltu käytetty.

Mitä ihmettä nuo uudet Flow-mallit tarkoittavat? Ovat hemmetisti halvempia kuin normaalit eikä äkkiseltään selviä, mikä on ero.

Mikähän oli idea, kun luovuttiin tutuista varustelutasoista? Yritetään huonontaa varustusta ilman että asiakkaat huomaavat? Vai oliko vanha paketointi epäonnistunut eikä vastannut ihmisten tarpeita?

Sähköautoa tulee aina välillä mietittyä, mutta hankalaahan tuo on.

Sähköajo olisi kovin kätevää nurkka-ajossa ja pienissä matkoissa lähikaupunkiin. Itse olen laskenut, että jos autossa on uutena 150 km sellaista rangea, että talvipakkasella voi vetää motaria sakkorajalla lämmöt täysillä sen verran, niin se riittäisi hyvin, kun samalla käyttöprofiililla ja samoissa olosuhteissa sillä ehkä pääsee sen tarvitsemani sata kilometriä sitten vanhempanakin. Pitkän matkan sähköauton hankintaan kun menee niin paljon rahaa, ettei siitä ikinä saa ulosmitattua vastaavaa hyötyä.

Mutta tuollaiseen lähiajoon löytyy tolkuttoman halpoja autoja esimerkiksi persoonallisista ranskalaisista. Alle kymppitonnin ei saa sähköautoa, joka täyttäisi nuo minimispeksit, ja sillä hinnalla saa jo 2-5 hyvää ranskista, riippuen tykkääkö uudemmasta vai vanhemmasta. Ja sittenkään ei olisi valinnanvaraa sen suhteen, että voisi valita sähköauton, joka puhuttelee, kun pitäisi lähinnä ottaa se sähköautomalli, minkä hinta on kulloinkin tippunut halvimmaksi. Nythän se tarkoittaisi esimerkiksi poikkeuksetta vanhaa Lefaa, jos siinä vaan riittäisi range. Mutta en ole varma, haluanko istua Lefassa reissuja toisensa jälkeen ihan vaan siksi, että se kulkee sähköllä. Auto on kuitenkin edelleen ensin auto, ja sitten vasta kulkuväline, jolla on jonkin tyyppinen moottori.

Meinasin todeta, että katsotaan kymmenen vuoden päästä uudelleen, mutta toivottavasti ei sentään noin kauaa mene. Kehitys varmaan kehittyy edelleen.

Noissa patteriautoissa ollaan nyt jo valmistajienkin taholta otettu askel taaksepäin, joten voi hyvinkin olla ettei meilläkään välttämättä suoraan pompata nykyisestä dinoliemestä suoraan 100% sähköön, vaan voi olla että siihen tuleekin väliin jonkinlainen hybridi-ratkaisu, jolla päästään sähköllä käytännössä kaikki arkiajot ja polttis on sitten vain pitkiä matkoja, as.vaunun vetoa yms. varten. Ajallisesti tuonne johonkin 2030 vaihteeseen tuon seuraavan auton vaihtoni kun ajattelisin sijoittuvan. We'll see...

Noita vetohommia ajatellen on merkitystä sillä, kuinka hybriditekniikka on toteutettu.

Jos autossa on bensa-aggregaatti, joka jauhaa sähköä akuille (tyyliin Mazda MX-30 tai BMW i3 REX), vastaa auton vetokyky täyssähköauton vetokykyä. Se tapaa olla aika heikko: autonhan pitää kyetä lähteä kuorman kanssa liikkeelle 12% ylämäkeen ja siihen eivät sähkärit yleensä pysty.

Nykyisistä hybrideistä suurin osa toimii niin, että niissä fossiilikone on kytketty vetäviin pyöriin perinteiseen tapaan vaihteiston kautta; siispä niiden vetokykykin vastaa saman auton bensakoneista versiota.

Bemarin nykytoteutus on tavallaan ihan fiksu: etupäässä autoa vetää eteenpäin ihan perinteinen bensakone tavallisen vaihteiston kautta ja taka-akselilla on nelivedon luova sähkömoottori. Sähköisiä kilsoja tuo Bemarin systeemi tarjoilee valitettasti ainoastaan 50 - 55 eli aika vähän Mersun 75 kilsaan verrattuna. Mersussa sekä sähkö että bensa kuopii eturenkaiden kautta.

Pihaan tuli vähän ajettu Leaf, saa nähdä miten sen kanssa sujuu. Ei tästä oikein reissuautoksi ole, täydellä akulla näyttäisi toimintasäteeksi n. 250 km mutta reilummalla nopeudella (johon napakka ohituskiihtyvyys houkuttelee) ja ilmastointi päällä jää selvästi lyhyemmäksi. Mutta sen verran harvoin tulee tehtyä pitempiä autoreissuja että kyllä ne lataustauot sietää. En tiedä onko tämä juuri sen ekologisempaa kuin nykyajan polttisautoilu mutta sähköauto tuntui vain paljon mielenkiintoisemmalta idealta.

Onko tuo teidän ainoa auto?

Leafiin on saatavissa adapteri (tosin yli tonni hintaa sillä), jonka avulla sitä voi ladata useilla CCS-latureilla.

Kotilataus siinä on käytännössä vain 3,7 kW, koska yhdestä vaiheesta harva pystyy yli 16A tarjoamaan.

Mazda MX-30 päivitti jossain vaiheessa latauksensa 1 x 32A ==> 3 x 16A. Käytännössä tuo tarkoittaa tehon kolminkertaistumista, jos saatavissa on sähköä 16 A per vaihe.

On tuon lisäksi yksi ikuisuusprojektiauto, vanha pakettiauto joka on myös pitkäaikainen projekti mutta jota kasaan välillä sen verran ajokuntoon että saan vuosittain katsastettua ja hoidettua muutaman kerran vuodessa isompia tavarakuljetuksia. Ja niille varsin harvoille pitemmille matkoille vanha polttisauto. Joka kyllä hävitetään kun seuraava vika tulee. Olisi kyllä kannattanut hävittää jo viime vuonna, on sen jälkeen tullut puolentoista tonnin edestä remppaa parikymmenvuotiaaseen pikkuautoon, vaikka olen suuren osan tehnyt itse.

Tässä taas yksi tieto joka kannattaa ottaa huomioon sähköauton hankinnassa, nimittäin autojen kantavuus on reilusti alle vastaavan polttomoottoriauton.
Esim. Tesla Model 3 kantavuus 313kg!! Eihän siinä voi kuljettaa edes neljää normaalipainoista henkilöä, puhumattakaan heidän matkatavaroistaan...

https://www.is.fi/autot/art-2000010554734.html

Eri maissa näyttäisi olevan erilaiset tekniset tiedot.

https://x.com/T1Heikkila/status/1443174022687117319

Näin joku postasi, kuulemma todellinen Teslan kantama on 375 + 75 kg (kuski).

Muistaakseni auton kantama on aina vähintään 75 kg plus 5 kg per henkilö (=oletettu keskimääräinen ihmisen paino plus henk. koht. tavarat): jos tuo vaatimus ei täyty, vähennetään henkilölukua.

Kuinkahan nuo EU:n suojatullit tulevat vaikuttamaan sähköautojen hintoihin ja myyntiin?

Eurooppalainen autoteollisuus kaiketi toivoo, että sähköautojen osuus kääntyy laskuun: sähköautojen valmistaminen ja myynti on eurooppalaisille firmoille tappiollista.

Sakkotullit koskevat vain täyssähköautoja, ladattavien hybridien markkinoille kiinalaiset saavat ainakin toistaiseksi rynniä vapaasti.

Kiinalaiset ovat rakentamassa autotehtaita Unkariin. Se on maa, joka on jo pitkään liukunut pois demokratiasta, mikä varmaankin Kiinan näkökulmasta on hyvä asia.

Mielenkiinnolla odotan kuinka kauan Kiinalla on varaa työntää tavaraa tappiolla ulos, yhteiskuntarauha vaatii talouskasvua, se loputtua...ja mikä on totuus, vale, emävale ja tilasto...

Normaalisti, jos joku maa piilotukee omaa teollisuuttaan, se laittaa vientiin subventoituja vientituotteita. Mutta noita alihintaisia tuotteita myydään halvalla vain vientiin, ei niitä valtiontalous kestä ainakaan laajamittaisesti alihintaan omalle kansalle myydä. Outoa, mutta kiinalaiset sähköautot ovat kuitenkin halvimmillaan juuri Kiinan markkinoilla. Pistää miettimään!

Yllättävän suuri osa ladatusta sähköstä ei päädykään sähköauton akkuun vaan muuttuu lämmöksi töpseleissä ja johdoissa.
Esim iso Bemarin katumaasturi hukkaa yhden täyden latauksen aikana 20kWh, tämä häipynyt sähkö on kuitenkin lataajan maksettava eikä sillä ajeta metriäkään.


https://www.is.fi/autot/art-2000010699662.html

ë-C4 näyttäisi hukkaavan akun lämmitykseen ja jäähdytykseen, 12v akun lataamiseen sekä muihin häviöihin noin 15%. Sisältää siis talvella akun lämmityksen ja kesällä jäähdytyksen. 22 kwh/100km ollut keskikulutus sähköä seinästä, auton mukaan mennyt paljon vähemmän. Erotus ymmärtäkseni suunnilleen nuo mainitut häviöt ja akun suojaustoimenpiteet.

Fiksu ja fiksu https://www.youtube.com/watch?v=WxmRd-GiJBI

Kyllä nuo sähköhilut melkoisen kosteuskuormituksen kohteena tuolla alustassa ovat. Kova on ollut ingenjöörien usko liittimien tiivisteisiin.

Toisessa kotimaisessa videossa kerrottiin, että Bemarin plugarien akkuja kypsähtää muita enemmän. Kun akulla pääsee vain 50 kilsaa latauksella, tarkoittaa se 20 latauskertaa tuhatta sähkökilsaa kohden; latauskertoina laskettuna plugarien akkuja rumbaistaan monin verroin enemmän kuin varsinaisten sähköautojen ja hurja latauskertojen määrä näkyy myös rikkoutuvina akustoina. Niiden ihan oikeiden sähköautojen akut kuulemma sippaavat aika harvoin.

Eikös PSA:lla ollut ihan identtinen HYbrid4 toteutus, mutta se on taidettu hylätä jo aikaa sitten. Harmi sinänänsä, sillä esim. Berlingonkin takalattian alla olisi tyhjää tilaa vaikka kuinka vs. että siitä tehtiin nyt täysin turhake täyssähkö pienellä akulla ja julmetulla sähkön kulutuksella

Ekan kerran kun tuollaisesta konseptista luin, kyse oli Pösön hankkeesta.

Haastavaa tuossa oli tietenkin kahden voimalähteen antotehon sovittaminen toisiinsa, koko ajan ja kaikissa olosuhteissa. Luultavasti polttiksen ehdoilla mennään, koska sähkömoottorin tehoa on helpompi säätää tarkasti. Ilmeisesti homma on valmistajilla nykyisin hallussa, ihan positiivisia ovat koeajajien arviot esimerkiksi Bemareista.

Plugareissa akut ovat tosi kovilla, mutta silti niiden akuille luvataan usein sama 8 vuoden takuu kuin täyssähköautoillekin.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... 79b6652f68

Järkyttäviä lasku Mercedes-EQ EQC400 sähköauton omistajalle pienestä n 5mm alustakolhusta joka sijaitsi akkukotelon reunaliepeessä eikä vaikuta akun kuntoon eikä sähköturvallisuuteen mitenkään. Maahantuojan mukaan akku on kuitenkin uusittava takuun ja turvallisuuden vuoksi, uusi akku maksaa n 65000€

Kokkolan Autohuolto, joka on erikoistunut mm. sähköauton akkuihin, oikaisi ko. alumiinisen pellinreunan ja heidän mielestään auto on nyt täysin kunnossa akkua myöten.
Pieni varjo kuitenkin auton omistajalle kuitenkin jää, tuleeko ongelmia myöhemmin... Miten vakuutus suhtautuu ko. osumaan, korvaako kaskovakuutus pohjakosketuksen?

Miten myöhemmin mahdollinen auton myynti tuolla "viallisella" akulla onnistuu, pitääkö siitä kertoa autoa myydessä vai ei jos ei siitä ongelmia ole jatkossa...

Tässä linkki Kokkolan Autohuollon videoon Instassa: https://www.instagram.com/reel/DAREdWzo ... HZ80549mdQ

Kokkolasta löytyy hyvää videota läjäpäin, mut ei noi kolhut halvaksi tule, Kian pikkunaarmun vauriotarkistus että kelpaako vai ei 1200€ https://moottori.fi/testi/kayttotesti-kia-niro-evn-pohjakosketus-ei-korjaustarvetta/

Ei tuu sähkäriä ihan äkkiä, mene tuolla takametsään tai jonkun kesämökille...

Ilmeisesti puhtaasti sähköautoksi suunnitelluissa on akku vielä matalammalla kuin niissä, jotka ovat saatavana myös perinteisellä voimalinjalla.

Jos tuonne akun alle virittelee pohjapanssarin, niin pitääkö se poistaa aina vuosikatsastuksen ajaksi? Eihän sitä katastusmies voi muuten nähdä, onko panssari laitettu pohjaan vasta sitten, kun kolhu on jo tullut ja se halutaan vain piiloon.

Saksassa on jo kohtalainen määrä vuoden 2023 Mazda MX-30:siä myytävänä alle 20.000 euron. Rapiat tonnin ajettu Makoto (huippumalli) olisi saatavana karvan päälle 18 k€, siinä on kyllä jo paljon autoa euroa kohden. Nyt kun mulla seisoo pihassa Pösön 3008 diesel vetokoukulla voisin kelpuuttaa tuollaisen koukkuvapaan pikkuakkuauton perheen kakkosmobiiliksi.

Takalamppu ja antennipiiska on pitänyt tuohon Pösöön uusia, seuraavaksi haluaisin laittaa etukajarit vaihtoon ja kytkeä mun vanhan, uskollisen suppaseni.