Tä? Myymään tahi muuten luopumaan..? Nyt varmaan puhutaan eri kaverista...

Verstaallakin alkaa olla kalustoa jo omiksikin tarpeiksi, pari Dyanea (toinen se syksyllä -93 ostamani), Sm ja C5. Ja jos siellä asuvalta kaverilta, tai paremminkin hänen vaimolta, niin ainakin yksi Dyane enemmän on miulla...

Seisomalautaa piti mallata uusimman tulokkaan (nyt jo 5kk, vastahan tuo syntyi) kärriin, mutta se on sellaista uudempaa hapatusta mihin ei tuommonen ilman lisäaskartelua käy. Toisinaan olisi tuommoinen lauta kiva kärryissä, kun välillä seitenvuotiaalta astmaatikolta vaan loppuu veto...

Täytyy kyllä myöntää että oli aika ääripäistä kulkupelit, verstaalle ja sieltä takaisin, H3+ bensa-C5 mennessä ja palatessa Range ilman mitään avustimia (ok, on siinä jarrutehostin, vaan luetaanko se). Vaan jotenkin paremmin tuo Range tuntui sopivan miulle kuin C5, jollaisen kanssa en oikein koskaan ole osannut olla...

Vaihdoin naapurin isän Audiin kesäpyörät alle (on muuten 1991 100–mallin orggisaluvanteet höyhenenkevyet, kirjakoon renkailla), jyrsin maata, kaivoin maata, asensin routaeristeet, lapioin ihan pirusti ja kärräsin.

Magnesium TRX:t..?

Arvaanko, että spinneriä suunnittelet?
Omaa aikaansaannosta on nurmikonleikkuukauden avaus.

Mitähän muuten maksaisi koko tontin asvaltointi..?

Työnantajafirmani toimitusjohtaja, lähes vannoutunut Audimies, on viimeisen puolitoista viikkoa kokeillut sekä etäsuhdetta ajoneuvoonsa että taloudensisäistä car-sharingiä, totesi molemmat aika toimimattomiksi. Joten vuokrasi minulta C5:en .

Ei ollut TRX-vanteet enkä tiedä mitä Akumiittiä lienevät, mutta kevyet olivat. Väitän näppituntumalta, että talvipyörissä olleet tarvike-Alessiot painoivat yksittäin kahden orggisvanteen verran. Samankokoisilla renkailla, toki nastoja oli kumin seassa.

Saman huomion olen tosin tehnyt aiemminkin Saabin kohdalla. Yhdessä ysifemmassa tuli mukana tarvikealut ja ensimmäisen renkaanvaihdon aikaan raahasin nuo tarvikkeet varastoon ja otin tilalle alkuperäisen Saabin aluvanteen meinasin lentää persiilleni noston yhteydessä. Ei nyt ihan 1:2 sitä painoeroa ollut, mutta reilusti. Noissakin samat strategiset mitat.

Raidetangonpäät sisä ja ulko molemmat puolet, suikkapään iloksi, kuulemma välystä ihmetyttää päät aika tiiviit välystä kyllä tuntui vemputtamalla, ja nää ykköskoppa femmaan.

Kävin vaihtamassa C5:een polttoaineen siirtopumpun helsingin klo 7-8 aamuruuhkassa.
Ei aukea kääkleen tallennetut kuvat tänne, joten tuossa URL:
https://drive.google.com/file/d/0B5J5r5MgzC_AY09rQklDTXl2Nms/view
Kiitos Lumikko-Servicelle työkalujen lainasta (eivät huolineet korvausta vaikka miten tyrkytin, pitänee ujuttaa postilaatikkoon aukioloaikojen ulkopuolella)
Auto-Artikkelille kiitos palvelusta ja työkaluista sekä paluukuljetuksesta korjaamon pihaan (sävellettävä siirtopumppu 50 Euroa tarvikkeineen)
Kiitos myös Vantaan Autokorjaamolle joka säästi multa n. 400 euroa koska eivät olisi kerinneet katsoa ennen keskiviikkoa ja ainoa sopiva osa olisi ollut alkuperäinen tankkivaruste mittarin antureineen.
Pari tuntiahan siinä meni työnantajani aikaa, mutta nyt taas kulkee!
Voihän kääklepics

Kävin leimaamassa Xsaran loppuun. Nyt voi hyvillä mielin ajella vuoden.

Tämän päivän puolelle lopulta meni tämäkin reissu, vaikka aamuysiltä oltiin jo reissussa...


Päivän noudot, takaa häämöttävä ehkä tänään siirretään perille asti, loppui sujuvasti tunnit päivästä niin jäi "vetoauton kotiin" yöksi...

Kävästiin siis Cxtb2:n kanssa pelastamassa pari veekuukkaa paalituomiolta, reipas 800km Discoilua ilman ongelmia...

Mitäs siitä kivan ja järkevän yhteydestä onkaan jutusteltu, ei samassa yhteydessä monestikaan majaile ne..?

Tämän päivän tarvikkeet Dinitrol ruosteenesto, Annitrol, hieno hiontapaperi, kärsivällisyys... aika hyvä lopputulos kuitenkin.

Piti vaihtaa pikaisesti femman vetokoukun pistorasia ehjään kun kärryn kytkiessä autonkin takavilkut katosivat. Syypääksi paljastuikin joku käsittämätön relepurkki vilkkujen välissä ja tuli se raksittua pois. Sille meni maan, vilkkujen syötön, kärryn- ja takavilkkujen lisäksi yksi johto jonka tarkoitusta ei huvittanut alkaa selvittämään... Miksiköhän ykköskoppaisen femman koukku on tollaisella joskus kytketty?

Sen lisäksi oli vielä erillinen rele jonka luulen liittyneen sumuvalokytkimeen.

Tutkia siinä ei ole.

Näpertelin varastojen syövereistä vähän äänentoistolaitteita vääränmerkkiseen. Pahvikartioiset ja peltirunkoiset OEM-kajarit kun korvaa edes jonkun merkkisillä ja sujauttaa pikku aktiivisubin kaveriksi niin alkaa jo saada selvää mikä kappale milloinkin radiosta tulee.

Vihdoin löytyi syypää C-vitosen keulan hallitsemattomalle laskeutumiselle. Monen yrityksen ja erehdyksen kautta, mutta onpahan nyt tutustuttu vähän syvällisemmin korkeudensäätöventtiilien sielunelämään, niin mekaanisen kuin elektronisen puolelta...

Enkä ihan ollut valmis uskomaan että plussallisen keskipallon jalka voisi ohivuotaa paineet jousituksesta sähköisen venttiiln paluu/purkukanavan kautta siten että pumppu kävi alta kymmenen sekunnin välein. Ja onnistuihan tuossa pariin otteeseen lennättämään LDS:ää, ensin konehuoneeseen säiliötä ekaa kertaa tyhjentäessä ja tänään sitten pakoputken sain sujuvasti öljyttyä. Kumpikin vieläpä oma moka...

Sainpahan silti kotiin sen ajettua, tienpäällä ei edes huomaa kun edestä Hydractive käyttäytyy satunnaisesti, mutta jo tuolla 50km pätkällä selvisi ettei tuo ole meille jäävä ajopeli. Ajoasentoa en saa edes sinnepäin että viihtyisi, ohjaus on ihan outo (mitäs on totuttanut ittensä Diraviin), lämppärin suuntauspolitiikka on outo jne. Taidan vaan jatkaa vanhemmalla kalustolla, en ihan hetkeen usko että toista tämän vuosituhannen ajopeliä helposti käyttöön tulisi...

Vaikka onhan tuo ihan ok C-vitoseksi, sekä vallan siististi pidetty...

Fosforihapotusta, sitruunahapotusta, itsensä hapotusta ompahan nyt ainakin maalissa

Sain tuosta varaosiksi hankitusta Xsarasta vihdoin ja viimein jakopään takaisin kasaan nostajaremontin jäljiltä. Uudet öljyt ja jäähdytinnesteet koneeseen.
Kääntö avaimesta ja prööm, tik, tik,tik.
No eihän siinä muuta kun INAn ohjelappusen mukaan kierrokset 4 minuuttia kahden ja kolmen tonnin välissä.
30s tyhjäkäynnillä ja edelleen tikittää. Seuraavan neliminuuttisen session jälkeen nostajista ei enää kuulunut ääntä.
Nyt toi katiska pitäis vielä viedä leimalle pain vuoden seisonnan jäljiltä.

No niin autoremontit jatkuu. Muistin eilen että pitäisi tuo nykyinen käyttökulkine viedä leimalle viimeistään keskiviikkona. Vaihdoin väljän alapallonivelen uuteen ja taka-akselille uudet kumityynyt. Enää ei Xsara vikuroi ja kolise. Ja tämä kaikki tehtiin tietysti työajalla tuossa parkkipaikalla. Ja joku vielä väittää, että yövuoroissa ei ole mitään tekemistä.
Pitäisi vielä käväistä parkkiksella kiristämässä käsijarrun vaijeri ettei katsastusmies pääse siitä huomauttamaan.

Ajelin Schipholista Almeloon, söin maalaismaisemassa erinomaisen aamiaisen ja tänään paikallisella panimolla maistelukierros ja illanviettoa. Vuokraamo oli upgreidannut varaamani Zoen volvo S90:een...sanoin, että ei kiitos. Sain Clion alle.

Eilen se oli mutta kuitenkin.
Paiskasin myllyn famin keulalle. Ahdasta oli, kun on turbo paikoillaan mutta pakko mahtua, kun on vihitty.


Rupesi mietityttämään tuo normi ruiskukoneen syylärin riittävyys turbon kera. Löysin varastosta vanhan Blackstonen tekemän
kuparisyylärin, jonka kenno on 15mm paksumpi kuin famin originaali. Ehkä tuo piisaa.

Toinen flekti meni vaihtoon. Ilmastoinnin letkuja täytyy teettää uusia. Ehkä tämä valmistuu ajokuntoon ennen ACryn kesäpäiviä.
Kun se Cx miittikin on samassa tapahtumassa.

Yamaha-perämoottorissa vaihde- ja kaasuvaijerin alumiinisen pidikkeen puoliskot ovat kiinni toisissaan yhdellä 5 mm ruuvilla. Kyseinen ruuvi on istunut paikallaan ja saanut kosteutta merivedestä todennäköisesti jopa vuodesta -90. Eli se ei hievahtanutkaan.
Liotusta irrotusöljyllä, pidike kuumaksi poppapuhaltimella samalla ruuvia kylmäsprayllä jäähdyttäen ja kas: hento ruuvi aukesi naksahtaen eikä katkennut.
<tuuletusta> </tuuletusta>

Vaihdoin XM:stä kuskin puolelta jarruletkun ja etutukivarren takakiinnikkeen. Apukuskin puolelta kiinnike tulikin vaihdettua jo aiemmin. Ennen purkamista apukuskin puoli näytti olevan ok ja tässä vain vähän etureunassa sanomista, mutta lähemmin tarkastellessa totuus oli toki toinen. Muistakaahan tarkistaa omista XM:istänne nämä myös...

Hain Volcanen kotiin. Hyvää työtä ovat Eskere ja Jasu tehneet. Laatikkoa pitää vähän tutkia. Veto nypyttää hiukan ja täyskaasuvaihto vähän tömähtää. Muuten aika hieno ajaa.

Tulihan sitä Volcaneakin vielä eilen hetki ihmeteltyä, etenkin sitä miten siisti se oli. Se kuitenkin on ns. normaalin käytön jäljiltä, eli aika hyvin pidetty "edellisessä elämässäänkin" ja sitä kautta hyvinkin pelastamisen arvoinen. Surku olisi tullut jos olisi pienen moottorivian takia rutisteltu paaliin...

Se nypytys, ei voi tulla vaihteistosta, ennemmin väittäisin sen olevan sen sytkämuutoksen peruja. Mutta mikäli palautat sen alkuperäiseksi, eli Motronicin ohjaamaksi sytkäksi, niin uskoisin nypyttelyn katoavan. Täyskaasulla tuo vaihteistomalli melkeinpä väkisin vähän tömäyttää, vaihteiston sielussa on tosin yksi jousi joka on useasta tullut vaihdettua ehjään, ja sen vikaantuminen aiheuttaa tömäyttelyä pienemmälläkin kaasulla...

On kyllä hienokuntoinen yksilö, ei voi kuin kehua...


Se taas, miksi tuli Volcaneakin nähtyä, johtui omista askarteluista, nyt on Xm:ssä taas pakoputkisto mikä ei puhise muualta kuin suunnitellusta ulostuloaukosta. Olihan se entinen hieman hapan, parista paikasta liki poikki ja kolmannestakin hyvällä alulla... Ensin meinasin vaihdon suorittaa pienen montun avulla, mutta onneksi tuli muistettua kysäistä nosturimahdollisuutta, jolla tuo vaihto olikin yhtä juhlaa. Pitkään tuota putken vaihtoa olikin tullut pantattua, näin jälkeenpäin vain ihmettelee että miksi...

https://www.autobulbsdirect.co.uk/Yellow-H4-Bulb-JDM-Euro-French-style.html

Ostin kokeeksi parin tuommoisia Volcaneen.

Harmi, että ovat vaan kaikki keltaiset 100W. Noilla nopeasti halkaisee umpioiden lasit, jos saavat kylmää vettä, tai loskaa ja saattaa muovisetkin lasit ottaa itseensä?