Oliskos kenelläkään sopivasti kokemusta sekä Xm V6:sta että Xm 2 litraisesta turbosta? Millainen tuo pienempi kone on tuohon veekuukkaan verrattuna? Turboahan saa toki aina entrattua, joten kysynpä vielä, josko täältä löytyisi ketään joka olisi ottanut tuosta koneesta vähintään sen tarvittavat 200 hepoa ja millaisesta työmäärästä mahtaa olla kysymys?

Eikös Xantia TCT ole samalla koneella?
Jethin Activassahan oli voimaa vähän enemmänkin... Mutta eikös siinä ollut ainakin turbo vaihdettu ja laitettu megasquirtti ja iso välijäähdytin?

viewtopic.php?f=17&t=2317
Tuossapa tuota...

Jos vertailee XM:iä keskenään niin minusta XM turbo on auttamattoman laiska vanhaan 24 valve V6:een nähden. Vanhassa 24 valvessa on tasan 200 kaakkia jos ne ovat hereillä.
Turbossa on jopa 50 hepoa vähemmän.

Raskas V6 pata tosin on jonkin verran erillainen ajettava kuin kevyemmällä keulalla oleva turbo. V6:n keulapainoisuus on melko huomattava ja se tekee jonkin verran junamaisemman ajettavuuden matka-ajossa.

2.0iT/4 145-150 hv, 0-100kmh 9 Secs, top speed 125 m.p.h
3.0i 24v/V6 200 hv, 0-100kmh 7.5 Secs top speed 146 m.p.h

Kiitos vastauksista. Katselin tuota Jethin projektia ja tuumailin itsekseni että taitaisi olla ostotyönä hinnakkaan puoleinen projekti. Ei ehkä niinkään osien, mutta työn puolesta. Hatunnoston arvoinen suoritus.

Ahtojen nosto 1bar luokkaan saa tehot 180hv lähettyville. Vakio suuttimet eivät paljoa yli 200hv yli riitä. Kai siitä lastulla voisi sen "maagisen" 200hv rajan saada yli. Eli lyhyesti: pakoputki uusiksi, ahdot kiloon ja lastutus. Jos lastua lähtisi laittamaan niin melkein suosittelisin jo vähän isompia suuttimia.

V6 murinat on kivat, mutta niin on turbon suhinatkin harmi ettei ole sitikoissa niiden yhdistelmää vakiona. Paitsi nois uusis diisseleis.

Se vaan on käyttöpelinä takuuvarmuudella lyhytikäinen tuo trimmattu Turbo. On valitettavan omakohtaista kokemusta minullakin koneen laukeamisesta kun lisää kakkua ja ahtoja tarjoilin noin vuosi sitten

Uskoisin kyllä että pelkällä ahtojen nostolla se kestää kyllä.

Mullakin luovutti alakerta vasta kun ennakot yli 20 astetta ja ahtopainetta 2 kiloa!

Se samalla kuukkakoneella ollut 407 coupe oli aika makee. Johon oli lisätty mekaaninen ahdin

Kuus seittemän vuotta ollut TCT:ssä bleed, jolla ahdot nostettu maksimiin, mitä ecu sallii (vajaa 0,9bar). Ei vielä ole lauennut. Kop kop. Lisää ihan mukavasti työntöä.

Turbokoneen potentiaalia rajoittaa melko tehokkaasti pienireikäinen pakosarja ja turbo itsessään. Ja sijainti on todella hankala jos meinaa päivitellä em. osia. Jos nostaa ahtoja, niin alkaa pakopaineet karkailla turhan korkeiksi. Pikkusen kannattaa ehkä paineita nostaa ja tehdä vähän avarampi putkisto vähemmillä vaimentimilla. Suotta näitä on tahallaan särkeä, remonttia on muutenkin omiksi tarpeiksi.

Ahdot 1bar ja chippi ollu nyt vähän yli vuoden. Pelkkä bleedvalvekin kyl nostaa moottorin miellyttävyyttä huomattavasti. Se on NIIIN ärsyttävä se ecun ohjaama bleedsysteemi kun se ei hae vakion täysiä (0,6) ahtoja muuten kuin runttaamalla kaasu nopeasti ihan pohjaan. Chipistä oli selvän lisäpotkun lisäksi se hyöty että menoa ja meininkiä jatkuu kierroksille asti, vakiona tuo kone on semmoinen laiskanpulskea vääntäjä missä meno vähän hyytyy siinä 5000rpm tienoilla. Vääntäjä se edelleen on, mutta ottaa kierroksiakin nätisti chipillä.