Kaapelimies muistutti ystävällisesti tuolla myyntipalstalla, että löytyyhän toki multakin valmistajilta hydejousituksia:



Tosiaan - unohdin ihan tuon KDSS:n. Ei mulla kyllä valitettavasti ole siitä mitään tietoa. Jos jollain on, niin mua ainakin kiinnostaa - myös kokemukset, jos sellaisia sattuu löytymään. Samoin kiinnostaa myös muut _toimivat_ hydejousitukset autoissa. Rolssihan tiedetään jo (eikä mulla olis varaakaan), mutta löytyykö muuta?

...ja heti pitää tähänkin sotkea offtopiccia... Toisaalta - tuolta itämailta(kin) kyllä löytyy viripalikkaa vähän joka lähtöön - tähän tyyliin. Onko noiden omien hydeviritysten toimivuudesta kenelläkään mitään ymmärrystä?

Näin täydellä asiantuntemattomuudellani tuosta tuli käsitys, että olisivat hydraulisesti säädettävät coil-over tyyppiset iskarit, ainakin niissä on selkeästi kierrejousi näkyvissä. Lisäksi kierrejousen jäykkyys on ilmeisestikin säädettävissä

Scrat

tästä Rantalainen tykkää,eli 90 luvun 700sarjan jossain bemarissa on korkeudensäätö kuorman mukaan hydrauliikalla toteutettu

Olikos tuossa Toijoutassa vielä kaverina kierrejouset? Jotenkin muistelisin sellaista...

Taitaa siinä olla. Kts. Linkki

Siis suorana ostona Citikan hydraulijousitus on ollut Mersussa vuosikymmeniä. Ilmajousien jälkeen ostivat W116-koppaan vuodelle 1972 sydeemin takapäähän. 6,9-mallissa vakio, muihin lisävaruste. Sitten tuli T-malleihin vakioksi W123sen mukana ja vasta uusimmat E- ja S-sarjat on palanneet ilmajousitukseen. Jostain kumman syystä DB ei ole tuon jousituksen lähteestä paljoa kertoillut, ja tainnut kuulua kauppaan myös vaitiolo toiseen suuntaan
Ai niin, Meseen jopa kelpaa LHM joskin tähtipullossa se on kalliimpaa...

Ison Landcruiserin sydeemissä on kierrejouset eikä palloja (kuten Mesessä takana), ja iskareihin menee putket. Olisikohan kierretty samalla patentteja? Joka tapauksessa antaa kyllä maasturiksi erinomaista citikkamaisen mukavaa kyytiä!

Ilmajousitustahan on sitten vaikka missä, ja Nivomatia.

Daimlerissa hydraulinen tasonsäätö takana.

On Tojotallakin sellainen versio, jossa on jousipallot, olen moisen alle kurkkinut, ja pallot kun on rikki niin ajo on pomppivaa, ihan kuten Citikallakin . Tojotalla uudet pallot maksaa n 800e/kpl, eräs kävi kysymässä sopisko Citikan pallo, no ei sovi, mutta jos teettää sopvituskappaleen, niin ehkä sopiskin?

Kerrotko edes minkä niminen malli

Ainakin Land Cruiser 100 -mallissa on korkeussäädettävä jousitus joka toimii nesteellä. Olen moisen helman alle joskus muutama vuosi sitten katsonut ja siellä oli ainakin pari jousipalloa. Korkeus ko. mallissa oli mahdollista säätää kolmeen eri tasoon napista ja lisäksi jäykkyydelle oli kanssa eri kovuuksia. Toyota taisi kutsua jousitusta nimella TEMS. Ja olikos se vielä sellainen, että takana oli kierrejouset kaverina, edessä ei?

Land Cruiser juuh, ja 4 jousipalloa oli alustassa, kokolailla keskellä autoa oli pallot, kun sinne alle pihassa kurkin, ja en uskois itsekään moista, jollen olis omin silmin sitä nähnyt .

Mites se Subarun 80-luvun tasonsäätösysteemi toimii? Olen siinä ymmärryksessä että siinä (ja Range Roverin takakeskijousessa) pumppuna toimisi iskari jonka sisäänliikkeellä painetaan lientä sylinteriin jossa on sitten poraus joka laskee lientä pois jos korkeus on liian suuri.

Minunkin käsittääkseni vanhemmissa Subaruissa oli Nivomatin kaltainen sydeemi, uudemmissa ilmajousitusta.

Yritin joskus aikoinaan selvitellä webistä noita mersun hydejousituksia, mutta ei niistä kyllä paljon irronnut. Vinkkisi perusteella löytyikin sitten ainakin pieni maininta Citroenista alkuperänä. Ymmärsinkö oikein, että Mersuihin olisi saanut hydejousituksia vielä 90-luvun alkupuolella, mutta sen jälkeen kaikki olisi ollut palkkää rautaa ja ilmaa? Vai olenko jälleen tapani mukaan väärässä?

Se Land Cruiserissa oleva systeemi on myös sisarmerkki Lexusessa. Ainakin LX470. Nimitys taitaa olla AHC (Active Height Correction). Muistaakseni systeemi sai kovasti pyyhkeitä hentoisesta kuormankantokyvystä. Autoon ihmisiä/kuormaa yli 600kg ja se lätsähti alimpaan asentoonsa.

Niin joo. JCB Fast Trac:stä löytyy hydejousitus kanssa.

JCB käyttää ihan sitikan palloja- samoin lakaisinkoneissa on etujousena 1 BX:n pallo 70 barin paineessa.

Kuten myös joistain Fendteistä. Käsittääkseni tosin ei Citroenin osin toteutettuna, kuten JCB.

Ei sovi unohtaa myöskään BMC:n Hydrolasticia, vaikka onkin vaan vähän sinne päin. Likempää liippaa sitten edelleen kehitetty Hydragas.

Jollain on varmaan noista omakohtaista kokemustakin?

Kerettiläinen tutustuminen kaikkiin merkkeihin ja niiden harrastajiin lisää tietoa ja sitä kautta tuskaa. Tuo 450SEL-6,9 on juurikin W116 eli bingo. Jutun 600 on W100 eli se 60-luvun mastodontti kruununpäille.
Mihin asti oli hydeä Mesessä: ilmajousituksella ovat ensimmäisinä T211 E-sarjan farmarit 2003 sekä S-luokassa W220 1999.
Mutta C-sarjassa (mikäli siihen se on valittu lisävarustelistalta tai kyse on malliston huipuista) jopa 2008 W203 oli vielä kaasunestejousituksella.

Ja jos tätillä olis munat... Ei sinne päinkään.

Hydrolastic on enemmän Rättärimäinen, yhdistäen etu- ja takapään jusitusliikkeet. Ja kaikkea muuta kuin citikkamaisen pehmeä.

Ja kun ei voi editoida niin jatketaan eri viestissä...

Issigoniksellahan oli jonkinasteinen juttu kumiin. Minin orkkisjousitus oli kumikartoilla ja vetareissa kumiset ristit. Tuolloin yleisin jousitusratkaisu oli lehtijousilla, joko pitkittäin tai poikittain. Kummallekaan ei Minissä olisi ollut tilaa. Skottilainen pyörän ripustaminen rautalankakiepillä lokasuojan reunaan taasen tuli vasta Angliaan samaan aikaan kuin Mini oli jo markkinoilla. Vääntösauvoillekaan ála Kupla ei tilaa ollut. Kreikkalainen kuitenkin keksi erilaisen version Perssonista, jossa on ehkä auttanut "Citikan hydetuen" näkeminen. Eli kumikartio jousena, johon sitten tukivarsi lepää, ja klassinen putki-iskari. Po-po-poing-poing oli valmis. Pienikokoinen, halpa mutta pomppiva jousitus.
Sitten 1964 "parannuksena" tuli Hydrolastic mutta vain 7 vuodeksi. Jujuna oli rättärimäisesti yhdistää etupään ja takapään joustoliikkeet, paremman mukavuuden saamiseksi. Homma pissi esim Suomessa pyykkilautapinnalla pahasti: etenkin lyhytakselivälisessä autossa se nyt vaan ei toimi noin. Eli puhtaan mekaakisesti, saman puolen etu+takapyörä yhteen naitettuna, nesteen virratessa liikkeiden mukaan eesaas eteen/taakse-väliä. Karkeasti sanoen iskarit heitettiin nurkkaan, niiden paikalle laitettiin vetojousi palauttajaksi, ja kumikartion sisälle tehtiin onkalo nesteelle. Ja saman puolen etu+takapyörän väliin nesteputki jossa täyttönippa.
Tuossa Hydrolasticissa ei siis ollut pumppua, joustavampaa kaasua tai minkäänlaista ohjausta systeemille saati edes paineen säätelyä.

Hydragasissa lastikkiin lisättiin kaasupallot. Kuulostanee citikalta, mutta ei. Kaasupalloilla systeemiin saatiin kaivattua pehmeyttä, maailma kun oli muuttunut 1962-1972 eli Mailerista Allegroon välillä. Neste siellä silti oli elementtien välissä, ja kaasupallo oli vain apuelementti vanhaan lisättynä. Ja sama pakkasnesteen & veden sekoitus. Jota muuten sai sitten lisäillä painepumpulla huollossa yhtä usein kuin LHM pitäisi vaihtaa.

Oikeastaan Allegron Hydragas-jousitus on 70-luvun pikkuautoksi ihan OK, niin kauan kuin ei joudu sille ns pyykkilaudalle. Hakkaa Kuplan ja Sata-aan mutta ei tee merisairaaksi kuten Rättäri. Toisaalta Escortissa asia oli kunnossa paljon halvemmalla...

http://www.believe.co.nz/videos/kdss

Tuossa näkyy KDSS-sydeemi, siellä noin 30 sekan kohdalla alkaa. Hienosti piilotettu hydrauliikka niin ettei sitä näe kuin nosturilla! Pyöränaukkoihin kurkkimalla näyttää suht koht normaalilta vieterialustalta

[quote="zX-files"][/quote]

Eihän noi BMC:n a kumppaneiden viritykset toki samanlaisia ole kuin sitikalla, mutta poikkeus rautajousista oikeaan suuntaan vaikka toteutus ei ihan olisikaan kohdallaan

Muutama vuosi sitten luin esittelyn Bosen magneettijousituksesta, jossa jousituksen ja iskunvaimentimen virkaa hoitaa voimakas säädeltävä magneettikenttä. Ideana vaikutti loistavalta mutta toteutus ei kai vielä ollut järkevästi mahdollista.

TEMS on sitten sähkösäätöiset iskarit, perijapanialaista ysäriä.

Ettei vaan japsit olis sotkeentuneet tähän meidän lippulaivaammekin, nimittäin muuttuvalla iskunvaimennuksella oleviin C6:iin nimittäin...

"Japanese suspension specialist Kayaba delivers hydropneumatic shock absorbers to the new Citroen C6."
http://www.autonews.com/assets/PDF/CA3704129.PDF

zx-files voi varmaan selventää mikä firma tuo Kayba on?