Keskisuomalainen 19.2.2011

Autoliiton asiantuntijan mielestä dieselautolla ei pidä ajaa yli 30 asteen pakkasessa. Hän puhuu kokemuksesta, sillä päivittäin teille jäätyy satoja autoja.
Reissuun lähtijöiden kannattaa tankata arktista dieseliä, joka toimii n. 40 asteen pakkaseen saakka. Tällöin on matkanteko varmempaa.

Onneksi kelit ovat hieman lauhtumaan päin, joten tämä uutinen (tilannekatsaus) alkaa olla jo menneen talven lumia. Kun omalle kohdalle sattuu auton hyytyminen, niin silloin ei naurata. Varsinkaan silloin, jos on sattunut kevyesti pukeutumaan. Pakkaskelissä tienposkessa tulee vilu hyvin nopeasti, joten varavaatetta tai peittoa saisi autossa olla aina mukana. Vaikka itse ei tarvitsisikaan, niin muita onnettomasti pukeutuneita varten.

Autoliiton edustaja (en muista kuka ja missä) kirjoitti joskus, että jos joku uusi auto on hyytynyt pakkasessa apu lähtee paikalle nopeammin kuin jos kyseessä olisi vanha auto. Selityksenä se, että uuden auton omistaja luottaa enemmän autonsa tekniikkaan kuin vanhan auton omistaja eikä siis varaudu matkan keskeytymiseen ja varaa lämpimiä vaattteita mukaansa.

Nämä kelit ovat pistäneet miettimään vaatetusta kun lähtee ajamaan,vaikka kyseessä olisikin työmatka kotoa töihin. ei naurata jos auto hyytyy. Ainakin omien kokemuksien perusteella dieselautoon uudet polttoainesuodattimet, pahvia keulaan ja varulta loraus diesel 100.sta tai litra bensaa tankilliseen dieseliä niin johan toimii vaikka pakkanen nousisikin

Onko se muuten polttoaineen myyjille kustannuskysymys että arktista dieseliä ei ole vieläkään koko maan laajuisesti tarjolla? Moniko hyytyminen olisi estetty sillä että tarjolla olisi ollut oikeanlaista polttoainetta?

Mitään lisäaineita en ole tankkiin yhtä kertaa lukuunottamatta laittanut neljänkymmenenvuoden ammattiautoilunkaan aikana.
Polttoainesuodattimet syksyllä vaihtoon, se on siinä.
Siinä ajassa on ollut pakkastalvia enemmänkin.

Suurin osa "nyky"autojen omistajista ei enään oikeasti tiedä, mikä saa auton liikkumaan, ja miksi. Oletetaan, että auto on kuin mikä tahansa kodinkone, tv tai mikroaaltouuni: siinä se vaan on ja toimii, kun napista painetaan. Kuna auto ei sitten ole sähköverkossa kokoajan kiinni, vaan tarttee liikkumiseen jotain ihme nestettä, sitä sitten lorotetaan tankkiin, kun niin noi muutkin tekee.

Miksikähän naftaputkea ei kaikissa dieselautoissa johdeta suodattimelle lämmityskierukan kautta? Plussan puolella tuntui olevan rouvan Breakin naftafiltteri eilenaamullakin 30 asteen pakkasesta huolimatta, kun malttoi hetken louskututtaa tyhjänä ennen tien päälle lähtöä.

Ajoviimahan sen putsarin yleensä jäädyttää, ainakin Volvoissa joissakin taksimalleissa.
Muuten Volvo on kuorma-autojen kunkku.

"Miksikähän naftaputkea ei kaikissa dieselautoissa johdeta suodattimelle lämmityskierukan kautta?"

Nii-i, suosittelen tuota Emerheateria, josta juuri itse äsken luovuin... Kait tuo naftan lämmitin jätetään valmistuksessa mielellään pois kun suurin osa autoilijoista sitä maailmassa EI kaipaa ja sen ylimääräinen valmistuskustannus on sentään kohtuu iso.

Noo, ei ne uudet kodinkoneetkaan ole niin hyviä (=kestäviä) kuin esim. -80 luvulla tehdyt . Mikähän tähän kaikkeen on syynä? Ahneus, kaikki pitää saada aina halvalla ja valmistajat tarjoavat kuluttajille sitä mitä he haluavat ... Kaatopaikat täyttyvät ...

Syitä on varmasti monia. Nykyinen yleisesti vallalla oleva lyhyen tähtäimen ja "kaikki-mulle-heti-nyt"-ajattelu varmasti vaikuttavat paljonkin. Tottakai sitä rojua tehdään halvalla, jos sitä saadaan myytyä ja vielä parempi valmistajan kannalta, jos saadaan samaa rojua myytyä uudestaan edellisen hajottua. Toisaalta, ovatko ne halvimman rojun yläpuolella olevat kodinkoneet kuinka kestäviä? Veikkaisin, että sieltä voi ihan hyvää tavaraakin löytyä. Minkälaisia kestävyyksiä on todettu olevan esimerkiksi perinteisillä saksalaismerkeillä, kuten Miele, Siemens ja Bosch?

Meille ei ole itseasiassa tainnut sattua vielä mitään varsinaista kodinkonetta, mikä olisi hajonnut. Kodinelektroniikan puolelta vaikuttaa siltä, että digiboksi luovuttaa pian (no ilmaiseksi se tulikin eli on sitä halvinta rojua), yksi vanha televisio (ei sekään mitään maksanut) luovutti kerran ja tietokoneen näytöistä ainakin yksi on tainnut luovuttaa (ja ne ovatkin olleet ilmaiseksi saaduista risoista kasattuja/korjattuja).

Mutta hieman ihmetyttää tuo dieselautojen toimimattomuus talvikelissä. Mikä ne hyydyttää, jos arktista dieseliä käyttää? Vai onko ongelmana vain arktisen dieselin saatavuus?

Tuolla: http://www.autoliitto.fi/?x20043=4379611 on listaa mistä saa sitä arktista dieseliä. Ei ollut montaa asemaa Etelä-Suomessa. Ja on se kyllä ihmeellistä että vanhempi (-98 Xantia) lähtee ilman lohkoa -30 pakkassessa yön yli oltuaan ja vanhempien F**D Transu Connect ei lupaakkaan ilman Webastoa tai lohkoa jossain -12 jälkeen.... Niin se kehitys kehittyy

Sillä Transulla on vain enemmän järkeä..

Onhan siinä kehitystä, jos aiemmin voortit ei enää -10 jälkeen inahtaneet

Joopa. Mullakin kerran oli lainassa talvisaikaan Riisseli Ransitti muuttokuormaa varten. Laitoin sen tolppaan lämpiämään jotta seuraavana aamuna sitten lähtee. Pakkasta oli ehkä 15 astetta. Ei voi muistaa kovin tarkkaan, tämä kun tapahtui jo vuonna 1979.
Eihän se mitään aamulla käyntiin lähtenyt vaikka starttipilottiakin tarjosin. Ja tolppaan kyllä tuli sähköä. Oli vielä siihen aikaan sellainen tolppa jossa ei ollut kelloa.
No pakko kun oli päästä kaupassa käymään niin ei muuta kuin silloinen käyttöauto eli MB 190 D vm -1964 käyntiin. Ja hyvin lähti vaikkei ollut lämmityksessä.

On. Arktinen laatu on reilusti kalliimpaa ja en minä ainakaan sitä kaipaisikaan, se kun sisältää vähemmän energiaa eli sitä palaa enemmän. Tuo -29/-34 riittää näihin Etelä-Suomen keleihin helposti, -15/-25:n kanssa voi olla jo hankalampaa.

Kyllä mulla ainakin talvikeleillä lähtee aina mukaan reppu, jossa on toppahousut, karvahattu, lämpimät rukkaset ja turvaliivi. Vaikka teettääkin joka aamu vähän pakkaamista kun niitä toppahousuja tarvii myös koiran iltapäivä-, ilta- ja aamulenkeillä. Mutta ilmeisesti Murphyn lait toimii tässäkin tapauksessa - ei ole autot hyytyneet koskaan tielle. Kiitos sen survival-repun

Surautin juuri Järvenpää - Jyväskylä - Järvenpää välin ja kyllä, autoja oli sikin sokin tien laidassa E75:llä eli nelkkarilla. Riisseleitä kaikki. Itse jurnutin V6 bensalla josta termari täysin auki (rikki). Tulen kestävää mattoa oli vähän tungettu koneen ja syylärin väliin niin jäähyvesi oli oikein jopa 60 asteista, hah. Sisään riitti lämpöä mutta sen tuo veden lämpö teki että kulutus oli melkein 10 l/100km matka-ajossa jota ei normilämmöillä onnistu tuottamaan. XM V6 ruisku toosa pitää vähän ryypyllä on veset on vain 60 asteessa.

Mikähän ero siinä oikeasti mahtaa olla kun toiset autot toimii ja toiset ei? Olenko onnistut huollattamaan autoni ajoissa vai onko tuo Xantia HDi niin hemmetin hyvä auto (no onhan se hyvä, kyllä minä sen tiedän) muihin verrattuna. On nimittäin aiempinakin talvina, ja myös tänä talvena toiminut normaalilla talvidieselillä täysin moitteetta -38 C pakkasella. Eikä ole mitään ihmeellisä kikkoja käytetty. Viimasuoja keulassa ja lohkolämppäri käytössä pakkassäällä.

Jaa että ei uskaltaisi lähteä yli 30 pakkasilla dieselautolla mihinkään? No höpön pöppöö sanon minä.

Toiset autot on vaan tehty talvikäyttöön ja toiset ei.

Mistä erottaa hyytyneessä autossa onko se tiisseli vai pensa?

Maanteillä on ihan samasta asiasta kysymys kuin rautateillä. Ihmiset ovat unohtaneet talven ja sen vaikutukset kulkupeleihin. Tolppapaikoilta saa auton käyntiin eli siitäkään ei tarvitse murehtia ja lopputarina on sitten hieman toisenlainen

Niihin liimataan usein asiasta kertovia varoitustarroja peräpeiliin: HDi, d, TDI, TD, DTI, TDCi... Varmaan alkuperäinen tarkoitus on se että liikennevaloissa takana seisova tajuaa pistää sisäilmankierron päälle.

"Mistä erottaa hyytyneessä autossa onko se tiisseli vai pensa?

Niihin liimataan usein asiasta kertovia varoitustarroja peräpeiliin: HDi, d, TDI, TD, DTI, TDCi... "

Haah, varoitustarroja!!! Hienosti sanottu, kiitos! Just näin ja minulla on tarkat silmät koska ne on joskus tuolla Kennostoliitossa leikattu kun alkulukema oli -5,5

Niin, Riisseli-Voorti EI käynnistynyt 70-luvulla jo aurinko meni pilveen. Nykyään -12 on sentään ihan siedettävää.

Minusta jotenkin tuntuu että olen taas "hienopersehtineistynyt" lisää. Omistan enää kaksi V6 bensa moteuria ja yhden 6 in-line eli rivi-kutosen joka hänkin bensa-versio. Ah mitä käyntiääniä. Pahoittelut hyvässä olossa kiereksimisestäni.