...älä korjaa tai muuta.
Hattua pitää nostaa Ameriikan insinöörille, kun vuosina 58-65 valmistettuun moottoriin löytyy osat edelleen suoraan maahantuojan hyllystä, sillä samoja osia on käytetty vielä uudemmissakin koneissa. Ensimmäiset versiot samasta moottorista on tehty jo 1948. Tuotekehitystä on tapahtunut sen verran, että nykyään vuonna 2011 moottori on yhden kuutiotuuman pienempi iskutilavuudeltaan mutta muuten periaatteessa sama.

Mitä sitä suotta toimivaa muuttamaan...

Kyseessä on siis 5-6 hv, 14 kuutiotuuman (230cm2) vaaka-akselinen Briggs & Stratton. Tarve oli ilmanputsarille ja kaasuttimen kalvolle. Lähes kaikkia muitakin osia olisi löytynyt ja loput saisi tilaamalla muutamassa päivässä.

En näe mitään syytä miksi moottori ei toimisi huollon jälkeen vielä toiset 50 vuotta.

Nii-in, toisin se on sitikalla; vähän yli kymmenvuotiaisiin malleihin alkavat osat olla NFP.

...myynnin määrä ratkaisee tuenkin...

On noita 3,5 ja 5 hevosvoiman "L-head" Briggs & Strattoneita tosiaan tehty ehkä muutama enemmän kuin vaikkapa Xantiaa.
Pelkästään noita mainitsemiani 14-sarjan 5 hv moottoreita tehtiin yli 660 000 kappaletta seitsemän tuotantovuoden aikana.

10-20 miljoonaa voisi olla varovainen arvio.

Ei pidä paikkaansa tänä päivänä. Kun lopetetaan tuki niin kuluttajan on pakko siirtyä seuraavaan malliin. (Paitsi jos on pellepeloton ja tekee itte...)

Muistankos ihan väärin että Briggs & Stratton kaikkien muistama ruohonleikkurin moottori oli alunperin u.s.armyn jonkun apugeneraattorin voimanlähde ww2 rähinässä?

Tämä on monasti ainoa ratkaisu joskin vanhemmiten on oppinut myös antamaan periksi ajoissa ja paiskaamaan p****t pellolle.

Semmoisiin autohin missä on tähtäysristikko nokalla saa minkä vain osan mihin vain malliin. Ei merkitystä onko kyseistä mallia tehty kaksi vai 2 miljoonaa, osa valmistetaan jos sitä ei löydy. Mitäkö maksaa? Luulen että palvelu on tarkoitettu ihmisille ketkä eivät kysy mitä maksaa. Pointtina kuitenkin että toiset valmistajat osallistuvat historiansa vaalimiseen toisin kuin toiset.

Le Conservatoire joopajoo, sinne ei pääse edes käymään vapaasti.

Totta tuokin, että jos vain ostaisi uuden, eli löisi taalaa tiskiin tasaiseen tahtiin, eikä turhia murehtisi...mutta todellisuus on alkanut näyttämään siltä, että linjastot pukkaavat sitä itseään tuutin täydeltä, jolloin vanhassa vara parempi.

P-mallia tehtiin jo parikymmentä vuotta ennen kansainvälisiä kovapanosammuntoja eli jo 20-luvulla.
http://www.briggsandstratton.com/engine ... 18D7D.ashx

Näköjään se arvioni valmistettujen moottorien määristä oli alakanttiin.

Aivan. Silti monet ihmettelevät, että mikä siinä merkissä maksaa. Jotkut merkit "huolehtivat" myös vanhoilla vuosimalleilla ajavista asiakkaistaan. Tämä "meidän merkki" ei enää lähetä minulle edes asiakaslehteä, vaikka olen sen jo kahdesti "tilannut" .