Mä lainasin kaverille mun pätkäpensasleikkuria, ja totesi niin hyväksi että osti sitten oman, tommosen jatkomallin. Pätkä puree paremmin paksumpiin oksiin kuin pitkä, vaikka molemmat on hinnat-alkaen-malleja (toki piti pyytää itselle vertailun vuoksi lainaan). Ehdottomasti toi teleskooppi jos on vaan pikkupuskaa, jasmiinoja se ei oikein jaksa katkoa kun ovat niin pitkiksi ja paksuiksi venähtäneet.

Mulla on kiinalainen monitoimikone, polttomoottorilla. Siihen saa raivurin, siimapään, taitettavan pensasleikkurin, ketjusahan ja vesipumpun. Olen nähnyt myös ainakin harjakonetta.

On näppärä peli, orapihlaja-aidan leikkaus sujuu hienosti kun säätää vaan sopivan kulman ja huiskii menemään. Katkeaa kyllä sormenvahvuisetkin pensasleikkurilla

Mersu 300SL-24 vuodelta 1992. Melko veikeä laite sikäli että monet tekniset ratkaisut nojaavat tukevasti menneisyyteen ja auto on jotenkin ihmeen monimutkaisesti tehty ollen kuitenkin yleisvaikutelmaltaan kohtalaisen arkinen. Korkeavireinen GTI-henkinen moottori ei myöskään oikein sovi painavaan autoon 4-vaihteisen automaatin kera. Tuosta pyydettiin melkoisen railakasta hintaa silloin aikanaan uutena, samalla rahalla olisi saanut kaksi XM V6:tta ja vielä pari beksiä päälle.

Tuo oli ekoja Mersun sportteja, jonka turvallisuuteen oli panostettu tosi paljon. Ero edeltäjiin (SEC, SLC, SL) oli huima.

Turvallisuuden mukana tuppaa nousemaan myös paino ja pakkohan se oli Mersun jollain tavalla yrittää kompensoida moottoritekniikalla sitä painon nousua.

Kun suoran kuutosen iskutilavuus myöhemmin nousi, niin maksimiteho pysyi ennallaan. Oletettavasti tuossa vaiheessa panostivatkin juuri koneen luonteeseen?

Se uudempi kone (24V 320) on valitettavan kuuluisa johtosarjaongelmastaan.

Iskarin alapään irrotukseen hankin työkalun, ettei tarvitse kiilojen kanssa kikkailla.

https://www.aliexpress.com/item/1005004 ... 1802BFhC8q

Eiköhän nyt kuitenkin aikanaan -80 luvun alussa SEC:kin edustanut sen aikaisista autoista aivan alansa huippua turvallisuuden suhteen ja olisiko ollut niin, että ensimmäiset AirBag:kin tulivat silloin W126 korisiin, mitä SEC:kin edusti. Amerikkalaisilla oli kait jo 60 luvulla joitakin viritelmiä aiheesta?

Mitä sitten tulee tähän W129 koriin mitä kyseinen SL edustaa, 320 24V edusti hinnat alkaen mallia. Tietysti meidän silloisilla autoveroilla on ehkä vaikea mieltää sitä niin? Alkupään autot suoralla kuutosella ennen faceliftiä olivat 4 vaihteisia automaatilla ollessaan ja kun muuttuivat noin -95 viisivaihteisiksi, niin luonne jo muuttui paremmaksi.
Sitten kun oli lompakko kunnossa, niin nämä ongelmat poistuivat SL 500 ja SL 600 myötä 326hv ja peräti 408hv tehoilla. Kokemus asiantuntijana voin kyllä kertoa SL 600 kanssa matkan olleen mielenkiintoinen Varkaudesta Helsinkiin sankassa lumisateessa V12 moottorin painon jakautuman takia.
Turvallisuudesta taisi W129 korinen olla ensimmäinen avo, jossa oli kallistuksen voimasta ylös pompaava turvakaari?
Mitä tulee näihin "pvalilan" esittämiin sähkö ongelmiin, niin niistä taitavat kärsiä suurin osa autoista -90 alkuvuosilta, jopa Citroen, kun johtojen kuoret alkoivat katkeilla ja murtua.
On kuitenkin ilahduttavaa huomata, että merkki, jonka nimeä ei saanut edes jokunen vuosi sitten mainita, on hyväksyttävää! Onko tapahtunut jotain eheytymistä?

Aikansa tuote, mutta hieno sellainen! Hienoimpia Mercedes-Benz:iä mitä koskaan tehty, IMHO.

Jos täällä on kerran Mersun mainitseminen ollut jossain vaiheessa kiellettyä niin sanonpa vielä kerran. Mersu!

Tuo on kyllä ihan totta, myös W126 oli oman aikansa mittapuulla erittäin turvallinen auto. Tuohon aikaan oli kova juttu, kun autosta löytyi kaksi turvatyynyä ja ABS-järjestelmä.

Turvallisuusero seuraavaan sukupolveen (W140) oli kuitenkin poikkeuksellisen suuri. Syitä oli ainakin kaksi:

- W126 oli tuotannossa huomattavan pitkän ajan. On luonnollista, että pitkän elinkaaren jälkeen ero seuraajaan on usein normaalia suurempi (niin tekniikassa, muotoilussa kuin turvallisuudessakin).
- 90-luvun turvallisuusbuumi saavutti ensin kalleimman hintaluokan autot ja valui sitten hiljalleen koko kansan kieseihin.

Sekin on ihan mahdollista, että W140 kohdalla Mersu ei vain reagoinut orastavaan turvallisuusbuumiin vaan ehkä firma katsoi ko. buumin sopivan itselleen ja lähti tietoisesti tuota buumia vahvistamaan.
- Pakkohan Mersun oli jotain keksiä, kun Euroopassa Audi tunki Mersun tontille malleilla V8/A8, Bemari toi kaksitoistapyttyisen markkinoille ennen Mersua ja Lexus teki tähtinokalle kiusaa varsinkin Jenkeissä.

Näin sitä näköjään alkaa muuttumaan "huru ukoksi" kun ei enää muista 40v takaisia asioita?
Todellakin W126:n kohdalla airbag tuli lisävarusteeksi, mutta se jäi useimmista autoista ruksittamatta todella ruman ratin takia, mutta että olisi saanut kahdella airbagillä? Saattaahan olla, että vaan rahat loppu kesken varusteita listatessa?

Mukava myös muistella ABS jarrujen kehitystä niistä ajoista, kun silloin oli aivan normaalia ½ vuoden välein käydä puhdistuttamassa ABS:n tunnistimet pyöristä, kun lakkasivat toimimasta, ei ainakaan muistu omalle kohdalle moista enää vuosikausiin?

Sitten kun todella siirrytään seuraavaan S-sarjalaiseen (W140), niin siinä oli tosiaan suurta edistystä tapahtunut turvallisuuden suhteen, mutta oliko se kuitenkin enimmäkseen passiivista turvallisuutta valtavan koon ja painon johdosta? Saksalaiset itsekin nimesivät sen "panssarivaunuksi" ja kuten varmaan hyvin itsekin muistat sellaisella ajaessasi, niin metsään mennessä sillä, ei tapahdu muuta, kuin metsä kaatuu.
Seuraava mallisarja (W220) olikin jo joutunut suuren laihdutuskuurin kouriin.

Onhan noita kiilan lyöjiä ollut, mutta vakavin taisi tosiaan olla BMW 750 V12 koneella silloin -80 luvun lopulla, joka olikin hieno auto, mutta iso osa meistä hairahtuneista on tainnut jo palata ruotuun?

^OT. Kyllä W140:lla (tässä tapauksessa S 500) metsään mennessä voi tapahtua pahempaakin, kun nopeus on tarpeeksi suuri: https://murha.info/rikosfoorumi/viewtopic.php?t=26453.

Kuuluisin W140 kyydissä menehtynyt henkilö lienee prinsessa Diana, joten on sitä sattunut paremmissakin piireissä. Vähemmälle huomiolle tässä keskustelussa jäi, että SL-mallissa 126-sukupolvi jäi kokonaan väliin ja siirryttiin suoraan mallista R107 (esitelty vuonna 1971) malliin R129 (1989). Siinä välissä oli kyllä ehtinyt tapahtua autotekniikan rintamalla melkoisen paljon.

Muistan hyvin tämän surullisen tapauksen Leppävirralta.
Ajattelin kuitenkin tällä metsään ajamisella, ehkä lähinnä sellaista ranteen paksuista lepikkoa, enkä peruskallion siirtämistä 250 km/h tuntinopeudella, mikä on kait ollut nopeus ko. tapauksessa, koska S500 menee rajoittajaan asti.

SEC:hän muutama koripaja teki aika ansiokkaasti avo versiona, joten ei ihan kuiva kausi kuitenkaan koittanut avoautoilijoille Mersullakaan.

Nyt kun on asiantuntijoita paikalla, niin sanokaapa miten tämä voi olla museorekisterissä? Omaan silmään ainakin maski ja vilkut on uudemmasta. Vanteet myös, mutta voihan talvivanteet olla samaa ikäluokkaa. Soitinkaan ei sovi tyyliin...

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/s/12469094

Ikähän täsmää hyvin museotarkastetuksi ja maski on samanikäisestä S600, jossa vain enemmän kiiltäviä listoja. Vilkut nyt ei ehkä aivan alkuperäiset, kun valkoiset ja vanteet taitaa olla W211 Avantgardesta. Radiohan voisi olla Becker, mutta Suomi autot tulivat usein ilman radiota, koska nosti autoveroa.
Oikeilla osilla auto vajaassa ½ tunnissa muutettavissa täysin alkuperäiseksi, joten ei ole alettu halkomaan hiuksia.

Onhan noita todella törkeitäkin hyväksyttyjä, esim. peltipuskurinen CX, jossa täydellinen II serien sisusta ym. paljon muuta.

Muuten kyllä hyvin huomioitu, kun jouduin itsekin katsomaan mikä maskissa mättää!

Ja väärät kilvet, pussihousut itkee silmät päästään.

No voishan siinä olla mustatkin

Oliko niin, että museorekisteröityihin saa mustat kilvet vaikka auto olisi paljon vuosimallia 1973 uudempi?

Virhehän tuo on, meilläkin on Tanessa valkoiset kilvet koska siinä sellaiset alkujaan jo olivat (oli ekoja autoja valkoisilla kilvillä, ostimme sen keväällä 1973).

Soitin saa kai museoautossa olla melkein millainen vain, mutta asennusaukon murjominen eri muotoon on kai kiellettyä?

Mullakin oli jo 80-luvulla ihan mukavat poppivehkeet autossa, kuinkahan ankarasti asennoituvat vintage-autohifiin? Jotenkin tuntuu hölmöltä, jos vaativat purkamaan pois vaikka suppasen, joka on autossa matkustanut kolmekymmentä vuotta.

Valkoiset kilvet tulivat syksyllä 1972, joten sitä uudempiin ne eivät periaatteessa kuulu. Jo vuosituhannen alussa tuli sellainen sääntö, että museoajoneuvoon saa halutessaan tilata mustat kilvet. Samassa yhteydessä tuli puolivahingossa lanseerattua mahdollisuus 6-merkkisiin mustiin kilpiin, joita ei pitäisi olla olemassakaan. Tästä asiasta on kyllä suukopua riittänyt, ja syystäkin kyllä. Jossain W140 Mersussa tai vaikka ZX:ssä sattuu silmiin todella pahasti. Syksystä 1989 kun kilvet edustivat tavallaan vielä vähän uudempaa sukupolvea kun läänikohtaisista kirjaimista luovuttiin ja muutamia ennen käyttämättä olleita aakkosia otettiin mukaan.



Yleinen ohje on, että auton aikakauden mukaisia lisävarusteita saa asentaa. Radiot ja soittimet näistä varmasti yleisimpiä. Joskus 80-luvun alussa saattoi olla tilanne että autossa oli tehtaalta paikka kiikarimankalle mutta uusimmat soittimet vaativat jo DIN-aukon. Kyllä niitä varmasti sitten avarrettiin jo silloin aikanaan. Jos pystyy osoittamaan että soitin on samaa ikäluokkaa auton kanssa niin ei pitäisi pahimmallakaan pussihousumobilistilla olla asiaan sanomista.

Minä vei -94 mallisen moottoripyörän EU-kilven vaihtoon. Tilalle uusi valkoinen ilman EU-tunnusta. Ei maksanut paljoa.

Mulla maksoi '68 pyörään musta kilpi valkoisen tilalle muistaakseni reilusti alle kympin.

keski-euroopan kitkarenkaat vartoo tos asentamista... 225/45-17 juu... kesärenkaiden tilalle ku ilmat viilenee... ei kuulemma sitte kovilla pakkasila kannata pahemmin kurvailla...

Monesti olen kanssa miettinyt että pitäisi olla tuollaiset välikelin renkaat keväin syksyin niin ehkä niillä nastoilla jaksaisi jyrskyttää keskitalven ajan.

tänään 215/60-16 mate in fin... ei ku russian kympit... huomattavan mukava ajettava ollu nääs tämä koko...

Rekisteröidyin uuteen Paramount+:n seuraajaan SkyShowtimeen. Tarjouksessa 3,95€/kk joten suoratoistopalveluksi erittäin edullinen. Jospa HBO Maxin lopettaisi kun sieltä ei tule kovin säännöllisesti mitään katsottua.

Nyt on vaan ongelmana, että tuolle ei löydy sovellusta Androidille. Kaipa se on tulossa, niin ainakin palvelusta uutisoidessa lupailtiin.
Jotkut sen sovelluksen kuitenkin jo ovat onnistuneet haukkumaan pystyyn, ehkä Applen laitteilla sellainen jo on...

Michelin Crossclimatet alle niin siinähän ne on, ei tosin vaan raskinut ostaa, tosin itsellä talvella kitkat, ne voi pistää aiemmin alle.