joo, eiköhän toi ole yleisen CX-suunnittelufilosofian kanssa linjassa

^Pittäähän sitä noppeemmassa laitteessa olla myös enempi ääntä merkinantolaitteessa...

Sm:ssä on vastaavat, siniset metalliset oli alkupään laitteissa, sittemmin tuli harmaita ja punaisia muovisia. Ehkä Cx:n kanssa sama..?

Cx:ssä ei kuitenkaan taida olla "kaksiportaista" äänimerkkinappulaa, kuten Wanhussätkässä sekä Sm:ssä, eli ensin kevyesti painamalla pieniäänisempi torvi (yksi sähköinen) ja sitten kovemmin painaessa lisää ääntä (toinen sähköinen sekä paineilmatorvet)..?

Niin, ja sellainenkin hauska juttu tuohon paineilmatorveen liittyen, sen kompuralle on myös määritelty öljynlisäysmatka, mallista riippuen 30-45 tonnia öljynlisäyksien väli. Citroen ei vain tainnut noita öljyämisiä käyttöohjekirjaan painaa, tuollaiset tiedot löytyy sitten saman ikäkauden Maserateista joissa vastaavat torvet käytössä...

On juuri tällainen. Tosin sähkötorvia on vain yksi, ainakin minulla.

DS:ssä oli kaksiääninen sähkötorvilla järjestetty merkinantolaite jo 50-60-lukujen vaihteessa. Siinä oli yhden torven matala varoitusääni ja jos ei sitä totellut, tuli kahden kimeä-äänisen torven yhteishuuto - melkein yhtä paha kuin myöhemmin paineilmatorvesta. DS:ssä nuo paineilmatorvet tekivät ensiesiintymisensä joskus 60-luvun puolivälissä, olisiko ollut 21-moottorin mukana.

Tuo torvihan onkin jalompaa sukua, noita Fiammeja on käytetty myös Ferrareissa. Alan nettisivuilla suositellaan kompressoriöljyä lamellipumpun voiteluun. Toisaalta tavallinen kompressoriöljy hyytyy pakkasella, ja paineilmakompressorienkin käyttöohjeissa suositellaan pakkaskäyttöön moniastemoottoriöljyä, joten sellaista kai sitten laitetaan niin törisee kylmemmilläkin ilmoilla. Tuossa on oikein imusuodatinkin, pitääpä sekin puhdistaa.

Jooh sinisiä ne CX:n torvet oli useimmiten, ja tuo kaksoistorvitoiminto tais poistua muovipuskurin myötä, vaiko jo hiukan aikaisemmin? Eli vanhemmissa se toki oli, jos nappia painoi vain vähän, toimi vain sähkötorvi, ja pohjaan painaessa paineilmatorvet tuli mukaan .

Muovisia torvia en muista, että omissa olis ollut, mutta voihan se muisti vääristellä, ja pitääkin asia tarkistaa kun maille pääsen .

No nyt näyttää torvi yhtä hyvältä kuin soikin. Seuraavaksi lähti pumpun toinen, se säädettävä kiinnike, konepellin lukon vastakappale ja pellin kannatin samaan käsittelyyn. Kun ei enää tarkene juuri korjailla ulkona ja tallia ei ole niin kunnostelen noita pikkuosia jotka voi tuoda sisälle lämpimään. Pumpun kiinnike näyttäisi että se olisi ollut alunperin sävyltään vihertävä eikä musta? Vaikea sanoa pintaruosteen takia.

Loppupelissä, vaikkakin näkyviltä osin, saattaa olla jottei CX:n sähköt ole kauneimmin vedetty? Mutta toimivia/tarkoituksen mukaisia ne kuitenkin on. Se on citikan etu, ajatukset ovat viisaita(jopa todella viisaita), mutta niihin on vaikea asennoitua

Mitähän varten juuri tähän Turbo 2:een maksaa tulpanjohtosarja toista sataa kun muihin malleihin saa selvästi halvemmalla, mikähän tässä on niin erityistä?

Aikaisempaan liittyen

Vaatisiko ahdetun koneen "tiiviimpi" polttoaine/ilmaseos voimakkaamman kipunan?

Muuta syytä ei yhtäkkiä tule mieleen. Varaosanumerokin taitaa olla eri kuin imukoneessa?

sen kun tökkää ihan tavalliset piuhat. toimii ihan yhtä hyvin kuin niillä kalliimmillakin

Onko sytytysjärjestelmässä eroja? Onko sytytyspuola sama? Jotkin kärjettömät sytkät, esim Boschin TZS-h vaativat johdoilta tietyn kapasitanssin. (Vai induktanssin, en muista?)

Esim. vanhemmat turbo-Saabit suostuvat empiirisen kokemuksen mukaan käymään kunnolla vain Bougicordeilla. OG Saab 900:ssa H-moottorin virranjakaja on aivan ahtopaineen säätöventtiilin vieressä, jolloin joidenkin tarvikejohtojen aiheuttamat radiohäiriöt sotkevat APC:n toiminnan.

Xantia 2.0i ei myöskään käynyt kunnolla joillain Motonetin halpisjohdoilla.

CX Turbo 1/2 on varustettu ns: AEI syttylaitteilla , eli vanhemmassa oli kaksi vauhtipyörätunnistinta ja uudemmassa vain yksi.
kaksi syttypuolaa joista toisen tulppapiuhat olivat kytketty 1 ja 4 ja toisen tietenkin 2 ja kolme. eikä niissä piuhoissa ole mitään eroa ahtamattomaan nähden.
ruiskuälypäässä on kytkentäeroja joten niitä ei voi suoraan sotkee keskenään.

Milläs niiden ruiskuälypäiden kunnon voi selvittää? Pääseekö niiden sielunelämään kiinni jollain testerillä?

OK.
AEI= Allumage Electronique Integral = Integroitu Elektroninen Sytytysjärjestelmä.
Kuvauksesta päätellen hukkakipinäpuolat.

Kenenkähän tekemä se mahtaa olla? Epäilen, että tuohon aikaan ranskalaiselle ei ole kelvannut Bosch. Olisko Magneti Marelli tai jopa Thomson?

En usko, että noissa on vielä juurikaan digitaalitekniikkaa, joten testereinä toimivat todennäköisesti yleismittari ja oskilloskooppi.

Jos ranska/englanti/saksa sujuu, niin:
http://visaforum.freeforums.org/visa-ae ... -t779.html
Tämä lienee sama kuin CX:ssäkin. Näköjään Thomsonin valmiste.

tais olla Thomson
eti kytkentäkaavat siihen ruiskuboksiin. . mulla oli aikoinaan semmosia useempia . Tavallinen ahtamaton Gti + kattiversio +ahdettu , mutta menee miettimiseksi , minne ne joutu. pitääpä kysästä Sahtivaarilta. sille joutu mun viimenen CX. kaavat tuli saatua X Korpivaaralta aikoinaan.
sitten joku teistä harrastelijoista peri multa muutakin CX manuaaleja , mutta en vain muista kuka.
heinäsen CX kirjan viimeisillä sivuilla löytyy myös kaava turboCX :ään mutta ei siellä ole älypäitten sisäisiä kaavoja.

No nyt tuli kuitenkin tilattua se alkuperäisosa kun tienasin vähän ekstraa työmatkalla. Noista päivärahoja pitää jotenkin "ylimääräisinä" niin että ne voi käyttää huolettomammin kuin normaali veronalainen palkka.

Peri ja peri... Minä ne aikanaan lunastin talteen ja cxtb2 niistä osan skannailikin unkin puolelle. Sieltä varmaan kannattaa käydä kurkkimassa, minä en tällä hetkellä ole ihan selvillä kenellä nuo mapit on menossa tällä hetkellä vai olisivatko ihan omien muuttokamojen seassa varastossa.

Voin etsiskellä jos tulee sellainen tarvis.

Täälä jo viitataan. Pari mappia on postissa tulossa mutta ei oppi ojaan kaada.

Siispä suunnistan seuraavan valoisan aikaan saunakämppään laatikoita availemaan. Jos löytyy niin toimitanko ihmeteltäväksi vaikka Ohranjyvään?

Siispä suunnistan seuraavan valoisan aikaan saunakämppään laatikoita availemaan. Jos löytyy niin toimitanko ihmeteltäväksi vaikka Ohranjyvään?

Juu, tuo pois. Minä voisin skannata varmuuskopiot näistä omista korjausoppaistani. Olivat vaan hiukan vanhempaan kalustoon, mutta alustan ja jousituksen osalta varsin perusteellisia.