Millä konstilla olette putsanneet tukkoon kuraantuneita välijäähdyttimiä? Viikon on lillunut vedessä eikä ole vielä paljoakaan kuraa lähtenyt.

sisä vai ulkopuolelta ?

Off topicina että se ic:n linja on niin pitkä että siinähän jää parhaat paineet välille. Mitenkähän se toimisi ilman?

Sisäpuoli näyttäisi aika puhtaalta, mitä nyt on vähän öljyä vuotanut turbolta. Mutta ulkokuori on niin savessa ettei siitä ilma mene paljon läpi.

Toinen autoprojekti ja työkiireetkin ovat vieneet aikaa mutta nyt kerkisin tehdä edes jotain, eli kiinnittelemään hankkimiani rosteriosia kuten ovenkahvat ja listat. Tietysti nämä kannattaisi laittaa vasta kun on tehty kaikki peltityöt ja mahdollinen maalaus, mutta siihen mennessä olisin autuaasti unohtanut mihin osat on jemmattu.

Toinen autoprojekti ja työkiireetkin ovat vieneet aikaa mutta nyt kerkisin tehdä edes jotain, eli kiinnittelemään hankkimiani rosteriosia kuten ovenkahvat ja listat. Tietysti nämä kannattaisi laittaa vasta kun on tehty kaikki peltityöt ja mahdollinen maalaus, mutta siihen mennessä olisin autuaasti unohtanut mihin osat on jemmattu.

Nyt sai ulkokuori kiiltoa kun rosterikahvat ovat paikallaan. Kuskin oven pohjaa vähän paikkasin. Onko kenelläkään kokemuksia sisustan jalopuukoristeiden tekemisestä itse? Ovipahvien harjatut teräslistat irtosivat niin helposti etten voinut vastustaa kiusausta kokeilla miltä näyttäisi jyrsitystä profiililistasta itse tehdyt korvikkeet. Mutta ei tuo petsattu mänty niin kummoiselta näytä. Mistähän saisi harvinaisempia puulajeja? Rautakaupoissa ei ole kuin mänty/koivulistoja, ja tietenkin erilaisilla puukuviomuoveilla päällystettyjä MDF-soiroja mutta massiivipuu olisi aito asia.

Bauhausissa on yllättävän hyvä puuvalikoima. Esim tuppeensahattu tervaleppä oli n. 10 eur/lankku viime keväänä.

Työväenopistoista löytyy ainakin pk seudulla hyviä työstökoneita, joihinkin paikkoihin pääsee tuntihintaan, esim. Espoon Suomenojalla. Kannattaa katsella sillä silmällä kesän/syksyn kurssivalikoimaa, nimittäin opistoissa on semmoiset pelivälineet puutöiden tekoon ettei ihan parin listan takia kannata ostaa. Ja jos muutaman homman koneilla tekee kannattaa kurssimaksu kuitata.

Puusepiltä olen joskus kysynyt pikkutarpeeseen aineita, mutta ovat hinnalla ohjanneet toiseen paikkaan.

Ainakin Seppälän Venetarvikkeesta löytyy harvinaisempiakin jalosukuisia puulajeja, tuovat itse maahan / sahaavat, veneenveistäjille menee noita epoksilla kyllästys (molemminpuolin) ja pintaan vaikka yksikomponenttilakka antamaan kiillon ja suojaamaan UV-valolta ja naarmuilta (helppo vetää uusi pinta...)

Siirsin muovipuskurit vintille ja aloin väännellä pellistä korvaavia muotoja koriin. Toisin kuin joistakin jenkkiautoklassikoista, ei näistä ole läjäpäin lehtiartikkeleita että miten jokin korimuutos tehdään ja miltä auto näyttää sen jälkeen. Pitää itse keksiä ja kokeilla, mikä on työlästä mutta palkitsevaa. Etulokasuojien alareunaan tuli palat toisista etulokareista, se oli aika suoraviivainen muutos ja näyttää aika hyvältä, tosin ehkä vähän massiiviselta. Takapäässä on sitten isompi työ. Korihan on muotoiltu Kammback-periaatteen mukaan, eli pisaramuodosta pätkäisty se ohut häntä pois kun sillä ei ole ilmanvastukseen suurtakaan vaikutusta, lisää vain turhaan korin pituutta. Mutta esteettisesti tuo hännän typistäminen näyttää tylsältä joten sellainenhan pitää auton perään lisätä. Korin takakulmien mätävikojen paikkauksen jälkeen ei muuta kuin kokeilemaan miltä sen hännän pitäisi näyttää. Pala peltiä takakyljen jatkoksi, ja sitten arvioimaan tulosta eri kulmista katsellen. Takomista suuntaan ja toiseen, ja taas katselemaan. Varmaan tässä joutuu monta kertaa tekemään prototyyppejä, alustavasti kittaamaan ja maalaamaan ja sitten taas eri kulmista suoritetun katselmuksen jälkeen aloittamaan alusta. Takakontin kannen ajattelin jatkaa kaarevasti uuteen takapuskuriin-jos sellaista tulee-asti. Muoto lähtisi sisäänpäin kaarevalta takalasilta eikä oikenisi suoraksi kuten alkuperäisessä. Meinasin teettää takakontin kannen yhdessä custom-peltitöitä tekevässä firmassa, kun tällaista isoa satulapintaa on vaikea tehdä. Hinta-arvio kannen pellille oli parisataa euroa, ja tietysti pitää tehdä "muotti" johon saavat peltisepät aihiota sovitella.

Laitan kohta kuvia miten homma etenee.

Ja minä kun luulin, että vain ruoste raiskaa Cx:iä

Joskus pitää ottaa isommat keinot, niin tässäkin on käynyt. Tosin aika säväyttävä kuva on tuo

Kyllähän tämä nyt jonkun selityksen vaatisi

No on siinä sen verran mätää ja kulumavikaakin, että viisaampi käyttäisi sitä varaosa-autona paremmalle yksilölle. Eli ei siinä hyvää entisöintiaihiota olla pilaamassa.

Ei kai tässä nyt mistään seksuaalirikoksesta ole kyse. Ihan hauska, että joku viitsii näitä kustomoidakin...

Oletko kokeillut noita suunnittelemiasi muutoksia esim. photoshopilla tai ihan piirtämällä? Saattaisi olla hieman kevyempää kuin luonnostella pellistä Tuo perän muutos on ihan vekkuli idea, jos nyt oikein ymmärsin, mitä ajat takaa. Kuva keskeneräisestä muutoksesta ei ehkä ole mikään kaikkein esteettisin...Itse sinänsä pidän std CX:n peran muotoilusta muuten, mutta se alareuna on jotenkin "kökön" näköinen sivusta katsottaessa.

Joo, olen kokeillut jopa mallintaa muotoja kuvien perusteella ja muistinvaraisesti 3D-ohjelmalla työpaikalla kun ei silloin ollut muuta tekemistä, ja löysinkin muutaman suuntaviivan sitä kautta. Mutta tarkempien suunnitelmien tekemiseksi auto pitäisi ensin mitata kunnolla ja tehdä sen perusteella tarkka malli. Ei ole vain töissä onneksi/valitettavasti niin paljoa joutoaikaa. Noita autojen 3D-virtuaalimalleja on muuten jossain myytävänäkin, CX:stä tehty malli vain oli niin summittainen että tuskinpa siitä olisi ollut hyötyä. Hyvä malli olisi kyllä tarpeen, koska CX ei ole tarkemmin katsoen ollenkaan niin suoraviivainen muotoilultaan kuin luulisi.

Siis oikeesti?! Mitä tässä nyt on haettu tai haetaan? En käsitä tuota kuvaa

Eli tarkoitus olisi jatkaa perää niin että se kaartuisi alas puskurilinjaan asti, vähän samaan tapaan kuin esim. DS:ssä tai alkuperäisessä Saabissa:
https://www.google.fi/search?q=citroen+ ... B650%3B452

Aloitin homman lokasuojasta, ja kunhan ne on jatkettu niin sitten venytetään takaluukun kantta. Kyllä siinä hommaa riittää.

Tykkään!

Ok, olen ladulla

Takasiipi on edennyt sen verran että siihen on kokeiltu jo maalia päälle. Ei ne kyljen kurvit vieläkään jatku ihan sulavasti, mutta tämä onkin vain tällainen beta-versio. Ehkä tuo onkin vain luonnos jonka pohjalta voi teettää työn oikealla peltipajalla. Takaluukun jatkopalalle kysyinkin jo tarjouksen. Helmojen paikkauskin pikkuhiljaa etenee. Onneksi vain pieni kaista ihan alaosasta on lahonnut, ylempänä on reilusti massaa, hitsaamista ajatellen turhankin reilusti. Paikkailtujen helmojen päälle kanttautin peilirosterista listat, vähän samaan henkeen kuin S1:ssä. Ihan ei normaali 2 m arkin pituus riittänyt akselivälin täyttämiseen vaan pitää tehdä kahdesta pätkästä.

http://aijaa.com/8DiBpi
http://aijaa.com/ILWNNAi

Säät muuttuivat sellaiseksi ettei helmoja enää viitsi hitsata ulkona, joten aloitin sisäremontin. Eli istuimet ja matot veks, ja tutkimaan lattioita. Yllättävän laadukkaan näköisiä nuo istuimet ja verhoilut myös siltä puolelta joista niitä ei yleensä näe, verrattuna esim. samanikäiseen Toyotaan.

Etujalkatiloja oli paikattu moneen kertaan, ja rakenne niiden alla näyttää aika haastavalta korjata. Ennen sitä otin pehmeän laskun, ja korjailin murtumia ja pikku ruostevaurioita etupenkkien kiinnityskohdissa. Tästä se lähtee.

MIG-hitsauskoneen tapa polttaa lanka kiinni suuttimeen vain käy hermoille. Esab:in Origomic ei todellakaan ole laatukone vaikka nimi viittaa ammattilaiskoneisiin. Liekö ajateltu että halpistyökalu menee paremmin kaupaksi kun on laadukas merkki? Ihan niin kuin huomasin Clas Olssonilla että siellä olevat Bahcon työkalutkaan eivät tunnu kaksisilta. Rautasahakin oli juuri samanlainen kuin Bilteman.

Sulla on joko kulunut suutin tai vääränkokoinen suutin, Lisäksi kun käyttää suutin spraytä
kolvin kuumaan päähän, niin kiinnileikkautuminen vähenee huomattavasti.

"MIG-hitsauskoneen tapa polttaa lanka kiinni suuttimeen vain käy hermoille."

Vähänkin liian hidas syöttö versus liian suuri virta niin palaa suuttimeen kiinni. Kun näin käy niin lisää potikasta inasti langansyötön nopeutta. Toimii.

Tarkemmin katsellen langassa oli palojälkiä jo monta senttiä ennen suutinta. Lanka siis palanut kiinni jo langanjohtimeen. Ei kai siinä pitäisi olla edes virtaa? Katkaisin langan pään rullalta ja kokeilin vetää sitä edestakaisin kaapelin sisässä. Liikkui niin tahmeasti että tilasin uuden langanjohtimen. Maksoi onneksi vajaan kympin, saapa nähdä auttaako. Siinä rassaillessa langan pää rullalta pääsi purkautumaan monta kierrosta, ja irtopää eksyi hitsauskoneen tuulettimen ritilästä sisään. Onneksi ei ehtinyt kiertyä flektiin montaa kierrosta ettei sentään sitä tarvinnut avata...