Kaapelimies jatkaa tästä

Koska peli oli muutenkin menetetty oikeanpuoleisen lampun suhteen (muovi läpihalki), päätin kaivaa jääkaapista oluen ja tallista Fareclaa ja Bilteman myllytyskoneen ja viettää viisi minuuttia tihkusateisessa venäläisessä autotallissa;

Kuva valehtelee enempi kuin moni vähemmistön edustaja..

Sitten sulkemaan takakontin vesihana, eli kiristämään takaspoilerin oikea reuna. Kuka %¤#&"# ja millä ton on saanut joskus tehtaalla kiinni? Edellinen asentaja varmaankin oli irrottamassa spoileria ja vähän mutteria löysättyään luovuttanut ja unohtanut kiristää takaisin, on meinaan hemmetin hankalassa paikassa se mutteri! 10mm avainvälillä, muuten, jos tiedosta on jollekin (mulle dementikkona) hyötyä niin kirjattakoon tähän.
Myös keskituki on irronnut kontin kannen liimauksesta ja siihen oli joku laittanut ruuvin kontin kannen läpi, tosin huomaamatta että se keskitukijalka on ontto, eikä ruuvi ilman välityksellä oikein täytä tarkoitustaan .

Vaihdelaatikko tokeni pizzalla noutoreissulla. Nyt odottelen vikatilan uusimista että pääsee mittaamaan onko vika oikeasti laatikossa vai johtosarjassa. Navigaattorin tietokonetta ei näköjään ole kovin helppo löytää, siis semmoista joka oikeasti on olemassa tai sen hintainen kuin netti-ilmotuksessa..

Samaa naureskelin kun katsoin että oli ihan kuin würthin itseporautuvalla mustalla rakennusruuvilla vedetty. En jaksanut alkaa sitä värkkäämään nyt talvella.
Hienon sait tosta lyhdystä ja toivotaan että laatikko toimii taas sen runsaan 6000tkm moitteetta kuten teki mulla tai toisaalta olishan se kiva selvittää aikaisemmin että onko johtosarja vai vaihteistossa se vika.

Konepellin kaasujouset tuli vaihdettua jo viikonloppuna, unohtu edellisestä päivityksestä. Toinen oli päästänyt kaikki kaasut pihalle ja oli ihan lötkö. Luulen että siitä on vielä kovasti hyötyä että pelti pysyy omineen auki...
Flektin etuvastukset vaihdoin, siinä toivossa että kaikki vikakoodit ruiskutuksesta häviäisivät. No, vastuksista ei enää valittanut mutta pitkätukalle tehtiin Permanentti, nimittäin flektin ohjauksen vikakoodista. Liittimien aukikäyttö siltä suunnalta missä äsken temmellettiin ja relerasian kannen alle kurkkaaminen; Sieltä hyppäsi yksi rele omineen syliin kun oli irronnut kannasta. Takaisin paikalleen, kansi kiinni ja vikakoodit loistavat poissaolollaan.
Vähän jarrujen herkistelyä ja sen alapallon vaihto ja konttorille kyselemään suikkapäältä kuulumisia, jos toi loota pelaa. Jos ei niin jatketaan sitten sen analysointia.

Vikatilaa tarjoaa nyt jatkuvasti. Vika on "permanent", mutta antaa poistaa. Pysyy pois jos käynnistää saman tien ja lähtee ajamaan, mutta seuraavassa startissa (virtojen pois- ja päällekytkentä) tulee taas, ja sama homma. Vaihdoin hydrauliykskön varaosa-autosta, koska se oli helpompi kuin opiskella servicen kytkentäkaavioiden haku ja tallennus . Edelleen antaa vikakoodia paineensäätösolenoidista nro 6. Eli ei ollut siellä vikaa. Sitten kokeilu 2.2HDi vaihteiston ECUlla, ja kas, vikakoodit pois. Paitsi ESP:ltä ei saada signaalia, koska semmmoista tässä ajoneuvossa ei ole. Koeajolla herjaa pyörintänopeuserosta, koska hotkossa on eri perävälitys. Eipä herjaa solenoideista. Lopputulema: Uusi käytetty ECU samanmallisesta tulemaan saksasta. Nyt voikin sitten hyvillä mielin avata vanhan ja katsoa mitä se on syönyt..

Jaahss. Tämä päätynyt hyvään kotiin! Se oli mukava juttu se.
Mulla on jossain puolalainen kontakti jolla oli se navin ohjainyksikkö kaupan, kun etsiskelin samaan autoon kesällä. Laitan YV:llä kun löydän.

Jatkakaa hyvää työtä!

Takajarrujen kanssa painimista tänään, ei sinänsä yllätä että korvakkeet on poikki paloja pitävän ruuvin ympäriltä jo ennestään. Onneksi tallin hyllyltä löytyi hyväkuntoinen vääränpuolen satula josta kääntämällä sai oikein hyvän. Vahna satula oli jo erittäin vinossa ja takapalat melkein morjensti toisiaan kun eivät olleet kuluneet reunasta yhtään... Saa nähdä piisaako tontilta löytyvät osat vielä toiselle puolelle, siellä lienee ihan sama homma edessä.
Se vähän harmittaa että pulttipyssyssä on jotain hämminkiä kun ei joka painalluksella löydy tehoja, pitänee sekin räjäyttää ja huoltaa (viitisen vuotta vanha puuilosta ostettu Aicon), ja talouden toinen pyssy on vähän liian painava jarruhommiin 1200Nm vääntöineen .

Vaihteiston ecu saapui eilen, ja löysi paikalleen tänään. Koeajo suoritettu onnistuneesti Porvooseen ja sieltä takaisin.

Tankilinen ajettu ja vikalista haettu. Uusi vaihteiston ecu on oppinut tavoille ja vaihdot paranee kuin sian juoksu.
PS. Alapallo oli ok, mutta koiranluu väljä. Ei nivelestä (vaikka molemmat suojakumit oli rikki?), vaan nivelen muovilaakeroinnin ja tangon päässä olevan metallirenkaan välistä. Ei mahda olla kovin vanha asennus koska avautui ihan pulttipyssyllä ja kärkipihdeillä, tai sitten edellinen asentaja oli vahingossa rasvannut kierteet .

Tunnustan. Rasvanäppi. Aika kauan kesti halvin tarvikeosa...

Vaihdoin itse vasemman vetarin, mutta teetin oikean puolen kun kroppa teki silloin tenän ja silloin mulle sanottiin että sitä laitettaessa huomattiin että alapallo väljä. Nyt täytyy antaa asentajalle noottia.

Nonii, kaapeli möi minulle V6+tomaatti paketin, samalla tuli sitten koko auto pihaan. Sattui sitten olemaan tämä yksilö

Käyntihäiriöinenhän tämä oli, ja kun kävi ajelemassa, saattoi sammahtaa risteykseen ajettaessa, moottorin vikavalo paloi kokoajan mittaristossa... kylmänä tyjäkäynti oli liki normaali, lämmetessään alkoi tyhjäkäynnilla sekoilla sitten. Moottorin vikavalo syttyy heti, kun virrat laittaa päälle, vaikka nollaisikin vikakoodilukijalla.

Kun sain talliin senverran tilaa, että sai C5:n sisälle, purin kaasuläpän johtosarjasta teippaukset ja kurkkuputket pois, ja kävin piuhat läpi, löytyihän sieltä vikaa, yksi kaasuläppäkotelon liittimelle menevä johto irtipoikki.

Liitin piuhanpäät yhteen, ja nollattiin vikakoodit, sen jälkeen koeajolla ei enään vikavaloa ilmaantunut, ja kone tuntui toimivan ok.

Nyt sitten vielä lisää koeajoa, niin näkee ilmeneekö vielä jotain...

Nyt olisi todettu moottori kunnolliseksi, siispä muiden huomiota vaativien asioiden kimppuun...

Pakoäänet eivät enää olleet sivistyneet, joten auto nosturille, ja tutkimaan, löytyihän sieltä ihan reikääkin, keskikannattimen kohdalla putken päällä reikää, joten korjausosa sinne, johan hiljeni taas sivistyneeksi.

Oikeanpuolen (etu)alapallonivel väljä, vasen raidetangon pää väljä, vasen takapyöränlaakeri pitää meteliä. Noista alapallo vaihtuikin jo, joku edellinen omistaja oli ystävällisesti laittanut kuparitahnaa jenkoihin, läksi tappelematta irti. raidetangonpää ei sitten lähtenytkään, sisäpuolenpäänkierre jumittaa, joten liuotushoito meneillään, laitettu takapyörän laakeri tilaukseen... samalla poistettu paineet jousituksesta tarkoituksena tutkia jousipallojen kunto.

Olihan tiukassa oik. raidetangon pää, mutta sai senkin vihdoin vaihdettua.
Tutkittu takapalloja, ja tuonne onkin jossain vaiheessa tehty muutoksia... nurkkapallot on numeroiden mukaan plussattomasta, ja keskipallona takana oli plussallisen keskipallo, jossa vielä paineita n.56bar. (pallokartan mukaan takana olisi alunperin 45bar), oletettavasti tämän auton "wanha" etukeskipallo. nurkkapalloja en uskaltanut vielä alkaa iroittelemaan, etttei joudu metsästämään uusia / ehjiä jousisylkkyjä Taakse meni nyt XM:n etunurkkapallo, jossa 46bar. tarkoitus kokeilla tähän vielä CX Breakin isoa takapalloa, kunhan saan yhteen laitettua täyttöventtiilin, että saa riittävästi painetta siihen.

Edessä keskipallona oli ifhs:n tähän tarkoitettu pallo, siinäkin paineet 55bar. ilmeisesti tarvikepallo päästää paineita nopeammin kuin originaali, joten laitoin takana ollen alkupeäisen takaisin eteen, kun en löytänyt omista nurkista "parempaa".

Onko joku kokeillut, minkä kokoinen pallo tuonne eteen keskelle mahtuisi? CX:n piitkä etupallo ei sinne mahtunut

Eteen keskipalloksi ei mahdu muut kuin harmaat littana pallot, mutta c5x7 löytyy 70bar pallo ilman vaimennusventtiiliä.

Omassani on edessä keskipallona x7 70bar pallo, pyöräpalloina xm 70bar pallot, takana muistaakseni keskipallo alkuperäinen tai vanha etupallo ja pyöräpallot xm hydractive etupallot n.40bar paineilla. Nuilla muutui kulku pehmeäksi, mutta ei mielestäni vielä liian löysäksi.

Eli h3+:ssa toimii keskipalloina toimii pallo, jossa ei ole vaimenninventtiiliä? samanlailla kuin XM:ssäkin?

C5 koppa 1 ja 2 on vaimennin keskipallossakin. Minua kiinnostaisi sellainen viritys, että ottaa ne blokin sisäiset vaimentimet pois mutta pitää pallossa jonkinlaisen vaimennuksen. Sivuttaisliikkeet ainakin pitäisi parantua paljon.

Kutvonen liki ajokunnossa nyt olisi hydepumpum vaihdettu hyllyssä olleeseeen josta hiilenpölyt putsattu pois. ja onnistui jopa ilmaus pienen ihmettelyn jälkeen. Sitten vaan valoumpio ja etupuskuri takaisin paikalleen.

Samalla kun puskuri oli pois, pulttasin LED-valolistan sinne puskurin takana olevaan poikittaispalkkiin, valo kurkkii juuri rekisterikilven alitse, ja tein alamaskin ylimpään ritiläriviin aukkoa, että saa putsattua valon. Löysinpä hyvän paikan ottaa pitkiltävaloilta ohjauksen lisävalon releelle, moottoritilan sulake/sähköboxin sisällä on 3 isoa kantikasta moninapaliitintä, edestä katsottuna keskimmäisen liittimen oikean reunan toisessa pinnissä kulkee kuskinpuolen kaukovalon sähkö, siihen liitos, josta saa rele ohjauksen, jää nätisti sinne kannen alle suojaan.

Vielä kun tulisi ne takapyörän laakerit napoineen, saisi kulkineen taas pyörilleen

oik. takapyöränlaakeri vaihdettu, ja käyty koeajolenkillä. jousitus toimii nyt tasapainoisemmin, ilmeisesti se 56bar. on liikaa taakse. Muutenkin meno on vakaampaa, kun etupyörätkin pysyy linjassa vielä voisi käydä tarkastamassa pyöränkulmat, kun tuli valhdeltu niveliä.

Pyöränlaakeriksi epäillyt jurinat väheni, mutta ei häipynyt kokonaan, joten pitää "ajaa" vika ulos, epäilynkohteena etupäässä vetarin tukilaakeri, oikea tai vasen etupyöränlaakeri, tässä järjestyksessä

Tietääkö joku, mitkä on tommosen C5 v6:n oikeanvetarin tukilaakerin mitat?

3247.06 VETOAKSELIN LAAKERI
35 X 62 - 16

Muistaakseni 35x62-14 kokoa sai laakerikaupasta neljäsosan hinnalla tuosta alkuperäisestä koosta. Ei häpeä 2mm paksummalle yhtään. Huomaa että tarvitset krymppirenkaan myös.

No ei tarvii kauas mennä ostoksille:
https://www.puuilo.fi/Urakuulalaakeri-6007-2RS
Hifisti etsii tuon C3-välyksellä että ei kiristä pakkasessa..

Kutvonen jatkaa rullaamistaan: katsastettu huomautuksitta.

Vaan kenelle se seuraavaksi myydään?

Jos kiinnostusta riittää, niin kyll se ny just leimattuna tonnilla lähtee...

Haettu kesävanteet, ne alkuperäiset? 16" jotkin renkaatkin niissäpäällä, pitää tutkia, pysyykö ilmat vielä sisällä...

Mutta muistaako joku ex-omistajista, mihin on jäänyt noiden vanteiden keskilätkät? jos sattuisi löytymään hyllystä, ja joutaa, niin voisin rahdit ym. kustantaa, niin saisi laittaa paikoilleen.

Samalla reissulla tuli alkuperäinen tomaatin sielu, ehjät mittariston ja ajovalon muovit. Jos jossain vaiheessa loppuu tekeminen kesken