Morjes vaan kaikille!

Ensin vähän taustaa projektille. Faijani kanssa ollaan muutama vuosi haaveiltu, että jonkulainen ratakilpuriprojekti pitäisi kyllä aloittaa. Pösöjä on ollut minulla jokunen ja niiden parissa olen viihtynyt, joten vaihtoehdoiksi rajattiin lähinnä Peugeot/Citikka. Pohdinnassa oli joko 106GTI/Saxo VTS tai 306GTI-6/Xsara VTS. Itselläni on käyttiksenä tuollainen 106GTI, joten se olisi ollut tuttu ja turvallinen ratkaisu. Kuitenkin tulimme siihen lopputulemaan, että kaksilitrainen XU10J4RS kone on mitä mainioin lähtökohta. Varsinkin kun taustalle häämöttää haave siitä, että autolla joskus osallistuttaisiin Endurance Saloon luokan kilpailuihin.

Niin alkoi sopivan aihion metsästys. Ruotsista olisi saanut kolmenollakutosia getureita järkihintaan, mutta itse hakeminen olisi jonkun verran nostanut kustannuksia. Xsaroja kuitenkin löytyi Suomestakin ihan järkevään hintaan. Noin viikko sitten bongasin nettiautosta pikkuvikaisen katsastamattoman VTS Xsaran. Setäni kävi auton 'tarkistamassa' ja löi kaupat lukkoon. Eilen illalla sitten Tampereelta tuli sitte ajeltua Järvenpään kautta Kotkaan, ja sieltä siirtokilvillä uusi auto alla takaisin Järvenpäähän.

Kovin paljon en kerennyt eilen vielä autoon tutustumaan, mutta seuraavanlaista faktaa siitä tiedän:
- '99 alkuperäinen 2,0 16V 163hp VTS Xsara, väriltään viininpunainen.
- Korilla rullattu 290tkm, moottorin yläkertaan tehty täydellinen remontti 200tkm kohdalla katkenneen nokkahihnan vuoksi.
- Vikaa/rikki ainakin; pakoputki vuotaa rankasti, vaihdekeppi ylhäältä katki, lukot reistailee ja tuulilasissa halkeama.

Tästä vehkeestä on siis tarkoitus tehdä ihan puhdas rata-auto. Mitään hampaat irvessä isolla rahalla touhua tämä ei todellakaan ole! Homma lähtee toivonmukaan jo ensi viikonloppuna liikkeelle sisustanpurkuhommissa. Purettavia osia myyntipuolella. Projektin kehitystä ja kuvia matkan varrelta yritän tänne listätä. Kaikki ideat ja niksit ovat tervetulleita!

- Jope -

Loistavaa, tätä pitääkin seurata. Kuvissa näyttikin ihan kivalta kun tuota kanssa kuolasin
Onko sulla siinä keskikonsolissa kansi paikoillaan/ehjä se voisi kiinnostaa siis koko keskikonsoli.

Joo, pelleiltään ja yleisilmeeltään on kylläs siisti. Jos meinaat keskikonsolilla käkkärin ympärystä niin löytyy ja on kansi. Vähän on sellanen heiluvainen.
Tiedä sitten onko vika vai ominaisuus. Voin kuvan napata jos sulla tosiaan tarvetta sille on.

Laitan sulle yv:tä niin jatketaan siellä aiheesta

Kansa tahtoo kuvia

Juu kuveja! (106 myös-kiinnostaa)

Kansa joutuu odottamaan ensi viikonloppuun asti. Saaran pitää majaa PK-seudulla ja itse opiskelen Tampereella. Prkl että polttelis jo huomenna lähteä auton kimppuun. Viikonloppuna alkaa purkuoperaatio ja muutenkin tarkempi autoon tutustuminen ja valokuvaus.

Itse asiaan, mitenkäs onko foorumilaisilla kokemuksia tuon pakoputkiston suhteen. Ilmeisesti 2'' ränni on vakiona, katalysaattorilla ja kahdella vaimentimella? Nykyinen putkisto vuotaa rankasti ja nyt kun sen päivittää, niin samalla voisi rakentaa 2,5'' rännin. Onkohan siitä enemmän hyötyä vai haittaa (vrt. 2'')? Surffailun perusteella 2(1/4)'' voisi olla optimikoko, mutta vähän vaikemammin saatavilla. Varsinkin jos ja kun itse tuon rakentaa. Katalysaattoria ja välivaimenninta tullaan käyttämään vesilintujen hätistelyyn.

Taitaa tuosta pugista olla tuolla sportpugissa juttua, näin ainakin epäilisin...

Oma veikkaus on että vakioputkella saa parhaimman tehon/väännön tohon. Omaan mi 16 pököttiin joskus rakentelin 2,5 tuumaisen putkiston. Penkissä sitten ihmeteltiin miksi tehoja uupuu 10 hv vakiosta, no vakio putkisto takaisin ja kadonneista hevosista useita tuli takaisin pelkästään sillä. Toinen juttu minkä voi unohtaa suoraan on noi vapaavirtaus suodattimet, yleensä niistä on enemmän haittaa kuin hyötyä. Mullakin oli tohon xsaraan joku entinen omista semmosen väsännyt vakio ilmanputsarin paikalle, vieläpä niin että imi kuumaa ilmaa konehuoneesta. kyllähän niillä aina ääntä saa mutta ne tehonlisäykset on asia erikseen. Ja jos joku on eri mieltä niin saa olla, veljen tehopenkissä noi asiat on vaan huomattu monta kertaa todeksi. Jos se pelkästään ratakäyttöön tulee, niin mikset väsää siihen ahdinta, jolla varmasti saa tuntuvan tehonlisäyksen?.

Pitää vielä lisätä että tohon omaan Xsaraan on tarkoitus myös saada hieman lisää potkua talven aikana. Penkissä sitä kokeiltiin ja imunokkaa ajoitettiin niin aikaiselle kuin mahdollista tolla vakio koneella. Teholukemiksi saatiin 166.4 hv/6300 rpm ja vääntöä löytyi 197,7 nm/5060 rpm. Suunnitelmissa olisi nyt mäntien modaus, että saa noille venttiileille vähän tilaa ja paremmat nokatkin on ehkä hommattava. No aika näyttää miten tuo edistyy, ja rahapussihan noissa viritys hommissa on vaan rajana, ja tietysti toi laki , kun se olisi tarkoitus pitää kilpien välissä...

Etävalokuvaaja ehti ensin ja sai yhden kuvan lähetettyä,http://jopeti.kuvat.fi/kuvat/Xsara+ostokunnossa.jpg/_big.jpg siis pientä teaseria.

Pösö on tämännäköinen ja itseasiassa nettiautossa myynnissä

Taka-ajatuksena on, että joku päivä tällä ajetaan Endurance Saloon luokassa ratakilpailuja. Lajin sääntöjen puitteissa viritystoimenpiteet rajoittuvat: kannen muokaaminen, nokkakeppien vaihto, moottorinohjauksen päivittäminen (ei saa korvata), pakoputkiston vaihtaminen (ei pakosarjaa) ja tietty alakertaa saa vahvistaa ja keventää. Imusarja oltava vakio. Näissä puitteissa autoa pikkuhiljaa toivottavasti päivitetään.



Hienoa että löytyy foorumilta tällaista faktatietoa! Mielenkiinnolla seuraan projektisi kehittymistä. Oliko ennen tuota imunokan ajoituksen muokkausta autoon tehty muita (viritys)toimenpiteitä?

Muuten on täysin vakio kunnossa, täytyy seuraavaksi fiksata tota alustaa, ainakin iskarin yläpään laakerit on sököt ja joku kolahtaa paikaltaan lähdettäessä(moottorin kumityyny?).

106 on namu

Se 2,5" ränni vois olla hyvä sijoitus tulevaisuutta ajatelle, jos meinaat kantta ja nokkia laitella.

Voishan sen tehä jopa 3" alulla ja 2,5" loppuosalla, kuten mulla oli TCT xantias se ainakin pelas hyvin (sen osalta)

Hyvältä kuulostaa tämä projekti Veikkaisin että jos kulutus ei nouse viritysten myötä mahdottomasti, niin saattais olla ihan pätevä peli endurance saloon -karkeloissa. Nythän racing-luokassa ajaa yksi tiimi VTS:llä, ja ovat olleet kokonaistuloksissakin kohtuullisen korkealla. Moottorin osalta tuo on tietääkseni vakio. Salooniin VTS:llä pääsee kai vasta 2013?

Voi olla että tämä sivusto on jo tuttu, mutta pistän silti linkkivinkin: http://www.xomotorsport.fi/endurance/vinkit.php

Itse ajelen endurancea Trellet.Net-tiimissä, ja ollaan ajettu racing-luokassa civicillä ja sierralla nyt viisi kisaa. Viimeksi ajettiin Alastarossa pari viikkoa sitten, ja sieltä lohkesi kolmas sija Ensi kaudeksi ollaan tekemässä saloon-pirssiä (myös väärämmerkkinen), mutta siitä enemmän sitten ensi kaudella.

Ollaan muuten menossa ens sunnuntaina racing-kärryllä Ahvenistoa kiertämään...


Tietysti ilmanotto kannattaa mille tahansa suodattimelle tehdä konehuoneen ulkopuolelle. Vakioputsarikotelostakin voi vetää vähän suoremman reitin maskista tai puskurista läpi... mutta eipä siellä konehuoneessa kovin kuumaa ilmaa ole silloin kun auto liikkuu, varsinkin radalla, jossa nopeudet harvoin laskee kovin alas.

Kyllähän tuo Tekopan menestys tuolla pirssillä varmisti aihion valinnan. Joo ja totta tuo 2013, hyvä jos auto siihen mennessä on viivalle valmis. Ensi kesänä mahdollisuuksien mukaan esim noihin MRT jässäreihin olisi mukava osallistua. Mukavaa, että täältäkin Endurance porukkaa! Muutenkin tullut erittäin positiivinen kuva tästä foorumista.

Kerhon ratapäivillä on sitten myös mahdollisuus kiertää rataa samanmielisten kanssa. Ja on paljon paremmat mahikset "kärkeen"

Niin, jos on se liikennevakuutus

Saahan vakuutuksen pelkän runkonumeron perusteella;) Ja ainakin Tapiolassa tämä on voimassa myös radalla, kunhan ei ole kilpailu.

Mitenkäs tiuhaan näitä ratapäiviä on citikkapuolella ollut? Vai oliko niin, että ratapäivät on Sportpugin kanssa yhteisiä? Vakuutuksista puheen ollen, onko jollain teistä kokemuksia vakuutksen hinnasta / vuosi, liikennekäytöstä poistetulle ajoneuvolle? Katsastuskonttorin tädit sanoivat, että käytännöt vaihtelevat vakuutusyhtiöittäin. HOTHeaDFIN1 mainitsit tuon Tapiolan homman, saako sellaisen otettua yhdeksi päiväksi kerrallaan. Jos saa niin mitä maksa?

Testipäiväoptioita alkaa olemaan nyt aika mukavasti citikkaratapäivät (kunhan nyt kerkeän Acryyn liittymään), Sportpugin päivät (elleivät sitte ole kaikki yhteistyössä Acryn kanssa) ja sitten vielä TTMK:n ratapäivät.

*Edit: Löytyihän se kun malttoi etsiä, Fenniassa ei tarvitse maksaa mitään liikennekäytöstäpoiston ajalta.

Ja TTMK:n jäsenet saavat liittyä myös TAK:in ratapäivät jäsen hinnalla (siis Otaniemen Teekkarien Autokerho).

Tänäpäivänä kaikissa kilpa-autoissa tulisi olla liikennevakuutus vaikka eivät ole rekisterissä. Mullakin on JM Citikassa niin silloin voi ajaa talvella jäälläkin vaikka ei ole suljettu alue. XM:n vakuutus jotain 150€ vuodessa. Vakuutus korvaa möys kilpailussa henkilövahingot ja sivullisille kaikki vahingot poislukien kilpailutilanteessa sattuneet vauriot toiseen kilpuriin.

entisessä xsara vts:ssä oli 2,5 rosteriputkisto kisakatilla. kyllä sillä sai potkua lisää.

vertailtiin silloin joskus kaverin bmw 325 194hv. vakio putkella mentiin tasatahtiin 0-100km/h. sitten uudella rosterisatsila xsara teki noin 3-5 auton mitan eron 0-100km/h.

kanteen sun ei kannata koskea kun se virtaa 250-300hv asti.

mut lähetä nokat kylmäkosken mauri virtaselle. se osaa tehdä pirun hyvät nokat. jos rahaa riittää vaihda se ecu parempaan. nokkien laitto ei edes ole kallista muuhun virittämiseen. mauri tais ottaa sen 200-300 nokkien työstöstä.


putki,nokat ja ohjelmointi sulla on noin 190-210hv tehot. mielummin se uusi moottorinohjain yksikkö. toi magnetti marelli on aika surkea.

Minkäslaiset tuossa sarjassa ovat säännöt jousituksen ja pyöräntuennan muutosten osalta? Itseä on joskus mietityttänyt kunnon jousituksen (parhaimmillaan tietenkin Activa) rakentaminen johonkin Xantiaa kevyempään ja vähempioviseen. Onneksi ei ole ollut toistaiseksi resursseja lähteä tuommoista hölmöilyä totettumaan sentään.