Tarkoitukseni tai aikomukseni ei ollut hankkia ikinä milloinkaan mitään ranskalaista kulkinetta harraste ajoneuvoksi. Niin vain kuitenkin kävi
Liekkö kyseessä ollut vaihtelun halu, seikkailumieli tai mielenhäiriö mutta joka tapauksessa omistukseeni ilmestyi puoli huomaamatta noin vuosi sitten BX. Se kiireisin versio.

Kyseisellä autolla on ainakin aikaisempia harrasteitani mielenkiintoisempi tarina.

Auto oli myyty alun alkaen Ranskaan armon vuonna 1990, jossa se oli viettänyt ilmeisesti varsin helppoa ja säästeliästä elämää. Jossain vaiheessa vuotta 2005 BX löysi tiensä ranskasta itä-euroopan sydämmeen Puolaan. Elämä Puolassa ei ollut ilmeisesti helpoimmasta päästä ja auto lienee ollut jossain määrin tuhon tai nousun tienhaarassa 7:n puolalaisen vuoden jälkeen. Jälkimmäinen vaihtoehto toteutui sillä auto löysi tiensä puolalaiseen Wheeler Dealer/Overhauling tyyppiseen tv-ohjelmaan vuonna 2012.

BX 16valve koki ohjelman myötä uudelleen syntymisen. Uudelleen syntymisen huomasi TV-näkyvyyden ansiosta myös kotomainen PSA harrastaja, joka otti yhteyttä auton silloiseen Puolaiseen omistajaan ja sopi autosta kaupat rohkeasti kuvien perusteella. Auto toimitettiin suomeen ja oli sitä mitä luvattiin, jopa siinä määrin, että BX löysi tiensä jälleen julkisuuden valokeilaan. Tässä tapauksessa Klassikot lehteen (5/2013).

Kesästä 2013 viime kevääseen BX vietti suurimman osan aikaansa tuttuni tallissa, josta se sitten matkaani tarttui. Viime kesä meni autoon tuntumaa ottaessa ja ajoasentoon totutellessa (se on erilainen ruotsalais-germaanisemmissa kulkineissa).
Itselläni kilometrejä taisi tulla kesällä kokonaiset 500km. Yhteensä niitä on mittarissa alta 140tkm. Auton sisustaa kun katsoo niin mittarilukemaa tekee melkein mieli uskoa.

Nyt kun tekstin tässä vaiheessa saatu löysät (ja liiat positiiviset asiat) alta pois niin onhan tässä toki "ominaisuuksia" edelleenkin vaikka paljon on autoon jo tehtykin.

- Alustassa/korissa on muutamissa korisaumoissa ruostetta, jotka tekisi mieli saada pois sekä yksi pienehkö reikä takapyörän kotelossa.
Kaikkien tympein ruostunut sauma on konehuoneessa vasemman pyörän kotelon päällä siinä hydro mötikkä hässäkän (mikä tämän funktio onkaan) & ilmamäärämittarin alla.
- Perä tippuu pitkään parkissa seisoessa.
- Öljypohjan ja venttiilikopan tiivisteet tihkuvattavat hieman.
- Mielentilaa eniten laskeva ominaisuus on mystinen klonkasahtelu vänkärin jalkotilan/vasemman pyöräkotelon suunnalta.
Ääni sekä runkoa pitkin tuleva "kopsaus" tuntuu vedon/jarrutuksen muutos tilanteissa.
Kääntö ehkä provosoi hieman ilmiötä. Aiheuttajaa en löydä itse toistaiseksi kotikonstein. Aiheuttajaa ei löydä kaksi katsastuskonttorin setää konttorin nosturilla/välineillä vikaa puoli tuntia metsästämällä. Vaihdettu on moottorin kannatus puslat. Kiristetty altakäsin apurungon kiinnittykset.
Järki loppuu.. mutta niinhän näiden harrasteiden kanssa yleensä

Kyselinkin jo tuolla tekniikka puolella niin BX:t tuntevaa velhoa kuin ruostekorjaus experttiäkin, jotka pystyisivät auttamaan säilömään tätä yksilöä tuleville sukupolville. Saa vinkata mikäli tuntuu, että tiedät sopivan henkilön eteläisestä suomesta.

Ohessa muutama kuvakin kansan iloksi.

Ystävällisin terveisin
Jani / pk-seutu.

Hieno auto, tule näyttäytymään Bx-tapahtumaan 19-21.5.2017 Kajaanin lähistölle Vuolijoelle. Saat takuuvarmasti hyviä vinkkejä beksin kanssa touhuamiseen. viewtopic.php?f=10&t=25314

Bekseistä en mitään tiedä, mutta eikös toi perän tippuminen parkissa ole ton ikäluokan hydromystiikoissa ominaisuus?

"- Mielentilaa eniten laskeva ominaisuus on mystinen klonkasahtelu vänkärin jalkotilan/vasemman pyöräkotelon suunnalta.
Ääni sekä runkoa pitkin tuleva "kopsaus" tuntuu vedon/jarrutuksen muutos tilanteissa."

En tiedä puhutaanko samasta asiasta, mutta kieltämättä alkoi kuullostamaan kovin tutulta. Vähän samanlaista kopsahdusta/klonksahdusta ihmeteltiin isäukon 16 valvessa. Syyksi taisi muistaakseni paljastua vasemman pyörän lukkoon meneminen, aina kun pakin iski silmään. En nyt tästä enää kovin varmaksi mene kun diagnoosista, kun ihan ulkomuistista tämän heitän.

"Alustassa/korissa on muutamissa korisaumoissa ruostetta, jotka tekisi mieli saada pois sekä yksi pienehkö reikä takapyörän kotelossa.
Kaikkien tympein ruostunut sauma on konehuoneessa vasemman pyörän kotelon päällä siinä hydro mötikkä hässäkän (mikä tämän funktio onkaan) & ilmamäärämittarin alla."

Koputtele lisää, takapyöränkotelot pohjapalkit ja vastaavaa. Sieltä voi löytyä vielä monen monta yllätystä.

Näin se on. Pyöriä roikuttavalla nosturilla käynti tai nesteen vaihto saattavat aiheuttaa hämmästyttävän ilmiön että auto pysyykin jaloillaan jopa päiviä, mutta vajoaminen palaa kyllä ennen pitkää. Perän vajoaminen jo vartissa viittaa yleensä jarruventtiiliin jossa on sisäistä vuotoa.
Jos etupään kolina esiintyy jatkuvassa eteenpäinliikkeessä, katsoisin tukivarren puslat ja pultin kireydet. Jos kolahdus vaatii pysähdyksen ja ajosuunnan muutoksen pakille niin kuluneet etujarrusatulat.
Onnea projektille, tosin lähtökohta näyttää jo kuvissa valmiilta

Hieno, taitaa olla katiton versio kyseessä vielä eli se täystehoinen? Itsellä oli myös MkII mutta ruotsintuonti eli 148 hv kattikoneella. Kiva vehje sekin Se on nyt ollut leimaamatta useamman vuoden Mäntsälän suunnalla, omistaja ei ole vastannut puheluun tai viesteihin. Lienee liian rakas. Tai sitten päinvastoin

Kyllä tämä katillinen versio on. Tai katti suomessa rekisteröinti katsastusta varten sinne on laitettu ja näin ollen se on rekisteri otteeseenkin kirjattu.

Tästä johtuen en asiasta ihan varma ole että onko auto alunperin kattiversio vai suomessa katitettu. Mistähän moottorin tai muista merkeistä tuon tunnistaisi ja näkisi että onko kyseessä 148 vai 160 version. Voisi sen jälkeen luopua tuosta katistakin ilomielin.

Mitkäs näissä Bekseissä on vakiopaikat mitkä ruostuu puhki?

Bx:n vakio ruostepaikat on
-edessä nokkapellin sisäpuolella molemmin puolin sisälokasuojien saumakohdat,
-etuovien saranakohdat,
-takapyörien kohdalla alustan kotelorakenteet molemmin puolin,
-takaäänenvaimentimen päällä tavaratilan pohjapelti,
-oikean takalokasuojan sisälokasuoja joka ruostuu alapuolella kulkevan bensaputkiston päälle kertyvän loskan ja pask*n vuoksi, voi koittaa painelemalla peräkontista tavaralokeron kautta.
-joissakin tapauksissa myös helmoihin ja oven alareunoihin tulee ruostetta, sekä joskus kaikkialle muuallekin

ABSin pumppu

Mitenkäs kun käsijarru päällä nostaa terävästi kytkintä ottokohtaan? ykkösellä/peruutusvaihteella? Tukivarren puslaa veikkaisin jos "koiranluut" eli kallistuksenvakaajan välitanot on katsottu (nämä tosin yleensä metelöi nimismiehenkiharoissa ensimmäisenä, ja toispuolisissa epätasaisuuksissa). Toinen ehdotus (paljastuu tuolla samalla testillä) on pakoputken etukäyrän osuminen moottorin apuunkoon (tällöin väliä on lepoasennossa alle sentti). Väärin asennettu tai vääränmallinen pakoputki aiheuttaa tätä helposti..


Tais loppua jo siinä vaiheessa kun papereita kirjottelit


Noniin nyt on tiedossa mitä pitäisi tehdä. Yleensä kun ruostekorjauksen teko tarkoittaa ratsupaikka ja leimalle.. Tämä vaatisi oletettavasti "hiukan" tarkempaa työtä .
Suosittelen muuten minäkin BX-Parqueta beksin ulkoiluttamiseen, se on BX:ään hurahtaneiden kansallinen päätapahtuma.

Katti tuli suomessa pakolliseksi -92. Jos rekisteriotteessa ei lue " vähäpäästöinen " , voi katin panna vanhemmista syrjään odottamaan sitä päivää, jolloin sen asentamisesta takaisin jotain hyötyä on. Tai sitten sen voi myydä kovaan hintaan sitä tarvitsevalle, niitä kun ei saa enään alkuperäismallisia.

Tai vaihtoehtoisesti otteessa "varustettu katalysaattorilla", jolloin katti pitää olla, mutta päästöt menee isopäästöisen mukaan. Variaatioita on monia tässä sääntelyn ja niitten kiertämisen luvatussa maassa..

Niin kuin itsellänikin on kat pönttö tyhjennettynä. Helvetinmoinen kaikukoppa kuunnella - parempi ois katti tai pieni äänenvaimennin tyhjän pöntön sijaan. Nyt tämä ei vaivaa kovasti, kun tuli transit nokkaan talvella. Kyllä bx transusta vielä elpyy, voi ottaa vaan vuosia aikaa....