Terve! Ajattelinpa perustaa tälle oman viestiketjun tänne. Tuli siis nyt tuohon seetivikaiseen autoon haettua varaosiksi jonkun yhteensopivan Peugeotin koko etupää.

Kuva kuorman purkamisesta: http://aijaa.com/jiUxcu

Nyt tuo osakasa rojottaa tuossa keskellä pihaa. Yritin Samaralla vetää sitä syrjempään, mutta ei se hievahdakaan, auton etupyörät (molemmat) vain sutivat vaikka kuinka rauhallista liikkeellelähtöä yrittää. Käsin reuhtomalla tuosta vetoliinasta tuota saa parikymmentä senttiä kerrallaan siirrettyä, mutta aika riehuminen olisi siinä että koko matkan sitä siirtäisi sillä tavalla. Kai se on sitten purettava tuossa keskellä pihaa ehjä kansi siitä irti.

Liittyykö XU7JP-moottorin kansirempan tekoon mitään erityisiä huomioon otettavia seikkoja? Onko kannenpultteja kiristettäessä tärkeää, että kiristyksen tekee asteen tarkkuudella, vai miten suuria heittoja kiristystiukkuuksissa sallitaan?

Purin sylinterinkannen osakasasta pois. Laitoin kannen säältä suojaan työpöydälle ja kaadoin venttiilinnostajien öljyaltaisiin valopetroolia siltä varalta, että venttiilinvarsien kumit sattuvat olemaan kuivat. Liukenee pikeentynyt öljy pois, kun tuo valopetrooli on niin ohutta että valuu läpi. Pitää huomenissa puhdistella kansi hyvin. Alkoi tuulemaan niin kovasti, että kottikärrytkin yrittivät karkuun. Moottorin muoviosat lentelivät ympäriinsä pihalla, keräsin ne talteen sitikan sisälle. Toivottavasti tyyntyy joskus, että pystyy pitämään konepeltiä auki.

Mistään venttiilinohjurista ei valopetrooli vuoda läpi muita nopeammin, eli venakumit lienevät kunnossa. Itse asiassa valopete näyttäisi haihtuvan pois nopeammin kuin vuotaa läpi, kun ainakaan alapuolelta ei ohjurien välistä näytä tulevan mitään. Pakoventtiilit olivat uponneet seeteihin jonkin verran, mutta otin vanhasta kannesta säätöpalat talteen ja sain niillä välykset toleransseihin. Putsailin tiivistepintoja sitrusöljyllä, bräkleenillä ja hiomapaperilla. Tuulee ja alkoi satamaan räntää, lunta ja rakeita vaakatasossa. Konepeltiä ei voi pitää auki. Lohkon tiivistepinta on vielä puhdistamatta.

http://aijaa.com/bE9HoE

Kansi alkaa olla tiivistepinnoiltaan puunattu. Testailin valopetroolilla myös venttiilien tiiviydet. Ei valu läpi. Ei tullut lumimyrskyä kuten MTV3 ennusti, mutta ei tuolla silti mikään mukava ilma ole. Konepeltiä ei voi edelleenkään pitää auki kun tuulee, eli lohkon tiivistepintaa ei voi putsata.

Muistin kannenpulttien tyypit väärin. Muistelin TORX-kantaisten pulttien olevan venymättömiä ja kuusiokantaisten pulttien taas olevan venyviä, mutta olikin toisin päin. Sekä osia luovuttava että vastaanottava moottori ovat molemmat TORX-pulteilla ja ne ovat venyneet yli maksimirajan, eli uudet pultitkin pitää ostaa.

Aurinko paistaa ja tuulee vain vähän. Puhdistin sylinteriryhmän yläpuolen tiivistepinnat. Ensi viikolla pitäisi tulla uusi kansipahvi ja pultit.

Ylitoissapäivänä kiristelin kannen paikoilleen uusilla pulteilla ja uudella kansipahvilla. Nyt perjantaina sain takuuseen uuden vesipumpun, kun purkaessa huomasin vanhan pumpun vuotaneen ja jakopäärempasta oli kuitenkin vasta muutama kuukausi aikaa. Laittelin jakopään taas kasaan, täytin jäähdytysjärjestelmän vedellä ja otin koneesta ns. ensisavut pihalle, tosin minkäänlaista silmin nähtävää tuprahdusta ei jostain syystä pakoputkesta tullut vaikka melkoisen määrän öljyä koneen ilman kantta seisoessa tippakannun kautta sylintereihin laitoin ruostumisen estämiseksi. Annoin käydä sen verran kuumaksi, että puhallin alkaa pyörimään. Paisarissa ei kupli eikä öljy ole vaahtoista. Toimii siis toistaiseksi. Tarkistelen vielä jakopäähihnan kiristimen lukituspultin momentin ja muutamia muita pikkujuttuja.

Taas on yksi Xantia pelastettu, tai ainakin saanut jatkoaikaa..

Minun pitäisi tyttären 2.0i Xantiaan tehdä myös kannen irrotus kun kansipahvin välistä tihkuaa hiukan pakkasnestettä. Lieköhän samanlainen kansi?

Kansissa on palotilan halkaisijan osalta hieman eroa, mutta erot ovat niin pienet että kuulemma kannet voi vaikka vaihtaa ristiin.

Loppujen lopuksi tuo kansiremppa ei ole kovin kummoinen eikä iso homma edes tehdä. Ainoa hankaluus tässä oli se osien haaliminen, kun piti niin kaukaa lähteä varakantta hakemaan. Jos pakoputken laipan kiinnityspultit eivät olisi vaatineet auetakseen dremeliä ja erikoistyökaluja, niin koko rempassa ei olisi ollut työaikaa kuin ehkä kuusi tuntia rauhallisesti tehtynä. Puolessa ajassakin saa varmasti kannen irti ja takaisin paikoilleen.

Vaihdoithan ne pakosarjan ja pulttien välissä olevat holkit samalla, eivät ole ikuisia vaikka ovatkin vähän paskamaisia lyödä irti.

En vaihtanut, kun olivat hyvässä kunnossa. Laitoin kyllä M10-pulteilla pakoputken kiinni, eli ne kuppiholkit jäivät sinne paljon vähemmälle rasitukselle kuin alkuperäisellä tavalla kiinnitettynä.