Mun tarttis korjata ittelle 1,4i bensakoneella oleva Berlingo. Sitä on voinut käydä muutkin patonkilaiset kattomassa. Kone kalkattaa ja kansipahvi on mennyt. Kysyisin nyt teiltä, jotka on näitä TU-moottoreita pusanneet, mikä nyt eteen? Tällaisia knoppeja haluaisin saada tietää tällä kysymiselläni; Hain säikeitä 1,4 TU -hakusanoilla ja tuli sellainen ilmiö esiin, että jos kovasti kaarelle kieroutuneen kannen oikaisee, nokka-akselin pukit jäävät kaarelle ja se vaatisi niiden aventamisen/koneistuksen suoraksi. Jostain luin 0,5mm olevan se raja kieroudelle. Olisko tässä syy "Kuparipannu"-säikeen nokka-akselin kanittamiseen?
Mitä muuta olis hyvä tietää? Onko jotain hyviä jekkuja jonkin TU-koneen suunnitteluvian tai perusvaivan hoitamiseksi, kun kone on irrallaan telineessä? Kenellä olisi kone tai ehjä alakerta? Onko noita TU konevariaatioita 2000-luvun ajoilta niin monia, ettei kahdesta koneesta saa kootuksikaan yhtä ehjää? Mitä mä nyt teen?
_______________________
Kaksilitraista dieseliversiota kehuvat, 1,6 16v myöskin, tämä kone on kai sitten aika nuhainen tähän koriin. Olkoon, sanovat pieniruokaiseksi ja varmaksi. Halvat osat ja aika yleinen konehuone. Mitä nyt kansipahvia paukkuu, jos 1,4 TU-moottorin historiaa tuntee. Hommasin jo hyvän kannen autoharrastajalta. Kuulemma KFW moottorityyppi, CC 206:sta. Häntä oli kaverit neuvoneet raapaisemaan kannen talteen,"kun noita just kysellään". Oikeassa olivat, kiitos niille kavereille!
| Liitteet: |
|
B2.jpg [ 60.65 KiB | Katsottu 4628 kertaa ] |