Uusin hankinta oli niin karun näköinen projekti, ettei ole ennen itselle tullut ostettua. Nyt kun on pari päivää painittu keulapalkin, lokasuojien, puskurin jne kanssa ja auto on koeajettu, on ehkä aika avata edes jonkinlainen projektipäiväkirja.

Lähtökohtana siis keulasta kolaroitu auto ja turvatyynytkin räjähtänyt. Yli 10 vuotta kuitenkin olen activasta haaveillut ja nyt sellainen ui sopivasti vastaan, tyylilleni uskollisesti "toivoton projekti edullisesti".

Lähtötilanne


Viikon kuluttua:


Onhan tuossa tekemistä ennen kuin se "valmis" on. Puskuri ja nokkapelti pitää laittaa. Airbagit + ohjain, abs valo palaa, aktiivi koiranluu edessä kolisee, ilmastoinnin kenno ja kompura vuotaa. Katsotaan mitä muuta katsastaja keksii ensiviikolla..

Onnittelut hienosta projektista, Xantia on itselleni pitkälti se "sitikkamaisin sitikka" ja olen sellaisen hankkimista toivonut itsekin, vielä kerran jostain. Lisäksi Activa on tietysti aina Activa...

Minulle taas "the sitikka" on xm v6 diravilla, kattoluukulla ja mieluiten nahkoilla. Saa nähdä onko activakin mun makuun liian urheilullinen, kuten 16 valve bx on? No aika näyttää. Xantiat on ollut aina varmoja ja edullisia käyttöautoja, käyttöön tämäkin on tulossa.

Olisi ainakin korjaamolle mieleenpainuva sijaisauto, jos ei muuta käyttöä ole. Moni saisi lähtemättömän ensikosketuksen hyde sitikkaan, kun sanoisi että.käynnistyksen jälkeen odota että auto on kallistelun lopettanut, silloin se on valmis lähtemään

Oli muuten häijy tunne, kun ekaa kertaa käynnistin tuon ja se nousi ensin aivan kallellaan ajotasoon ja kohta kääntyili suoraan. En ollut valmistautunut kokemukseen. Ja siinä ehdin jo miettiä että oliko tämä oikeasti lunastustavaraa..

Pikkusen pitää opetella maalaamista ennen kuin tätä kehtaa esitellä kylillä. Tämähän on hyvä harjoituskohde, huonommaksi ei voi mennä. Kun punaisia osia alkaa muuttamaan harmaaksi, niin ainakin väri osuu lähemmäs oikeaa, vaikka jälki jättäisi toivomisen varaa.

Onkos xantian turvatyynyissä muita antureita kuin vaihdekepin takana oleva keskusyksikkö? Että tulisi kerralla vaihdettua kaikki eikä sattuisi mitään. Tarviiko toisesta autosta siirretty abs boksi sopeuttaa autoon jotenkin?

Tommonen vaurio tuli hydractive venttiilin solenoidin runkoon, tarttis saada uusi jostain. Sähköpuoli ja venttiili tuntuisi toimivan, mutta vuotaa halkeamasta öljyä pehmeässä tilassa ollessa.


Ilmastoinnin kenno ja kompura menee myös vaihtoon, mutta niitä löytyy pihasta onneksi.

Katselin flektien kehystä, mun mielestä se on samanlainen tässä kuin 1.8 karvalakkimallissakin, paitsi että yläreunasta puuttuu välijäähdyttimen peittävä lista. Täytyy sovittaa paikalleen.

Lokasuojista moni väitti, että vakio mallin lokarin ei käy, activan on muka 10 mm leveämpi. Kuitenkin mitalla mitattuna 1.8 16v lokari 0-7 mm leveämpi pyörän kaaren kohdalta kuin mun activassa ehjä puoli. Mitattu siis sisälokaria kannattavan ulokkeen reunasta lokarin ulkoreunaan. Puoliero siis 5 mm tuossa "ehjässä xantiassa. Activassa nyt kolarin jälkeen 3 mm puolieroa lokareissa. Nokkapellin aukko jäi 4 mm leveämmäksi, kuin verrokki ehjässä, mutta sitähän voi säätää lokasuojan pultteja löysäämällä.

Airbagin valon korjaussarjakin tuli irroteltua pirkuautosta, jospa tällä lamppu sammuisi?


Abs valo tarttis myös häivyttää ennen katsastusta. Sikäli huono tilanne kun kaikissa 3 xantiassa se palaa nyt. Täytyy lukijalla koittaa tutkia, josko siellä olis esim anturivika, tai yleismittarilla...

X1 Activa (+V6 ja ehkä joku muu moottori) taisi olla leveämpi, X2 on kaikki saman levyisiä, kai.

Jos molemmissa täysin sama konfiguraatio niin pitäisi toimia heittämällä. Eroja voi olla sivubagit (näille on sitten omat ecut), matkustajan bägi onko vai ei ja sitten matkustajan bägin disablointi löytyykö vai ei. Sama osanumero on näiden kaikkien ecuille, eli pelkästään konfiguraatiossa taitaa olla ero. Tarkoitit varmaan airbägin boksia etkä absia tässä?

Ei taida Xantioissa ole muita sopeutettavia kuin moottorin ecu ajonestoon? Muuten taitaa kaikki mennä heittämällä sekaisin kunhan on samanlaisesta autosta?

Juu, airbagien boksi meni vaihtoon. Abs laatikko ehkä toimii, molemmat taka-anturit vastus ääretön.

Airbag valo vilkkuu nyt. Palkitsevaa, kun vaihdoin vain kaikki osat toisesta autosta ja ongelma ei muuttunut. Jännä nähdä mikä sitä vielä ahdistaa, toivottavasti ei ole mitään johtoja poikki. Näkeeköhän tuo lexialla, mikä sillä on vialla.

Auto sinänsä näyttää taas edes vähän autolta, vikavalot kun saisi sammumaan pääsisi katsastuksesta ehkä läpikin. Etuaktiivi sylinterin yläpää pitää vaihtaas myös, ainakin ja vissiin tehdä suojakumille taikoja, kun laskee nesteet ulos kumin välistä. Etukeslipallon venttiili ei pysy auki, napsuu on-off-on, olisikohan roskaa välissä tms. Yleensä kai jos solenoidi ei toimisi, jäisi kiinni vähän ajan päästä?

Muuten hydraulijärjestelmä tuntuu toimivan, vanhallakin varaajapallolla parkissa "napsuväli" 25-35 sekuntia. Vähän auto jumppaa parkissa, eli vivustoja täytynee hieman herkistellä. Muista kuin nurkkien jousipalloista ei vaihtomerkintöjä, eli pallokauppaankin joutuu.

Eikös Lexian pitäisi näyttää, tuolla ainakin facelift Xantia (vaikka siinä oli ongelmaa päästä moottorin ECUun)
https://frenchcarforum.co.uk/forum/view ... hp?t=71061

Itse veikkaisin ratin spiraalijohtoa, mutta se johtuu vain omista muistoista, kannattaa lukea vikakoodit ensin jos vain mahdollisuus...

_Peukku-emojia ei löytynyt, mutta onkohan toi hyväksyvä LHM emoji Activalle, ja vähän kateellisen vihreäkin...

Pääsen kyllä X1:eenkin lexalla. Tartteen punaisen 30 pin adapterin väliin

Siellä mitään roskia.. voi viitata diodivikaan.
Heiluntaan ei juuri vipujen herkistely auta. Mäntä/männät vuotaa hieman läpi jolloin asento alkaa muuttua, kunnes korjaa takaisin. Ei haittaa ajossa mitään.
Vuotaa (ulos) männänvarren tiivisteestä. Pieni vuoto häipyy vuoto putkeen jos kumi ehjä. Isompi voi tulla kumista ulos.

Viittaa roskiin aktiivipallossa mun mielestä, kun se venttiili toimi, mutta vuoti nestettä ulos kolarin jäljiltä, käytin irti, tiivistin ja kasasin, nyt ei pysy auki. Melkein arvasin miten käy kun paikallaan sitä värkkää, mutta se oli pakko saada pitämään.

Eikös se jäisi lopulta kiinni, jos olisi diodi rikki? Vaan kai sekin on mahdollinen, kosketushäiriökin kai mahdollista. Tarttee tutkia sitten kun auto on muuten katsastettu.

Ei ole aktivaa ennen ollut, mun mielestä tuo sekä kallistelee, että säätelee tasoa omia aikojaan. Tuossa jää välillä keula ylös, kohta putoaa alas, nousee taas jne. Ja kun tuohon yhdistetään kallistelu, on aika villin näköinen otus parkissa, varsinkin tuolla keulalla

Jos ei muuta, niin ainakin mielenkiintoinen tuttavuus...

Aibagin vika oli lopulta helppo, piti asentaa apukuskin bagin irtikytkentä nappi + johdot sille. Onneksi bagien ecun liitin on helppo purkaa, erittäin helppo.

Se bagin sammutin oli jo mainittu aiemmin, mutta ei sattunut jostain syystä silmään, ei autossa eikä Akselin viestissä

Auto hylätty katsastuksesta abs valon ja suojan kaaren ruosteen takia. Nämä oikeita vikoja. Ei vain aika riittänyt.

Lisäksi hylättiin koska alusta vinossa auto sammuksissa ja käyttäytyy epäasiallisesti, kallistelee itsekseen kun nousee kyydistä/ menee kyytiin. Paperissa lukee vaimennuskyky riittämätön. Tämä oli siis actiivisylinteri jossa paineettomana väljää ja märkä päältä. Kuulemma vuotanut tyhjäksi ja siksi ei vaimenna... En tiedä kuuluuko tuon kallistussylinterin olla "irtonainen" tai "vapaalla" auto sammuksissa paineettomana?

Jäähdytysneste, lasinpesuneste ja hydrauliöljy meni kaikki jousituksen vuodoiksi, mut asentajan mokia...

Ihmeteltiin perjantaina velipojan kanssa Activan vikakoodeja. Muut ymmärrän paitsi tuo fuel system on aika erikoinen. Tietääkö joku mihin se viittaa, ohimeneviähän nuo oli kaikki.


Tämä varmaan liittyy siihen että "auto" asennossa lämmitys toimii huonosti?


Moottorin vikakoodit meni bittiavaruuteen
knock sensor, jotain, en muista mitä, muistaakseni viittasi mykkään anturiin.
boost pressure, short circuit to positive

Sitten kun pistettiin auto käyntiin, näytti kaasuläpälle kiinteää 10,8°. Siitä ilmeisesti siis anturi ainakin rikki.

Hydractiven solenoidin runko edelleen hukassa. Rikkinäinenkin venttiili kävisi, koska tarvin pelkän messinkirungon.

Saako jostain hankittua "oikean vikakoodinlukijan", voisihan sen omalle korjaamolle ostaa. Sitikan uusin ei ilmeisesti enää tue xantiaa eikä Xm:ää? Vai joko autocom tms laitteilla pääsee näihin myös jousitukseen, abseihin, ilmastointiin ym?

Ei sen pitäisi itsestään kaatua virrattomana. Suoraan ajettaessa soft tilassa sylinterit on periaattessa vapaat, mutta virrattomana pitäisi olla lukossa. Jos SC.CAR vena jumittunut auki tai niissä sylintereisssä kovasti vuotoa, pääsee kyllä kellahtamaan.
Aktiiviventtilin "pätkiminen" on seurausta diodeista. Se solenodi tarvitsee suuren virran kytkeytyessään, mutta pohjassa ollessaan pärjää vähemmällä jolloin puolen sekunnin päästä jatketaan 1 kHz kanttiallolla, jottei solenoidin kela ja muukin järjestelmä ylikuumenisi. Kun solenoidin diodi(t) on rikki tai sisäinen liitos irronnut, solenoidin kelan virransyötön katketessa se energia haluaa mennä johonkin (kuten sytysjärjestelmässä) aiheutteaen kaikkea ikävää mm fettien lämpenemistä ecussa. Ecun Fetit on aika hyvin suojattu eikä helposti vaurioidu ja hiljentäävät itsensä em tilanteessa, kunnes hetken jäähdyttyään, tulee taas puolen sekunnin pulssi jolloin venttiili hetkeksi menee pehmeään tilaan. Ns pätkiminen on todennäköisesti siis diodien syytä. Myös alhainen hydepaine ja pilottiventtiilin josten kuoleutuminen (väärin kasaus), ilma öljyssä ym. voi aiheuttaa ko venttiilin toimitahäiriöitä. Uudet diodit voi onneksi helposti lisätä järjestelmään. Niitä on paljon lisäity ecun piirilevylle ja liitinjohtoihin, mutta oikea paikka on mahdollisimman lähellä solenoidin kelaa. Venttiilin vikakoodeja lexiaan tulee ymmärtääkseni kolmesta syystä, avoin virtapiiri, oikosulku maahan ja Fetin ylikuumeneminen.
Se moottoriyhteys hydractivella tulee aiankin kaasupolkimen kautta, kun menee kovaan tilaan nopean polkaisun seurauksena tarkoituksena estää perän painuminen.

Sen verran tavasin läpi huoltokirjaa ja kömmin auton alla, että pallokauppaan joutuu. Keskipalloja ja muita kuin päävaraaja ei ole vaihdettu ainakaan 10 vuoteen. Siellähän on kai 11 palloa, eli enään 6 vaihtamatta...

Toi että kallistukseneston venttiili jumittaisi ajoittain sopisi oireisiin, kun auton "liikkuvuus" vaihtelee eri päivinä. Joskus se jää suoraan ja pysyy suorassa, joskus kallistelee jatkuvasti. Toki sylinterikin varmasti vuotaa läpi ja vähän uloskin, mutta sen kai pitäs olla samanlainen suunnilleen päivästä toiseen. Onhan tuo sopivan monimutkainen ja "mahdoton" järjestelmä pitää kunnossa, kuten moni on sanonut mulle siis hyvin sopiva.

Jos jollain on tiedossa varmasti rikkinäiset aktiivisylinterit, voisin ostaa/ottaa ne tutkittavaksi. Paljon puhutaan ettei niitä voi korjata, toisaalta jotkut ovat korjanneet. Minä voisin kokeilla, mutta toimivaa ei viitsi teurastaa testiksi. Diravin korjaus ainakin onnistui ja sen sisällä on niin helppoja osia, että voi tehdä uusia sisuskaluja tarpeen mukaan. Mutta se on tarkoitettukin purettavaksi. Etujousitolppa projekti on vielä työnalla, ei ole kuin bx sylintereitä ylimääräisiä. Niitäkin voisin jokusen rikkinäisen hankkia eri autoista. Pari kaveria yllyttää hullua...

Tallikin alkaa näyttämään hiljalleen siltä, että remontinteko alkaa sujumaan? Vielä kun tuon Xm:n saisi liikkekannalle, tilaa olisi kummasti enemmän.

Activan katsastusremontti aloitettu. Aloitin helpoimmasta, eli peräpäästä. 2 kpl abs anturi, kuten tapana on, kumpikaan ei irronnut ehjänä. Toisaalta yhtään pulttia ei niistä eikä jarrukilvistä katkennutkaan



Suojan kaaresta tuli kanssa hylky, en kyl ymmärrä miksi, ei ole ennenkään pikku kolot ja reiät haitannut, nyt haittasi. Vanha kolaripaikka tuokin, mistä ruostunut. Saa nähdä miten tää taas onnistuu. Mut ainakin tulee parempi kuin ennen korjausta

Etummainen aktiivisylinteri on irti ja nesteen ulostuloreiteistä ainakin yksi löydetty. Sylinterin päällä oleva musta metallikuori oli ruostunut puhki siitä, missä pölykumi hankaa siihen. Täytyykö systeemi ilmata jotenkin kokoamisen jälkeen?

Näillä ohjeilla aloin projektia toteuttamaan https://www.eastment.net/ramrep/index.htm

Ulommaisen mustan kuoren päässä oleva stefa on 16x35x7, jota ohjeissa käsketään suojella tosissaa. Niitä löytyy laakerikaupasta, menee siis ensiviikolle kokoaminen. En näe järkeä kasata kovalla tiivisteellä.

Molemmista sylinterille menevistä letkuista on kudokset näkyvissä, niillekin pitää lähiaikoina tehdä jotain. Mutta saavat olla toistaiseksi.

Joo, se stefa ja suojaputki ovat vain sekundäärisiä tiivisteitä, eli kun varren painetiiviste vuotaa, tämän stefan ja kuoren on tarkoitus kerätä lehmä paluuputkeen. Kuoriputken voi fiksata haluamallaan tavalla kunhan tekee niin ettei yli-innokas katsuri saa mitään älytöntä päähänsä..
Jos varren vuoto kohtuullista, varmaan saa uudella stefalla pitämään. Katso samalla missä kunnossa sylinterin d16 varsi on keskialueeltaan.
Ilmautuu kyllä itsestään kun vähän ajelee.
Oiskohan toi takalokarin kaaren hapertuminen merkattu xantioissa joksikin tyyppi paikaksi ruosteelle ja kun mielensä pahoittanut katsuri siitä jotain löytää, niin ilahtuu kun voi hylätä jostain syystä mistä ymmärtääkin jotain?

Koitetaas pistää jotain kuvia matkan varrelta...


Taka abs-anturit taas kerran ainakin riittävän tiukasti ruostunut koloonsa. Hiomakaralla irtos molemmat

Takalokarin kaaren käski katsuri uusia, kun siinä oli ylimääräinen tuuletusaukko. Tuossa joku vanha kolhu/painuma, siksi kai ruostunut hanakasti. Koitin koputella suoraksi takaisin, mutta ei aivan priima vieläkään. Saa maalari joskus jatkaa, kuka se sitten ikinä onkaan...

Kai tää nyt ainakin parempi on, pitää vettä ja ilmaa ja kun on vedetty epoksia pintaan ei ruostukaan toistaiseksi. Saa mennä siiihen asti että päätän mitä kaikkea maalataan ja kuka maalaa...


Katsastajan keksimä "vuotava iskunvaimenninkin" on korjattu. Ei se edes vuotanut, vähän vain tihkui, kun kaikki ohivuoto pääsi ulos ruostuneen kuoren läpi. Mun mielestä tippa per minuutti ei ole oikea vuoto

Uusi paluukumi on xm tehostajasta, niitä sai vielä uusia. Suojakuorta piti vähän lyhentää että sai uuden kumin sovitettua, lähti sopivasti ruosteet pois. Kuoren alle vaihdoin stefan kanssa 16x35x7, jospa nyt vähän aikaa pysyisi LHM:ät sisällä

Yläpään nivelen lyhensin ja kierteytin "tavallisesta koiranluusta", alempi nivel ei ole vielä juurikaan väljä niin en viitsinyt irrottaa sitä ja alkaa metsästämään sopivaa tai lähes sopivaa...

Ainakin autolla saisi nyt taas vuoden kurvailla. Uusi vetonivel olisi myös väljän tilalle. Tämä saa nyt toistaiseksi odottaa "hifistelyjä" ja toimittaa käyttöauton virkaa. täytyy perhepakua ja xm:ää välillä fiksata.

Työtähän tässä riittäisi mutta hyvin pääsee kulkemaan näinkin. Ilmastoinnin kenno + kompura molemmat vuotaa, flektin kehys halki, takana kallistuksenvakaaja kolisee, taka-akselin päällä tihkuu yksi paksu rautaputki läpi hieman, eli sekin alkaa olla vaihtokunnossa...

Jousipallojen paineistuslaite olisi tekolistalla ja maalaustarvikkeita pitäisi hankkia, tai maalari, jotta saisi auton yksiväriseksi. Taitaa vaan olla maalari liian kallis ratkaisu käyttöautoon