Tuosta löytyy: SSP-271.pdf

Ilmeisesti prinsiippi kuva ja se löytyy sieltä mistä Jekkeri tiesi sen olevan, eikai se paikkaa vaihda diesel koneen vuoksi.

Tuossa se on sivulla 9 nyt meni jakoon! ens viikonlopuksi töitä tiedoksi, hyvä Jekkeri neuvoista!!!

Kiitos. Löytyy paljon muutakin. https://phaetonclub.com/media/documentation.html

Jos viitsit niin tee pieni selostus työvaiheista, kiitos.

Jekkeri pitääkö ostaa uusia osia tuohon hommaan?

Pitää ensin testerillä kattoa, paljonko kennojen lämpötila muuttuu asennosta min asentoon max. Launchin ezdiag sopii hyvin, merkkikohtaisia testereitä ei tarvita. Jos molemmilla puolilla kennojen lämpötila muuttuu kymmeniä asteita, solenoidit toimivat sähköisesti ja venttiilit putsaamalla voi selvitä. Jos ei muutu, voipi olla solenoidin kela palanut. Voi siellä kiertovesimoottorikin olla rikka mutta se on helppo testata, REsidual heat-asennossa pitää tulla lämmintä pitkääääään.

Sen venttiilihäkkyrän avaus, putsaus ja kasaus on kiva askarteluprojekti. Ristipääruuvit vaan auki ja talteen, aukeaa kuin pandoran lipas sitten. Purkujärjestystä läpivedettävien kumitiivisteiden osalta kannattaa seurata ja takaisin paikoilleen laitto vaatii tiivisteiden kompressoinnin teipillä akselia vasten. Asia selvenee kun kikkula on osina pöydällä.

Ulkopuolelta käsin ei kannata yrittää väkisellä saada akseleita liikkumaan vapaammin. Minä tein sen virheen v10:ssä ja venttiilitulpat liikkuivat akselilla väärään paikkaan pysyvästi, toiminta loppui kokonaan ja piti hommata uusi. Hienomekaniikkaa on sisällä, varovasti.

Kokeilin tuota jälkilämpöä mutta en päässyt oikein kärrylle siitä, muuta kun jos ne venttiilit on melkein kiinni niin ei ne päästä läpi vettä.

No nyt se myrkyn lykkäs, vasen akku tyhjä, lähti kerran käymään mutta ei mikään toiminut, kahen tunnin homma kun sain sen pois sieltä kotelosta, ne on tehtaalla ensin laittanut akun ja sitte kaikki sähkövehkeet sen päälle! Jekkeri tietty tietää enemmän tästäkin hommasta.

Vasen akku on lisälaiteakku joka tyhjenee viikossa parissa josnauto seisoo. Oikea akku pitää olla huonona jos ei lähde käyntiin, sieltä tulee sähkö startille ja ecuille joita startissa tarvitaan. Osaa tarvittaessa käyttää vasentakin akkua starttiin, peräkontissa on järeä relemoduuli joka kytkee akkuja rinnan tarpeen vaatiessa ja ohjailee virtoja.

Jos minuutti startin jälkeen ei vieläkään anna käyttää esim istuinlämmittimiä, laturissa tai mainitussa releboksissa on vikaa. Ensin releboksin putsaus!

Akku ladattu, hälytys päällä eikä avain kelpaa virtalukkoon, sais tuon hälytyksen ensin pois ei tottele kumpaakaa avainta.

Onko tuo iso möykky vasemman akun päällä se relemoduli johon menee plussa suoraan?

Hitto vie, homma ei edisty mihinkään jäi niin pahaan paikkaan kun vimeisen henkäyksen veti, vasemman akun sain vaihdettua uuteen jota epäilin, mutta ei inahda, kieltää avaimen, no ei kohta tarvitse sitä lämppäri vikaa tutkistella , jos nyt vaikka vapuksi lähtis käyntiin, saa nähä pitääkö ottaa hinuri ja viedä VW:n penkkiin mikä maksaa hunajaa.

Tuskin avaimen tunnistus on akun kunnosta kiinni. Vaikka mulla olis aivan tyhjäksi päässyt se vasemmanpuolimmainen akku, oikealla akulla avain kyllä virtalukossa tunnistuu ja auto lähtee käyntiin, kun pari kertaa avainta pyörittelee. Niin sen kuuluu toimia.

Jos avain ei käänny virtalukossa loppuu asti tai ollenkaan, jostain muuta on kysymys.

Akun päällä oleva moduuli on sulake- ja käyttörelerasia, akkujen releboksi on siellä takapenkin perssauman kohdilla tai takapenkin selkänojassa jossain malleissa. Omaani en ole aukaissut koskaan.

siinäpäse avain kääntyy aivan niinkuin pitääkin, sittten taulussa lukee ingnition lock ja sitten avainta ei saa irti ennenkuin vasemman akun kytkee irti sitä ei saa pois jollei irroita vasenta akkua virtapiiristä, autodata näyttää että vika on 00576 oikosulku rele 433 enpä tiedä tilasin releen vw:ltä 50e se on siinä lämpökeskuksen takana tuulilasin alla, miellyttävä paikka sulakerasialle työskennellä vesisateessa, sen kannen sai noitumalla auki. otin releen pois ja avasin niinkuin uusi vaan siinä on pieni vastus liekkö palannut, odotellaan että saan sen.

Luin että se on volkkarin yleinen vika en vaan käsitä että vetää koko auton pimeeks.

On se kumma kun molemmat sitikat toimii ilman näitä ihmeellisisiä vikoja, epäilen vahvasti mistä se johtuu, että niissä molemmissa on vain tuo puoli moottoria, on se kumma jos lisää 6 pyttyä niin alkaa releet lakkoilemaan.

Viellä lomalla lapin korvessa, viikonlopulla taas ihmettelemään volkkarin elektroniikka salaisuuksia

Vikakoodit siihen malliin että starttiboxi kuskin maton alla on sökö, 4 vuotta sitten vaihdettu kosteuden vuoksi, niinpäniin, merkkiliikkeessä sanoivat että saksassa hylly tyhjä, tällainen 3D0909137FX01E ja maksaa noin 800 ekua.

Älä hyvä mies mene uutena ostamaan noita Phaetonin bokseja. Maailma on täynnä purku-phaettoneita, liity johon fb-ryhmään jossa phaetoneiden osia kaupustellaan. Ecut maksavat 20-50 eur / kpl korkeintaan.

Phaeton jos mikä on auto jossa ei KOSKAAN tule uskoa merkkiliikkeen jorinoita.

Löydäkkö jostain tuon boxin?

Andres Käsper, akvaraosat@gmail.com

Hänellä 9kpl phaetoneita purussa. Ne on virossa, osatoimitus Helsinkiin.
Jos ei tuolta niin sitten ebaysta.

Kannattaa ehkä myös selvittää mitä ohjelmointia vaihto vaatii lisäksi ja tarvitaanko jotain koodeja vanhasta/uudesta autosta:


https://forums.vwvortex.com/showthread. ... N-THE-ROAD!

Pelkkä boksin vaihto ei riitä juuri minkään laatikon osalta, toki ne pitää parittaa auton kanssa. Launch osaa myös avaimien ohjelmoinnin, eiköhän myös tämänkin boksin parituksen. En ole itse merkkikohtaisia härveleitä juuri launchin jälkeen tarvinnut.

Yleensäkin Phaetonin kaltaiselle autolle ei voi tehdä juuri mitään ilman diagnosaattoria joka pääsee kaikkiin bokseihin.

Kyllä nämä paritteluhommat järjestyy pitää vaan löytää boxi