106 vm 1999 1,1 koneella ajettu 135 tuh.
Kone toimii hyvin lämpöisenä, vetää puhtaasti alakierroksilta 6000:een asti. Normaalit huollot tehty.
Ongelmana kylmäkäynnistys kostealla, kylmännihkeällä kelillä, kuten nyt taas (eilen pakkasta, tänään tihkusadetta +3C). Kaikki johtoliittimet katsottu (aikaisemmin). Jäähdyttimen alaletkussa sähkölämmitin, tunnin lämmitys tolpasta auttaa, mutta olisihan se kiva, jos auto suostuisi yhteistyöhön muutenkin, kun narulla uhkaamalla.

Onko joku anturi tullut tiensä päähän?

Nyt puolen tunnin lämmityksen jälkeen kaasua painamatta lupailee käynnistyä, käy n.1-4 s matalaa käyntiä. Kaasupolkimen varovainenkin koskeminen sammuttaa heti.

Ja korjaus, 177 tuh. ajettu.

Ja nyt tuntia myöhemmin, siis lämmityksessä, ja käynnistyi heti. Ensimmäisen sekunnin aikana nikotteli n. 1500 r/m kohdalla, nyt käy häiriöttä.

Mikä voisi olla syy kylmäongelmiin?

Kosteus.
Toimiiko pakkasella paremmin?

Viime talvena toimi kai pakkasella paremmin, tosin joka aamu oli lämmityksessä. Nyt oli taas toista viikkoa ajamatta.

Täysin asiantuntematon tuntuma oli, ettei ruiskuttaisi kosteana, koska kaasua painamalla ei startatessa lupaillut ollenkaan.

Oisko imuilman lämpötila anturi rikki? Ja/tai moottorin lämpötilan anturi?

Kaks juttua tulee mieleen,puolan johto hapettunut jommastakummasta päästä, myös joku on voinut repiä puolan johtoa niin lujaa, että se on katki sisältä, johto irti vaan virranjakajan päästä, ja katso kuinka pitkä kipinä on. crc:tä virranjakajan, syt. yksikön ja puolan päälle. Lisäksi jakajan alipainekello koita imeä letkusta jos ilmaa tulee vapaasti, on kalvo rikki.

Tossa mallissa ei taida olla virranjakajaa?

Imuilman lämpötieto kutakuinkin merkityksetön. Vähän hienosäätöön vaikuttava kylläkin. Jäähdytysnesteen lämpöanturivika voi olla mahdollinen.
Jos ei ole käytössä testeriä, jolla näkee vikakoodit ja parametrit, kannattanee nakata uusi lämpöanturi moottoriin. Ei maksa paljon.
Jos moottorin kierrosluku nousee joskus korkealle itsestään, on lämpöanturi todennäköinen vikakohde.

Täytyypä katsella uudelleen tota konetta. Vanhanmallista puolaa ei taida olla, liekö virranjakajaakaan? Ainakin kampiakselin asennontunnistin on vaihdettu, purkuosaan. Viimeksi ajettaessa kone vähän nyki ja pätki ekat 25 km, pysähdys huoltoasemalle, muutaman minuutin tankkaus, jolloin lämmöt kai ehtivät tasaantua, ja tankkauksen jälkeen kävi taas häiriöttä.

HUPS! Nyt ON PAKKO myöntää, että muistelin vanhoja.

Joku aika sitten vaihdoin tulpat. Sen jälkeen on toiminut hyvin, ei kertaakaan käyntiinlähtöongelmaa. Vanhoissa tulpissa kierteen juuressa vähän valkoista "sakkaa" tai jauhetta. Onko sitten kalkkia (vedestä) vai alumiinioksidia (tai jotain alumiinin suoloja) vaiko kuiviin kiehunutta pakkasnestettä? Kuitenkin vaikutti siltä että tulppien koloihin on joskus päässyt jotain sinne kuulumatonta märkää. Vanhat tulpat olivat muuten hyväkuntoisen näköiset.

Mutta uusi huolenaihe: Vetoakselit paukkuvat jo huolestuttavasti. Onko kenellekään jäänyt tallin nurkkiin 1,1 koneisen vetareita? Saa tietysti olla suoraan purkuautostakin. Sellaiset mehupillin paksuiset, pyöränpulttejakin navassa vain 3 kpl. Noihin ei taida rakenteen vuoksi saada pelkkiä ulkoniveliä?

Sitikkasimo taisi olla oikeilla jäljillä, nimittäin...

kolmisen viikkoa sitten tutkailin konetta jälleen, kun taas ajoittain koneessa häiriöitä, ja huono aamukäynnistyvyys . Kun en muuta keksinyt , niin otin sytkäjohdot irti puolapaketista, ja ruuvasin koko paketin irti. Kappas vaan, konsolin (alum.), jossa puolapaketti on kiinni, yläpinnassa oli runsaasti valkoista hapettumaa. Toisin sanoen puolan maadoitus koneeseen oli huono. Raaputtelin, putsailin ja hioin pinnan taas kirkkaaksi metallipinnaksi. Myös puolapaketin pohjapuolella, kiinnitystuuvien ympärillä on metalliholkit, myös ne rapsuttelin kirkkaiksi. CRC:tä väliin ja puola paikoilleen. Sen jälkeen ei tiettävästi ole ollut ainuttakaan häiriötilanetta. Auto on nyt ollut meidän juniorin käytössä, ja on aamuisinkin suostunut yhteistyöhön myös ilman lämmitystä.