Etukäteen vääränmerkkistä aihetta anteeksi pyytäen, mutta kaikenlaista olen nähnyt, mutta että tämäkin vielä:
http://www.ebay.de/itm/160925401214

Kytkinlevyn poorit näyttää sille, että kalpenee aika moni isompikin
BMW:n kaksilevykytkimessä on toisen levyn poorit isot, kun se tulee siihen ensimmäiseen levyyn kiinni, mutta mistä Pösössä on kyse?

Muistelisin, että 204 ja 304 Pösöissä v-laatikko oli koneen alla, joten voima piti siirtää kampiakselilta suoraan alas v-laatikkoon rattaiden avulla. Tuohon yhdistelmään vielä kytkin, niin onpahan omanlaisensa ratkaisu. Myös Saabin 99 malleissa on vastaava.

Löytyi kuvakin Netistä

304 S oli ensimmäinen autoni. Oli ihan pirteä peli tuohon aikaan hiotulla nokka-akselilla.
Muistan kun joskus -85 menin ostamaan autoon kykinlevyä varaosamyyjä kysyi lonkalta että tiedätkö mikä malli se niistä viidestä levystä on jota kyseiseen vuosimalliin on tarjolla?
Enemmän kuin osien standardisoinnin taso pösöllä, hämmästytti myyjän asiantuntemus!

Ja jottei homma olisi ollut liian yksinkertainen, on vauhtipyörä kampuran päässä kolmikulmaisella kartioliitoksella. Irrotukseen tarvittiin erikoisulosvetäjä joka koostui muutamasta sisäkkäisestä holkista ja kierteestä. Tein sen itse mittailemalla paikallisella korjaamolla ollesta, kun eivät suostuneen lainaamaan.
Ja jos en aivan väärin muista, niin tossa kytkinkopassa oli M7,M8 ja M9 pultteja, tai ainakin noita kahta ensimmäistä kolmella kantakoolla. Silloin pidin, ranskiksiiin ihastuneena, vain mahtavana asiana että ovat optimoineet pulttikkot samassa liitoksessa kuormitusten mukaan...
Tuo kahteen suuntaan taittuva hihnakin oli hauska yksityiskohta. Liekö muissa autoissa moista?

Huomaa myös tuo kulman ympäri kiertävä hihna...kyllä Peugeotillakin tehtiin asioita "ranskalaisittain"

Saabissa tosin siirryttiin kolmiriviseen ketjuun kaksilitraisten moottorien myötä. Ja sama rakenne oli vielä 900-malleissakin ihan 90-luvulle asti.

Oho... ..Wesa olikin sen jo huomannut .
Jossain toisessa ketjussa oli muistaakseni vähän aikaa sitten noista juttua...ihan kuin muistelisin, että siinä jotain muitakin esimerkkejä vastaavasta mainittiin

Niin taisi olla keskustelua toisaalla. Mutta kertaus on opintojen äiti
Isäukolla oli aikanaan Honda N600, pieni Japsikippo, jossa oli 2-sylinterinen mp:n moottori edessä poikittain. Moottorin takana, kaasuttimen alla, oli imevä puhallin(?), jota myös käytti kiilahihna kulman takaa kampiakselin päästä.

Auto oli kova kulkemaan, vaikka siinä oli vain 600cm3 moottori. Muistan ajaneeni sillä vapaiden nopeuksien aikaan mittarilumaa 145kmt. Simca-Pöljän kanssa kisailtiin samoja nopeuksia. Nyt sanoisin että huh, huh, kaikkea sitä on sisäinen rallikuski aikanaan teettänyt

Tässä pari linkkiä googlen kuviin:
http://www.google.fi/imgres?q=honda+n60 ... ,s:0,i:105

http://en.wikipedia.org/wiki/File:1969_ ... e_room.jpg

Olikos se niin, että GM-ysisatkussa oli pata jo poikittain, mutta muuten taisi samantyylisenä ratkaisu pysyä? Ja mitenkäs oli tonnarissa? BX:ssähän oli toki myös loota koneen (XW ja XY) alla. Eikös noita X-koneita muutenkin löytynyt LN:stä ja Visasta ainakin? Ja ratasvetohan niissä taisi olla.

NG900 (GM 900) on pata jo poikittain.

Mulla ois 304S:n osia joitain ullakolle taltioituna jos jotain kiinnostaa. mm. uudet peruutusvalot, mittaristo, katkaisijoita, kojetaulun osia, esitteitä eri kielillä, parit käyttöohjekirjat, huolto-oppaita jne..muutenkin osaan varmaan auttaa ko. auton ongelmissa. Esim hihnaksi kannattaa valita merkki jonka selkäpuolella on mahdollisimman vähän painatusta ja maalia

204/304 laatikko on koneen öljypohja ja samoissa öljyissä. Saabissa öljytilat ovat erikseen vaikka konstruktio on muuten samankaltainen.

Tonnarissa ja Ysi-Ooppelissa (=NG900) moottorit ovat poikittain ja vaihteistot moottorin jatkona, ei alla. Itse moottorit olivat -79 esitellyn Saab H-moottorin peruja.