| Sitruunapatonki.fi http://www.sitruunapatonki.fi/forum/ |
|
| PEUGEOT 204 304 305 kytkin http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=21&t=13275 |
Sivu 1/1 |
| Kirjoittaja: | Les Excentriques [ 23.11.2012 23:12 ] |
| Viestin otsikko: | PEUGEOT 204 304 305 kytkin |
Etukäteen vääränmerkkistä aihetta anteeksi pyytäen, mutta kaikenlaista olen nähnyt, mutta että tämäkin vielä: http://www.ebay.de/itm/160925401214 Kytkinlevyn poorit näyttää sille, että kalpenee aika moni isompikin  BMW:n kaksilevykytkimessä on toisen levyn poorit isot, kun se tulee siihen ensimmäiseen levyyn kiinni, mutta mistä Pösössä on kyse? |
|
| Kirjoittaja: | eskere [ 24.11.2012 00:47 ] |
| Viestin otsikko: | Re: PEUGEOT 204 304 305 kytkin |
Muistelisin, että 204 ja 304 Pösöissä v-laatikko oli koneen alla, joten voima piti siirtää kampiakselilta suoraan alas v-laatikkoon rattaiden avulla. Tuohon yhdistelmään vielä kytkin, niin onpahan omanlaisensa ratkaisu. Myös Saabin 99 malleissa on vastaava. Löytyi kuvakin Netistä 
|
|
| Kirjoittaja: | Wesa [ 24.11.2012 12:31 ] |
| Viestin otsikko: | Re: PEUGEOT 204 304 305 kytkin |
304 S oli ensimmäinen autoni. Oli ihan pirteä peli tuohon aikaan hiotulla nokka-akselilla. Muistan kun joskus -85 menin ostamaan autoon kykinlevyä varaosamyyjä kysyi lonkalta että tiedätkö mikä malli se niistä viidestä levystä on jota kyseiseen vuosimalliin on tarjolla? Enemmän kuin osien standardisoinnin taso pösöllä, hämmästytti myyjän asiantuntemus! Ja jottei homma olisi ollut liian yksinkertainen, on vauhtipyörä kampuran päässä kolmikulmaisella kartioliitoksella. Irrotukseen tarvittiin erikoisulosvetäjä joka koostui muutamasta sisäkkäisestä holkista ja kierteestä. Tein sen itse mittailemalla paikallisella korjaamolla ollesta, kun eivät suostuneen lainaamaan. Ja jos en aivan väärin muista, niin tossa kytkinkopassa oli M7,M8 ja M9 pultteja, tai ainakin noita kahta ensimmäistä kolmella kantakoolla. Silloin pidin, ranskiksiiin ihastuneena, vain mahtavana asiana että ovat optimoineet pulttikkot samassa liitoksessa kuormitusten mukaan... Tuo kahteen suuntaan taittuva hihnakin oli hauska yksityiskohta. Liekö muissa autoissa moista? |
|
| Kirjoittaja: | peltipolvi [ 24.11.2012 12:35 ] |
| Viestin otsikko: | Re: PEUGEOT 204 304 305 kytkin |
Huomaa myös tuo kulman ympäri kiertävä hihna...kyllä Peugeotillakin tehtiin asioita "ranskalaisittain" 
|
|
| Kirjoittaja: | svc [ 24.11.2012 12:48 ] |
| Viestin otsikko: | Re: PEUGEOT 204 304 305 kytkin |
eskere kirjoitti: Myös Saabin 99 malleissa on vastaava. Saabissa tosin siirryttiin kolmiriviseen ketjuun kaksilitraisten moottorien myötä. Ja sama rakenne oli vielä 900-malleissakin ihan 90-luvulle asti.
|
|
| Kirjoittaja: | peltipolvi [ 25.11.2012 00:17 ] |
| Viestin otsikko: | Re: PEUGEOT 204 304 305 kytkin |
peltipolvi kirjoitti: Huomaa myös tuo kulman ympäri kiertävä hihna...kyllä Peugeotillakin tehtiin asioita "ranskalaisittain" Oho...  ..Wesa olikin sen jo huomannut  .Jossain toisessa ketjussa oli muistaakseni vähän aikaa sitten noista juttua...ihan kuin muistelisin, että siinä jotain muitakin esimerkkejä vastaavasta mainittiin 
|
|
| Kirjoittaja: | eskere [ 25.11.2012 00:52 ] |
| Viestin otsikko: | Re: PEUGEOT 204 304 305 kytkin |
peltipolvi kirjoitti: Jossain toisessa ketjussa oli muistaakseni vähän aikaa sitten noista juttua...ihan kuin muistelisin, että siinä jotain muitakin esimerkkejä vastaavasta mainittiin Niin taisi olla keskustelua toisaalla. Mutta kertaus on opintojen äiti Isäukolla oli aikanaan Honda N600, pieni Japsikippo, jossa oli 2-sylinterinen mp:n moottori edessä poikittain. Moottorin takana, kaasuttimen alla, oli imevä puhallin(?), jota myös käytti kiilahihna kulman takaa kampiakselin päästä. Auto oli kova kulkemaan, vaikka siinä oli vain 600cm3 moottori. Muistan ajaneeni sillä vapaiden nopeuksien aikaan mittarilumaa 145kmt. Simca-Pöljän kanssa kisailtiin samoja nopeuksia. Nyt sanoisin että huh, huh, kaikkea sitä on sisäinen rallikuski aikanaan teettänyt Tässä pari linkkiä googlen kuviin: http://www.google.fi/imgres?q=honda+n60 ... ,s:0,i:105 http://en.wikipedia.org/wiki/File:1969_ ... e_room.jpg |
|
| Kirjoittaja: | laakeri [ 25.11.2012 12:48 ] |
| Viestin otsikko: | Re: PEUGEOT 204 304 305 kytkin |
eskere kirjoitti: Muistelisin, että 204 ja 304 Pösöissä v-laatikko oli koneen alla, joten voima piti siirtää kampiakselilta suoraan alas v-laatikkoon rattaiden avulla. Tuohon yhdistelmään vielä kytkin, niin onpahan omanlaisensa ratkaisu. Myös Saabin 99 malleissa on vastaava. svc kirjoitti: eskere kirjoitti: Myös Saabin 99 malleissa on vastaava. Saabissa tosin siirryttiin kolmiriviseen ketjuun kaksilitraisten moottorien myötä. Ja sama rakenne oli vielä 900-malleissakin ihan 90-luvulle asti. |
|
| Kirjoittaja: | Huikko [ 25.11.2012 13:19 ] |
| Viestin otsikko: | Re: PEUGEOT 204 304 305 kytkin |
NG900 (GM 900) on pata jo poikittain. Mulla ois 304S:n osia joitain ullakolle taltioituna jos jotain kiinnostaa. mm. uudet peruutusvalot, mittaristo, katkaisijoita, kojetaulun osia, esitteitä eri kielillä, parit käyttöohjekirjat, huolto-oppaita jne..muutenkin osaan varmaan auttaa ko. auton ongelmissa. Esim hihnaksi kannattaa valita merkki jonka selkäpuolella on mahdollisimman vähän painatusta ja maalia  204/304 laatikko on koneen öljypohja ja samoissa öljyissä. Saabissa öljytilat ovat erikseen vaikka konstruktio on muuten samankaltainen. |
|
| Kirjoittaja: | svc [ 25.11.2012 20:39 ] |
| Viestin otsikko: | Re: PEUGEOT 204 304 305 kytkin |
laakeri kirjoitti: Olikos se niin, että GM-ysisatkussa oli pata jo poikittain, mutta muuten taisi samantyylisenä ratkaisu pysyä? Ja mitenkäs oli tonnarissa? Tonnarissa ja Ysi-Ooppelissa (=NG900) moottorit ovat poikittain ja vaihteistot moottorin jatkona, ei alla. Itse moottorit olivat -79 esitellyn Saab H-moottorin peruja.
|
|
| Sivu 1/1 | Kaikki ajat ovat UTC + 2 tuntia [ DST ] |
| Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|
