Purussa harvinaisilla varusteilla oleva Peugeot 407 SW -07. Auto tuotu aikanaan Ruotsista ja varustus varmaan täydellinen, xenon, iso näyttöinen navi, nahkaiset etupenkit muistilla, ei takapenkkejä, aluvanteita 17" ja mainitaan nyt vielä, ennen kuin joku kerkiää kysymään, niin on se sähköinen ratin säätökin. YM.

Sitten 2 kpl 607, 2.2 Hdi -04 manuaali 6v ja 2.7 Hdi 2.2 käyntikuntoinen 287tkm ajettu ja 2.7 Hdi aut. -07 facelift, täydellinen kaikin puolin. Täysin ajokuntoinen ehjällä moottorilla ja Aisinin laatikolla.

Kokemäellä 045-1372138, tai yv

Millainen homma tuo olisi katsastaa? Miksi purkuun?

Auto ei ole käynyt läpi teknistä tarkastusta, joten katsastajan tuomiota en osaa ennustaa. Kysymykseen purkamisesta en tiedä varmaa syytä, mutta meillä kaikilla on omat perversiomme ja saattaisihan vaikka ajatella moottorin jatkavan elämäänsä X7, C6, Jaguarin, tai jopa Rangen nokalla?

En tarkoittanut mitenkään kritisoida purkua. Minullakin ensimmäinen ajatus oli juurikin koneenvaihto. Mutta sitten iski epäilys: Saisinko lainkaan ECUa ja BSM:ää, tai ylipäätään sähköjä toimimaan toisenmerkkisessä autossa? Seuraava ajatus oli, että 607 on kuitenkin kohtalaisen hieno sedan. Joku vuosi sitten, kun kokeilin kaverin bensakoneista vastaavaa autoa, se tuntui varsin mukavalta maantiellä. Vielä isolla dieselillä, jossa vääntöä riittävästi...

Avaatko hiukan, miksi sähköt pitäisi vaihtaa, jos vaihtaa moottorin? Uskon tämänkin moottorin menevän johonkin enemmän arvostettuun autoon, jopa ehkä omastakin toimesta, niin olisi kiva kuulla millaisiin ongelmiin tulen törmäämään?

Sen ymmärrän hyvin, että moottorin ympärillä olevien apulaitteiden sijoittelu saattaa poiketa, mutta nehän ovat siirrettävissä epäkuntoisesta, jolloin niiden sähköiset osat käyvät suoraan pistokkeineen siihen. Myös esim. suuttimissa saattaa olla eri valmistajia, mutta nekin ovat siirrettävissä vaurioituneesta, jolloin vaikka Rangen ECU, johtosarjat, ym pysyvät alkuperäisinä.

Epäilin ainoastaan omaa tietämystäni, en kenenkään muun.

Ajan 476t ajetulla 2.7d lantikalla, eli hyvä vaan että jostain saa aikanaan sopuhinnalla koneen Toki ei mitään arvottomia autoja ole nuo 607 fl:t, mutta olen huomannut että betaromeon pihassa minttiyksilöitä kyllä arvostetaan, eikä autot taida syyttä suotta mennä purkuun. Lähinnä olen kateellinen siitä että joku saa niin halvalla että voi purkaa

Tuo ” jatkaa elämäänsä xxx nokalla ” onko varma että menöö patonki pata myös noiden heikompi laatuisen nokalle ja päin vastoin? Siis fyysillisesti?

2.7 HDi on puheiden perusteella sellainen susi, että sillä on enemmän arvoa varaosana kalliimman auton pellin alle kuin pitää jossain pösössä...

Taitaa olla irtonaisella "rangen ehjällä moottorilla" parempi jälleenmyyntiarvo kuin ehjällä kokonaisella pösöllä samalla moottorilla

Täälläkin oli aikanaan aiheesta keskustelua 2.7 vs. 3.0 HDi ja taisi olla ds-jekkeri kun tuon vajaalitraisen "kalinapesäksi" tuomitsi. En oikein osannut ottaa asiaa tosissani, mutta joku aika takaisin ajelin kaverin vaimon Land Roverilla jossa tuo 2.7 todellakin "kalisi" keulalla. En olis uskonut samaksi motiksi, joka mulla oli X7 keulalla vain kolme desiä isommalla iskutilavuudella.

Onkohan siinä kuitenkin käynyt niin, että kehitys kehittyi ja tuo moottori siinä mukana? Ja ihan varmasti tuo(kin) kone irrallaan on arvokkaampi/haluttavampi kuin kuussataaseiskaan pultattuna.

Tää menee nyt varsin OT:ksi, mutta pysyypä betaromeon ilmoitus pinnalla.

Kyllä niitä 3 litrasiakin näyttää rikkonaisia olevan .. Mutta onko nuo nyt suoraan bolt on sopivia keskenään vai ei. Siis apulaitteet vaihtamalla?
Ja molemmat suorastaan loistavia moottoreita VAG konsenrin 2 litraisiin verrattuna ..

V6 2.7 Hdi on näköjään aiheuttanut paljon päänvaivaa usealle. Tuollaisen arvo on myöskin aiheuttanut päänvaivaa? Kyllä siinä on oik. etulokasuoja saanut lievän painautuman, mutta ajamalla toin sen 30km päästä ja tuntui toimivan oikeinkin hyvin teknisesti ja kun pohditte joudunko sen vuoksi köyhäintaloon, niin huoli pois, se maksoi vain 450€.

Yllä oleva pohti kovasti, voiko se sopia muihin samalla tekniikalla oleviin, niin sinulla on varmasti siitä parempi tieto, kun olet Jaguarista heitellyt osia C6:n, kaikkeen kun ei saa vastaus edes "patongista"?

Mitä sitten tulee itse tuohon moottoriin, niin huonohan se on, kuten 3.0 Hdi:kin, mutta sehän on aivan linjassa muuhunkin moottorivalikoimaan 1.6 Hdi, uudempi 2.2 Hdi, 2,2 mikä Jumpperissa, sekä kaikki bensat, pois luettuna EW koneiset, mutta nekin on suureksi osaksi jo paalattu.

Se mitä tulee V6 dieselien moottori ääntelyyn, niin kyllähän se on äänekkäämpi kuin esim. BMW:n ja MB:n kuutoset, mutta vastaavasti heidän neloset se kuitenkin pesee, enkä ole joutunut pitämään kuulosuojaimia joskus harvoin tuollaisella ajaessani. Tämän "kalina" toteamuksen jätän täysin omaan arvoonsa jo esittäjän takia, kuten autojen arvon nousu ja lasku arviot, joita aikanaan täällä totena esitti.

Nii ei oo parempaa tietoa näiden ristiin sopivuudesta kun ole vielä tarvinnut koittaa .. ja melkein kyllä jätän mieluusti koittamattakin.. mutta utelias siis siinä mielessä jos nämä kultaa kalliimpaa kun kaivaa pois patongista?
Interweb pääasiassa sanoo että eivät kävisi ristiin mutta miksi on se kysymys..
Mutta voihan se olla että jagen ja rangen rassaajat suojelevat bisnestään.. menöö markkinat sekaisin kun selviää että pelkästään varsinais Suomesta löytyy moottorit kaikkiin rikkonaisiin rangeihin ja jaggeihin?

Se voi hyvinkin olla, ettei käy, mutta Jagge ja Land Rover porukkahan on jo paskonut housuunsa siitä, että moottorissa on joka paikassa Citikan sakarat ja Pökön leijona.

Voihan olla, ettei joku saa sitä sopimaan edes X7:n, tai C6:n nokalle?

Lyhyellä ja pikaisella otannalla todettava että mulla varmaan aftermarket tarvikkeita kaikki kun ei sakaroita tai leijonia löytynyt. Yksi originelli öljykorkki ja vesiletku näemmä löytyy mutta nekään ei siis sakaroilla tai leijonalla.. mutta kissaeläimellä kuiteskin..

Perustin tietoni siihen, että youtubessa on kuulemma video, jossa Jagge mies on menossa vetämään ranteita auki, kun oli alkanut löytymään PSA konsernin logoja?
No onhan nuo THP koneetkin olleet täällä BMW:n koneita, vaikka edes yhtäkään logoa ei ole löytynyt.

Fordin tekeleitähän taitavat nuo 2.7 ja 3.0 Hdi:t olla ja Psa:n koneitahan vastaavasti Fordilla? Sysi paskoja kaikki 2.0 Hdi:tä lukuunottamatta. Uskotaan ainakin, että ovat aina parempia, kuin Toyotan, kun oikein pettää itseään.

On löytynyt.

Mikäs noista 2.2hdi 170 hp ja 200hp tekee paskaa?

Mielenkiinnolla odottelen kuvaa, se piirtää kenellä on liitua!

Saa kehua sen, jos hyviä omakohtaisia kokemuksia? Ainakin kusilaitteet temppuilee koko ajan yhdessä 60tkm ajetussa 2016 vm autossa.

Samat kusilaitteet niissä taitaa olla moottoria katsomatta, eli lisää sitten 2.0hdi samalle paskalistalle. Mutta tämä taitaa kääntää 2.2hdi 170hp ja 200hp sittenkin hyviksi moottoreiksi, koska niissä kusilaitteita ei ole?

THP:ssa ei voi välttyä BMW-logolta erään turhan usein hajoavan ja suomessa noin 1000€ maksavaa osaa vaihtaessa. Tämä osa on nykyisissä päivitetty pois BMW:n ratkaisusta perinteisesti toimivampaan ratkaisuun.

Saattaa hyvinkin pitää paikkansa, kun on vain 163hp tämä kyseinen yksilö. Me täällä periferiassa ollaan niin persaukisia, ettei meillä noita öky vehkeitä ole, mutta onneksi sinulla.

Kuvaa odotellessa alkuperäis asennus BMW logolla olevasta osasta?

Niin tuossahan on nettiautossa 2.2 HDi205 680tkm ajettu kaupan, että susipaskaa toi on. 180hp-koneessa on ureavehkeet ja ongelmia niiden kanssa, ei V6-koneissa ja muissa vanhemmissa. Mutta toki betamaisten värilasien läpi katseltuna kaikki Sitikan koneet on paskaa ja mm. Toyotan kantensa hajottavat dieselit parhaita moottoreita.

Kiva, että taas aloit haastamaan, joten joudun vastaamaan. Koska olen väittänyt tuon myynnissä olevan auton moottorin olevan "sysipaska"? Niin en ole tainnut, vaan jopa pidän 2.0 Hdi konetta oikeinkin hyvänä ja ei kait tuo 2.2 Hdi ole ollenkaan surkea? Mitä sitten tulee mainitsemaani 2.7 Hdi koneeseen, niin pysyn edelleen kannassani, ettei siitä saa millään erityisen hyvää.

Se, että katsoisin Toyotaa erityisen vaaleanpunaisten lasien läpi, ei ehkä kuitenkaan pidä paikkansa, kun en edes tällä hetkellä omista ainuttakaan, mutta siitäkin huolimatta pidän Toyotaa erittäin hyvänä ja luotettavana autona.
Kuitenkin jos pitäisin kaikkia Citroen autoja paskoina, niin tuskin omistuksessani olisi eri malleja yli 20 kpl, kuinka on sinun laitasi? Myönnän katsovani tarkkaan, mitä versioita suosin ja onhan täälläkin yksi 2.7 Hdi, mutta käyttöautoksi en sitä kelpuuta epävarmuutensa vuoksi.

Olet oikeassa siinä Toyotan 2.2 dieselin suhteen, että niissä on ollut ongelmia kansien kanssa. Pari viikkoa sitten pihalla oli tarjolla Corolla Verso 2.2 d, jolla ajettu 560tkm ja todellakin siihenkin oli juuri vaihdettu uusi kansi. Entä tuo 680tkm ajettu X7:n, olet varmasti itsetuntoasi pönkittääksesi selvittänyt, mitä sille on matkanvarrella tehty?

Mielipiteet vaihtuu tuulen mukaan vai?



Täällä tuon 2,7-koneen evoluutioversio 3,0 ollut arkikäytössä kuutisen vuotta, mittarissa toki vasta reilu 250tkm. Ei ole ollut moottorissa ongelmia. Aiemmassa HDi136 oli eniten ongelmia kokemistani Sitikan dieseleistä kun siitä jouduttiin vaihtamaan yksi suutin. HD110 2,0 ajoin pelkillä huolloilla. Eka neljästä Sitikasta oli 1,8 -bensakoneella ja se oli jäätyvine huohottimineen aika surkea laitos.

Tojotaan liittyen muuten katselin tuossa Bemaria ja Tojotaa sympatiseeraavan kummipojan autokuumeeseen lääkkeeksi Lexuksia, ja niissähän on 2,2-dieselpataa. Vähemmän yllättäen kannet poksuu niissäkin. Eli annoin vahvan suosituksen varoa niitä, bensakoneista uskaltanee harkita vaikka kilometrejä olisi paljonkin.

Se on varmasti totta, että Toyotan 2.2 dsl moottoriin kannattaa suhtautua varauksella, jos puhutaan jo paljon ajetuista yksilöistä? Keksitkö myös muita huonoja versioita heidän moottoreistaan?

Siirrytään sitten näihin nykyisiin Citroenin käyttämiin voimalaitteisiin. Suosittelisitkö sieltä kummipojalle Pure Tech moottorin eri versioita, tai VTI 120 mahdollisesti, THP 156, vai 1.6 Hdi?
Saattaa joutua kaivamaan ne todella pinkit lasit silmille, jos edellämainituista löytää jotain hyvää.

Eipä tartte sitikkaa suositella kun ei ole dieselille tarvetta.

Olihan Tojotalla moottorinvaihto-ohjelmansa VVT-i -koneiden kanssa vuosituhannen alkupuolella öljynkulutusongelmien takia. Ja muuten tossa pari vuotta sitten kahdella työkaverilla laukesi Corollasta moottori, toiseen tuli täystuho, ja toinen kilisi ja kolisi siihen malliin että vaihtoon meni. Molemmat vekottimet oli jotain kymmenisen vuotta vanhoja hajotessaan. Eli ei tuo laatu näin lähipiirin kokemuksella vakuuta. Toisaalta kummipojalla oli se vajaa 700tkm ajettu Carina E joka meni paaliin vetarin katkettua. Olis ehkä kannattanut kuitenkin vielä se vetari vaihtaa.