Pikkupösöstä on lauennut ainakin kuskin turvavyönkiristin kolarissa. Airbagit ei ole lauenneet, airbag-valo vilkkuu. Hätävilkut ei ole väkisin päällä.

Osaisko kukaan sanoa selviääkö tuosta pelkän rullan ja kiristimen vaihdolla vai meneekö ohjainlaite vaihtoon myös?

Ohjainlaite myös vaihtoon.

Osaatko sanoa mistä päin autoa se löytyy? Onko sama ohjain bageille vai eri?

Taitaa olla keskikonsolissa vaihdekepin etupuolella, erilaisilla bagivaihtoehdoilla voi olla erilaisia bokseja, esim:
http://www.varaosahaku.fi/fi-fi/Hae/Osa ... 636894080/

Mitenkäs tuon vaihto, päteekö vielä vanhat ohjeet: akku irti ja 30 min odotus ja vaihtoon?

Jos tilaat purkuosan kannattaa myyjää informoida seuraavasta asiasta palautusta varten:
Vaikka kaikki purkin varaosa-jne-numerot täsmäävät, ei purkki välttämättä ole sopiva.
Syynä on ohjainlaitteen sopeutus asennuksen yhteydessä, jolloin purkille ilmoitetaan, mitä pommeja sen pitää ohjata. Tyyny/ kiristin/ ym. kokoonpanon pitää olla täsmälleen sama.
Kertauksen vuoksi: purkin numeroiden täsmääminen ei varmista sopivuutta!

Eli sama purkki ohjaa myös bageja?

Muuten olisi voinut riittää, että purkki ja vyöt on samaa settiä vaikka olisivatkin eri numeroilla kuin vanhat...

Yks vihtiläinen heebo voi nollata sen ohjainlaitteen

Kiitti vinkistä. Kaverin puolesta kyselen enkä tiedä tilanteesta juuri sen enempää mitä olen kertonut. Sillä on nyt tiedossa purkuauto, josko siinä olisi sopivat osat...

Aika rohkea veto lähteä "säätämään" airbagin ohjainlaitetta. Jos kuolonkolarin jälkeen poliisi tulee kyselemään, kuka tätä purkkia on virittänyt, saattaa vitsit ja rahat olla vähissä.

Ehkä suhtautumisessani elämän uhkakuviin on jotain pahasti vialla, mutta kyseisen skenaarion todennäköisyys lähentelee päävoiton voittamista lotossa ilman, että on edes osallistunut arvontaan. Ymmärrän ihmisten tarpeen uskoa erilaisiin asioihin joulupukista ja poliisista merkkiorganisaatioon, mutta en uskomusten tuputtamista muille.

Ohjainlaite "rikotaan" ohjelmallisesti vain ja ainoastaan varaosamyynnin turvaamiseksi mitään järjellistä perustetta moisemme toiminnalle ei ole. Kolari tilanteessa siis laitteeseen tallennetaan tieto "olen rikki". Haluaisin mielellään kuulla miten laitteesta kyseisen tiedon poistaminen tekee siitä vaarallisen?

Voisin kuvitella, että se boksi rikotaan ohjelmallisesti siksi, että purkin valmistaja ei voi tietää laukeamisen aiheuttaneen tällin voimakkuutta, eikä siten voi eikä halua ottaa vastuuta boksin sisältämän kiihtyvyysanturin toimivuudesta seuraavassa kolarissa tai kiihtyvyystiedon tarkkuudesta kolarin jälkeen. Saako anturia testattua mitenkään?

En ole noita koskaan lähemmin tutkinut, joten en osaa sanoa kuinka isolla energialla nuo bagit laukaistaan? Varaus on ilmeisesti isohkossa konkassa, joka sitten puretaan panoksen sytyttimeen?

Kiihtyvyysanturit ovat erillisia moduuleita ympäri koria, eikä niitä vaihdeta koskaan kolarin yhteydessä.
( http://www.parts.loc8apart.co.uk/nav/au ... Sensor.php)
Toki halvemmissa automalleissa nojataan vain itse airbag yksilössä olevaan anturointiin mutta siitäkin huolimatta tämä pointti ei ole validi edellämainitusta syystä.

Bokseissahan on itsediagnostiikka, ja kyllä ns superkonkat pitävät sen verran varausta että paukut saadaan poksutettua vaikka keula akkuineen autosta katoaisikin.

Jos muistan oikein, niin ainakin Xantiassa, Xsarassa ja C5:ssä sivubagien ja verhojen anturit ovat b-pilarin alaosassa, mutta kojelaudan bageja ja vyönkiristimiä ohjataan keskusboksin anturilla. Vanhemmissa Xantioissa koko systeemi oli integroitu ohjauspyörän keskiöön. En tällä hetkellä pääse servicen manuaaleihin, mutta muistaakseni siellä käsketään vaihtamaan myös laukaisun aiheuttaneet anturit ja jopa johtosarjat laukeamisen jälkeen. Ohjeet korjauksiin ovat tietysti valmistajakohtaisia.

Kyse ei ehkä niinkään ole markkinoinnista ja varaosamyynnistä vaan vastuukysymyksistä. Tehtaalle riittää että SRS-systeemi toimii yhden kerran, jonka jälkeen auton oletetaan olevan joka tapauksessa romutuskunnossa. Halpojen autojen maissa auto menee paaliin paljon pienemmästä osumasta, kuin Suomessa, jossa kalleimpia autoja parsitaan kasaan joskus jopa täydellisistä romuista.

Mahtaako mikään järjestelmävalmistaja testata toistuvia laukaisuja samalle ohjainlaitteelle eri hidastuvuuksille? Ja jos testaakin, niin 99,9% toimivuus toisella kerralla ei ole riittävä lakimiesten mielestä. Valmistajan vastuun kannalta on siis turvallisinta, että laitteet ovat kertakäyttöisiä.

Toki resetoitua ohjainlaitetta ei pysty havaitsemaan millään. Uudemmat ohjaimet käsittääkseni tallentavat laukeamisen aiheuttaneet parametrit, mutta jos muisti pyyhitään, niin milläpä sen aiemman toiminnan näyttää toteen?

Valmistajatkin takaavat bagien laukeamisen vain 10 vuotta niiden valmistuksesta, eli jos systeemi ei 2001 mallisessa autossa toimisi edes ensimmäisessä kolarissa, niin tutkijalautakunta lähinnä toteaisi tapahtuneen.

Jos jotakuta kiinnostaa, voin laittaa yv:llä linkin C5 I:n systeemikuvaukseen, joka pätee myös kutakuinkin kaikkiin PSA:n BSI:llä varustettuihin malleihin. Toiminta on hyvin pitkälle identtinen myös uudemmissa full-CAN -malleissa