kyllä se aikanaan selviää kun ajaa tarpeeksi kauan. ite vaihtaisin viimeistään 120 tonnin kohdalla ja lopettaisin tuommosten maksimi aikojen miettimisen.

Kompataan tätä, remmin vaihto on kuitenkin loppujen lopuksi halpa ja helppo vakuutus.

Onko tuo sitikan huoltokirjan puolelta napattu, hämärästi muistelin että Citikan puolella olisi 1,6 HDI suositukset: keskieurooppa 240 tkm, suomi 200 tkm. Vai onkohan tuokin vaihdellut, vai onko kyse pösöforditaijokumuu, ainakin pösöissä ihan ensin oli suomessa 120 tkm ja tuoreemmissa 160 tkm samassa koneessa.

Huoltokirjassa lukee että 160 raskaassa käytössä ja 240 normaalissa käytössä.

Muisteluita manneiltä ajoilta:
BX TD Jakohihna olisi pitänyt vaihtaa 430 000 km:n kohdalla. Enkö saanut hihnapyörän pulttia auki kampiakselin päästä, tai joku muu syy että hihna jäi vaihtamatta. Homma lykkääntyi ja lykkääntyi ja lopulta melkein unohtui. Kesällä 2000 kävin katsastuksessa, hihnalla oli tuolloin jo ajettu 170 000.
Auto meni läpi, lukuunottamatta jotain mitätöntä takavalovikaa. Olin hyvilläni ja katsastuskonttorin pihasta odotin hetken pääsyä kadulle. Kone kävi tyhjäkäyntiä ja sanoi hiljaa "klik". Laulu päättyi siihen. Hihna poikki, 2-sylinterin pakoventtiili jäi auki, mäntä löi venttiiliin, ja nokka-akseli poikki.
No, pakettiauton ja trailerin vuokraus ja auton sai kotiin. Pelkäsin myös, että nyt tulee mielettömän kallis remontti. Mutta itse tehtynä mahdollisimman vähillä osilla remontille tuli hintaa ainoastaan n.700 mk. Nokka-akselin sain eräältä Maan Auton asentajalta rikkoutuneesta 406:n koneesta. Akselin häntäpäätä piti vähän sorvata, että hydr.pumpun hihnapyörän sai käymään, muuten akseli oli identtinen BX:n kanssa. Ostin yhden venttiilin, yhden nokka-akselin laakerikaaren, kannentiivisteen, yläpään tiivistesarjan ja jakohihnan ja tuon purkuakselin. Ja 8 päivää myöhemmin kone toimi taas. Ajoin sillä vielä useamman vuoden, mutta 730 000 km kohdalla kannentiiviste antoi periksi ja kone lähes paloi. Savusi niin pirusti ja liki 10 litran veden lirutus koneen päälle sai sen jäähtymään sen verran, ettei koko auto enää ollut palovaarassa. Se BX meni sittemmin paaliin.

Eli 170 000 ja vajaa 4 vuotta oli tuon hihnan ikä.

Jatkoa. Tuo kannentiivisteen pettäminen saattoi johtua omasta kokemattomuudestani. Käytin entiset kannenpultit uudestaan, ja kiristin ne kuten uudet kiristetään: muistaakseni 240Nm+120 astetta. Tuo kolmasosa kierrosta tuntui olevan liikaa jo valmiiksi venyneillä pulteilla. Lohkosta tuntui kierteet olevan pettämäisillään ainakin yhdestä reiästä. Nyt jos tekisin vastaavan "säästöremontin",
kiristäisin sen 240 Nm ja muutaman päivän päästä 260 Nm.

Meillä vaihdetiin hihna ennen kuin ostin auton, kilometrejä oli 48000 ja ikää viisivuotta, Vaihtoväliksi sanoivat 4 vuotta tai 120 tuhatta km, ja sen näyttää myös huoltokirja. saatta seuraavaksi mennä kytkin, ne on noi naisen käytössä olleet autot .

Kokeiltiin F Mondeon (1998) kestävyyttä ihan tasan sillä että "katotaan" ...No, 258 000 kesti kunnes hihna pomppas ja syynä olikin rulla. Ohjainrullan laakeri petti niin että hinna löystyi ja tuo tilanne tuli esiin startissa talvipakkasella. Kaikki Mondeo 16 venttiiliä säästyi. Tiedän että säästyi koska tsekkasin heti endoskoopilla tulppa-aukkojen kautta että miten kävi.
258 000 km oli tuo hihna käynyt vuodesta 1998 ja ohjurin laakeri petti 2010 talvella.

<197348 km, 9 vuotta 4 kuukautta
XU7JP4

Samaan on törmätty, kun emännän BX oli korjaamolla. Kolmannella käynnillä tuli selväksi uusien pulttien laitto. Kun alkoi jo jäädä pultinjämiä käteen ja kun aina vaan tihkui kansitiivisteestä.

Samaan on törmätty, kun emännän BX oli korjaamolla. Kolmannella käynnillä tuli selväksi uusien pulttien laitto. Kun alkoi jo jäädä pultinjämiä käteen ja kun aina vaan tihkui kansitiivisteestä.[/quote]Joidenkin citikan koneiden kansipulttien momentit ovat kyllä semmoisia, että kokemattomampaa voi alkaa heikottaa. Xantian 1.8 8V:n kantta uusilla pulteilla tiukkaillessa lentelivät halvan torx-hylsyn palaset jo hyvän matkaa ennen riittäviä asteita ja kiristyksessä käytettiin yli metrin vartta ...mutta hyvä siitä tuli.

Vähän suhteellista, jos auton arvo on n. 1500e ja hihnanvaihto maksaa 400-500e niin se on noin kolmannes auton arvosta. Ei mun mielestä kovinkaan halpaa.

Kallishan se on. Usein kuitenkin käyttöarvo on moninkertainen myyntiarvoon verraten, jos tuolla arvolla sitä tarkoitit?

eikös 2000 alun psa-hdi remmin vaihtoväliä lyhennetty 80tkm paikkeille alun 120tkm vaihtovälistä? Riippuu vähän miten nopeassa ajassa kelaa sen 120tkm tai 200tkm mittariin. Kyllähän se hihna vanhenee kuumassa, joten jos tuon jakopään vaihtovälin saavuttaminen ottaa vaikkapa 4-7v ajan niin vaihtaisin sen 4v kohdalla esim. ennemmin kuin ajasin "happamella" remmillä vielä 3v...

Jos muisti ei nyt kauheasti petä, niin Pösöllä HDi:n (siis ne alkupään DW10:t) vaihtoväli on 120 tkm / 4 vuotta, Sitikalla 140 tkm / 10 vuotta.

Toki käyttöarvo halvoilla autoilla useinkin on moninkertainen myyntiarvoon verrattuna, mutta itse aina kuitenkin halpaan autoon remonttia tehdessäni/teettäessäni vertaan sitä tuohon myyntiarvoon. Ja tätä taustaa vasten esim. kytkinremontin hinta perheen xantiaan tuntui kohtuuttomalta, sekun maksoi 800e (vaihtoivat samalla toiselle puolelle alapallonivelen). Eli tuo remontti maksoi puolet auton arvosta joten vääjäämättäkin tuli mieleen että onko tässä mitään järkeä, mutta perustelin sen sitten itselleni juuri tuolla käyttöarvolla. Ja olin siis tilanteessa jossa kytkin laukesi kesken ajon, eli laittaako auto rikkinäisenä myyntiin jolloin siitä ei olisi saanut juuri mitään, laittaako kytkin kuntoon vai etsiä joku saman hintaluokan kulkine tilalle. Päädyin kytkimen uusimiseen koska auto on muuten hyvä ja tässä tapauksessa se oli myös halvin vaihtoehto vaikka kallis olikin. No meni pahasti alkuperäisen aiheen ohi mutta... pahoittelen