2007 vuoden C4 Picasso, 2.0 Hdi fap automaatti kuluttaa liikaa.. nyt on mennyt 9-10l/100km taajama-ajossa.. rengaspaineet 2,6 bar ja ajo todellakin ennakoivaa.. Eihän tuo mikään pihistely-auto ole, mutta näppituntumalla ei nyt 8l enempää tuo kyseinen ajo saisi viedä. Aiempi auto 2.0 tdi passatti, samanikäinen, kulutti aina sen 6,5l taajamassa, manuaali kylläkin.

Jarrut pitää herkistellä ja fap käydä läpi nyt ainakin.. pitkän pohjustuksen jälkeen, kysymykseni koskeekin kulutusmittaria: Kuuluisiko hetkellisen kulutuksen mittari pudota nopeastikin kiihdytyksen jälkeen? Ihmetyttää, kun kiihdytän vaikka 50km/h vauhtiin, niin kestää 5-10s, että kulutus pikku hiljaa laskee johonkin 5,5l huitteille (joka on paljon sekin, kun tankkaus paljasti ajotietokoneen näyttävän n. litran liian vähän). Autosta on turbo ja egr juuri uusittu, samoin öljyt, pa- ja ilmansuodatin.

Näkisikö Lexialla nyt jotain oleellisia arvoja, mitä pitäisi tutkailla? Ajon aikana jotain?

Minun 2007 c4gp 2.0 hdi aisin automaatti kuluttaa pääasiallisessa moottoritie ajossa 8,2 l/100km. Se on mielestäni melko paljon. Voisikohan kulutusta saada laskemaan jollain konstin?

Tuota ajotietokoneen kulutusta en ole katsellut muutenkuin sen että näyttää pitkän aikavälin kulutukseksi 6,7l/100km joka siis on n. 1.5 l vähemmän mitä todellinen kulutus

Itse lopetin kulutuksen seuraamisen kun tuli tuo nykyinen C5 taloon, perinteinen automaatti kun ei ole mikään nuukailu mielessä tehty. Tosin nyt tuo Aisinin uusin EAT6 kuulemma olisi varsin näpsäkkä paketti, perinteinen automaagi joka paitsi vaihtaa nopeasti & jouhevasti, mutta olisi jopa polttoainetaloudellinenkin

Any way, tuo oma C5 pitkässä matkassa (trip 2 maksimi on 10 tkm) menee ajotietokoneen mukaan tuonne 6...6,5 haarukkaan pääasiassa PK-seudulla poörrätessä. Voisi toki olla nuukempikin, mutta tällä mennään ... toistaiseksi

Perheen edellinen C4P 1.6 HDi BMP vei meidän ajolla jonkun 5,6. Nyt on Pösö 308 SW, juurikin 2.0 HDi + AM6 ja vie sen 6,1. Mielestäni erittäin kohtuullinen kulutuksen lisäys siihen nähden että kulkupolitiikka on aivan eri luokkaa ja autossa on Vaihteisto.

Tuo alkuperäisen kysyjän kulutus vaikuttaa kieltämättä aika runsaalta, edes lyijyjalkaiset saksalaiset eivät ole Spritmonitor.de mukaan saaneet noilla menemään kuin keskimäärin 7,4. Kannattaa leksialla katsoa esim. suutinkorjaukset. Viallinen suutin aiheuttaa nokipäästöjä joiden pitelemisessä fappi on kovilla.

Kiitos vastauksista. Tosiaankin täytyy nuo suuttimet saada tarkistettua.. sopisi kyllä yhteen egr ja turboremonttien kanssa. Karstoittumisesta menivät vaihtoon.
Saako suuttimet tyhjäkäynnilä tarkistettua? Löytyykötähän jostain ohjeistusta?
Läppärini on sen verran heikossa hapessa, että akulla se ei toimi lainkaan.

Suuttimien todellisen kunnon saa tarkastettua vain penkissä,korjausarvot näkee tietysti testerillä mutta se on pieni osa totuudesta. Muistaakseni 200-250€ kustantaa testaus eli varsin kallis operaatio.

Koska ajotietokonekin näyttää aika huimia lukemia (jos oikein ymmärsin) niin ei se kyllä suuttimissa se vika ole, jos meinaan on suuttimet vuotaa läpi niin ajotietokoneen ja todellisen kulutuksen suhde pitäisi muuttua koko ajan isommaksi. Tietty tuo fapin tukkeuma tulee nopeammin ja nostaa kulutusta mutta noin paljon?

Toimiiko siellä imupuolen kuristusläppä? Ja onko pakoputken päässä pelkkä tuhina ja onko normaali dieselmäinen?

Paljonko sillä on ajettu?

Syyskuussa kun oli reissupainotteista, ajotietokone näytti 7,4L/100km keskikulutusta, joka kuulosti asianmukaiselta, mutta tankkaus paljasti sen olleenkin 8,4L.
Nyt kun kelit ovat jäähtyneet (viimasuoja jo käytössä) ja ajo pätkittäistä, niin näyttää 9-10L/100km (ja arvaten näyttää litran alakanttiin).
Autolla ajettu 240tkm. Fap:ia ei tiettävästi vaihdettu, ennen pitkää se on poistettu.

Tuota kuristusläppää en tunne ollenkaan.. pitää tuota selvitellä. Kiitos.

En ole huomannut käyntiäänessä mitään outoa, tosin en ole putken päästä kuunnellut. Minusta autossa on hyvin vetoja ainakin, valoista lähtee aivan riittävästi.

Nopealla etsimisellä en päässyt kiinni tuohon kuristusläppään.. saisinko hieman osviittaa, mikä tuo on, ja miten asiaa tutkia?
Niin ja ahtopaineen säädin tästä on myös vaihdettu, se kylläkin turhaan (vika oli egr:ssä ja ahtimessa).

Jos yhtään arvaan koneversiota oikein, niin se on imusarjassa EGR putken liitoksesta jäähdyttäjään päin. Alipainekello ohjaa sen auki ja kiinni. Eikös siinä putken päällä EGR:n ja tuon välissä ole Ilmamassa-anturi ja varmaankin imusarjan paineanturikin?

En kyllä tiedä mitä kaikkea siellä on missäkin.. miten tuon kyseisen läpän toimivuus todetaan?

Vielä lisäkysymys; uskaltaako "hodariin" suhhauttaa esim. Forte intake cleaneriä tmv. tuotetta? Kuulosti imusarjan irroittaminen kalliilta, kun saa tiivisteitä uusia ym. Puhdistuisiko tuo mainittu läppä mahdollisesti samalla?

Uskaltaa kyllä. Tein samanmoisen operaation vuosi sitten kun rupesi vikakoodia pukkaamaan liittyen egr.ään. Tosin ostin halvempaa eli tätä http://m.motonet.fi/fi/tuote/607111/Val ... aner-400ml
Vaatii vaan toisen henkilön samanaikaisesti nostamaan kierroksia. Ainakin täällä auttoi

Itse itselleni vastaten, kaasuläpän puhdistus:
http://mr-fix.info/diesel-throttle-body ... di-tdci-d/

Tuosta vissiin pääsee kurkkaamaan imusarjaan samalla.

Ei sitä Valvolinen egr cleaneria ole suunniteltu suhuutettavaksi käyvän moottorin ilmanottoon. Se on tarkoitettu irrotettujen osien puhdistukseen.
http://youtu.be/ZdJUvMFJPdY

Nimenomaan on suunniteltu käytettäväksi auton ollessa käynnissä. Luen yleensä käyttöohjeet kyllä

Fap:in poisto ei vaikuttanut kulutukseen paljoakaan varmaan mutta kulku muuttui softauksella varsin iloiseksi

Obd-sovitin kertoo, että jäähdytysnesteen lämpötila ei nouse yli 64:n asteen (ajelin seka-ajoa reilu puoli tuntia -10 asteen pakkasessa). Onkohan termari nyt sitten sökö.. pitänee vielä toistamiseen mittailla lähdöstä asti lukemia.

Selittäisikö tuo termari-vika suurehkoa kulutusta?

Termostaattihan se oli viallinen. Lämmöt korjaantuivat vaihtamalla termostaattikotelo. Eikä mennyt kuin 10h vaihto-operaatiossa.. kovin on ahdas konehuone!