Ei se takalambda käyntiin vaikuta, etummainen kyllä.

Jep mielessä on käynyt myös tuo Lamda anturi... Mutta toki kuten sanottua niin on aivan sama onko auto kylmä tai käytetty lämpimäksi, niin tekee samaa. Eli se ei vaikuttaisi siltä että vika olisi siinä. Toki voi olla.

Tuo Map anturi mua kiinnostaisi enemmän. Missä tuo Map anturi sijaitsee ja osaako joku kertoa sen toiminnasta enemmän?

Ja kuten sanottua niin puolapaketti on vaihdettu 2 kertaan, ei vaikutusta.
Lisäilma pumppu toimii alussa kyllä ja ääntää... Joten tuskin vika siinä.

Niin ja jännite tulee silloin kun toimii koska todettu merkkilampulla..

MAP on imusarjassa kiinni, ilmaisesti ahdessa eri paikassa voi olla?, tuolla kaavio (ja Teuskin vianhakua)
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/vie ... 00#p163800

Ja kuva anturista:
viewtopic.php?p=243511#p243511

Kuinka pian lämmin kone menee closed-looppiin..? Lambdalla menee tovi, vaikka kone lämmin olisikin, ennenkuin se on toimintalämmössään. Se on tullut havaittua noiden jälkeenpäin ruiskuksi muutettujen kanssa, ettei anturilta mitään tietoa irtoa ennenkuin toimintalämpötila on saavutettu...

Juurikin kuten Jasu sanoi, yllättävänkin lyhyt aika riittää viilentämään lambdan ja lämmitys kestää aina.

Mutta jos epäilee että joku anturi olisi rikki, niin raakasti vaan kokeilemaan liitin auki. Vikakoodia pukkaa mutta jos toimii vikatilassa paremmin niin ongelmakohde voi olla löytynyt.

Eli auto menee kylmänä sekä lämpimänä yhtä lailla Closed Looppiin. Eli noin minuutin jälkeen. Tämä siis tyhjäkäynnillä.

Kun autolla yrittää ajaa, niin kylmänä pystyy ajamaan noin 500-800m mutta lämpimänä heittää noin 15-30m ajon jälkeen vian päälle.

Eli siis tuo Closed Loop on citikan vikatila? Hondalla on Limp Mode ja jne..

Pitää seuraavan kerran kun auton luokse pääsen, niin katsoa tuota Map-anturia sekä sitten Lamdaa. Sehän on kohtalaisen helpossa paikassa joten liittimen saa ainakin irti ja kenties mitattuakin, jos sen vaan mitata pystyy. Onko tietoa siitä?

Mitä teit Betaromeo sillä teuskin vanhalle kannelle, kun oli puhetta, että vika oli siirtynyt sulle autoon kannen vaihdon yhteydessä.

Nostimien pesu ultraääni pesurissa? vai vaihtaminen?

EDIT: Niin ja eihän kellään olis tässä Hyvinkään kupeessa Lexia lainaan että sais livedataa luettua? Pääsen itse vain Boschin testeriin käsiks ja sehän ei lue kun vikakoodiloiset..

Closed Loop on se tavoiteltava tilanne, jossa ECU säätää seosta Lambdan mukaan. Open Loop taasen sellainen missä mennään ilman Lambdaa, käytännössä sen aikaa ennenkuin Lambda on toimintalämmössä, ja usein (ellei aina?) täyskaasulla...

Non niin..

tänään on palattu auton pariin..

Nyppäsin etummaisen Lamdan irti ja samalla lailla alkaa rötäämään.

Sitten nyppäsin pois MAP-anturin pistokkeen. No kuinkas kävikään. Ei enää ala rötäämään. tyhjäkäynti on mielestäni heikko ja musta välillä tuntuu että pätkisi sytytystä jostain pytystä. Tämä siis erittäin nopealla diagnoosilla. Mutta ei mene ainakaan mihinkään rötäys tilaan.

oisko kellään lainata toimivaa Map anturia jotta vois koittaa onko vika siitä. Yksi olisi kenties tiedossa;mutta ei ole ihan vielä 100 varmuutta asiasta.

EDIT: muuten saako tota MAP anturia ihan motonetistä? Vai meneekö merkki liikkeeseen? Netistä kyllä saa, mutta tilaa nyt kun kaikki postit on joulun takia tukossa.

Pese ensin se MAP anturi, öljyt pois niin saattaa alkaa pelittää.

C5 I: een saa Motonetista, C5 II (EW10A) saatavuus yleensä huono. Pesuakin voi kokeilla toki.
Oma C5 II 2,0 alkoi satunnaisesti käymään vajaalla ja korjaantui imusarjan paineanturin vaihdolla, siinä tosin oli vikakoodi osoittamassa oikeaa osaa.

Moro!

Jep löysinkin tuon Map-Anturin motonetistä. siellä 40€ ja merkillä 150€. taidan käydä hakemassa kokeeksi tuon uuden anturin että näen mitä tapahtuu..

Jahans!

Minäpä kävin hakemassa Motonetistä MAP-anturin ei muuta kun kiinni, niin auto reagoi niin että tyhjäkäynti oli tasaista. Mutta kaasu ei toiminut mitenkään. Eli ei ottanut lainkaan kierroksia.

Tämän jälkeen Bosch kiinni ja liveseuranta, niin imusarjan alipaine? oli noin 1130 (yksikköä en muista) Käsittääkseni normaalisti pitäisi olla noin 300 pintaan.

Iskin vanhan anturin paikalleen ja muutaman erilaisen kokeilun jälkeen. Ajoin samalla myös kaasuläppää joka kyllä toimi.

Tämän jälkeen kuulin eräältä kaverilta jonka kaveri on ollut patonkeja korjaamassa että konetilan sulakerasioita on vaihdettu aikoinaan ihan tiuhaan tahtiin.

No kävin sulakkeet yksi kerrallaan läpi, ja imuroin lehden palaset sulakkeiden kannoista. Tämän jälkeen otin viereisen ohjain boxin liitoksistaan irti jotta sain koko sulakerasian irti. Purin sen piirilevylle saakka ja puhaltaminen ja imurointi. Huom piirilevystä oli siis kaikki sähköliittimet irti.

Tämän jälkeen nippuun sulakerasia sekä liittimet ohjainboxiin. Ja kas kummaa auto pelasi kun mitään ei olisi ollutkaan.

Pidemmän koeajo lenkin jälkeen toimii hyvin ja käy tasaisesti. Ehkä pientä nuhaisuutta kun autolla ei ole viimetalven jälkeen ajettu yhtään. Mutta varmaan moottoritie kurmootuksen jälkeen alkaa jälleen löytymään tehojakin.

Eli ei mitään antipolution faulttia tai vastaavia ollut taulussa enää ja kaikki toimii.

Mutta missä vika?

A:) oliko niin että vika oli paistunut Ohjainyksikköön niin palavasti, että ainoastaan tuo että laatikon ja sulakkeen otti irti useammaksi kymmeneksi minuutiksi, nollasi vian?

B:) Vai oliko oikeasti sulakerasian lehti mujussa syy siihen että auto sekoili. Jotenkin en tähän oikeen usko.

Huomenna ajattelin vielä kokeeksi laittaa vanhan Puolan paikalleen (nyt siis uusi tilalla) ja katsoa alkaako auto rötäämään. Jos alkaa vaihdan uuden puolan takaisin ja katson jääkö vika päälle vaikka koodit poistaa ja puolan vaihtaa. Jos jää, niin tiedän että vika on ollut alkujaan puolassa, eikä vikaa ole vain missään vaiheessa saatu kunnolla pois.

Vastaava sulakerasiaongelma oli Stilossa. Purku, putsaus ja liitinten ja väliliitinten puristustiukkuuksien tarkistus. Se oli siinä. Alkoin käydä, vääntää ja tuottaa tehoa vähän paremmin. Sähköiset kontaktit ovat a ja o. Tuo rasia on vielä ns. voileipärakenteinen, useita kerroksia virtapiiriliuskoja. Vettä ei sovi päästää ollenkaan. Alkaa kohta vuodot.

Mistä ihmeestä ne lehdet on sinne suojakannen alle päässeet? Varmasti on sitten mennyt vesikin. Toivottavasti puhdistit liittimet ja käytit jotain suojaöljyä ettei hapetu heti huomenna samanmoiseksi, merkithän viittaa että auto on seissyt ilman konepeltiä ja moottoritilan suojamuoveja vuositolkulla jossain koivin alla .

Moro!

Tarkkaa tietoa auton historiasta ei ole, kun ei oma ole.

Mutta tosissaan sulake rasian alunen siis se kuppi oli aivan lehtiä täys ja sitten itse sulake rasiassa oli pientä lehti höttöä myös. Imurilla ja paineilmalla puhtaaksi.

Mitään öljyä en laittanut sillä kumma kyllä hapettumia ei ollut piirilevyssä eikä sulakkeiden nastoissa.

Siellä on selvästi käynyt hiiri, myyrä, muu jyrsijä tai hienomekaanikko.