THP-Moottoreista kysymys

Aapeli · **Viestit:** 1180 **Paikkakunta:** Jyväskylä

Onko nuo 100kW hdi:t huonompia kestämään kun vanhemmat 90/110hv:t? Minulla on se kuva, että nuo vanhemmat ovat erittäin huolettomia pelejä. Mitä nyt kansipahvi monissa menee 300tkm paikkeilla, mutta muuten kestää.

betaromeo · **Viestit:** 2184

Aapeli kirjoitti:

Onko nuo 100kW hdi:t huonompia kestämään kun vanhemmat 90/110hv:t? Minulla on se kuva, että nuo vanhemmat ovat erittäin huolettomia pelejä. Mitä nyt kansipahvi monissa menee 300tkm paikkeilla, mutta muuten kestää.

Tarina ei kerro, miksi moottori vaihdettu silloin? Huoltokirjassa ainoastaan merkintä moottorin vaihdosta takuuseen 189tkm, jolloin sinne vaihdettu myös turbo ja esim. ilmamäärämittari+antureita. Auto nyt ollut tuossa pihalla keikka pelinä ja hyvin toiminut teknisesti, eikä edes syö yhtään öljyä. Toinen positiivinen ominaisuus, ettei mitkään sähköt ole temppuillut. Korikin siisti, mutta väsyminen näkyy lähinnä ovien tiiveydessä ja lukoissa, mitä vastaavissa saksalaisissa ei ilmene. Etujousissa myös varmaan paljon ohivuotoa, kun heiluu, kuin laiva mainingeissa.

sepkar · **Viestit:** 108

Tervehdys patonkilaiset.olen miettinyt kysymyksiä palstalla ja siitä syystä olen laajentanut maailmaa omalta osaltani. Kokemuksia 136-163 hdi:stä aisin laatikolla vuodesta 2007 eikä ole ollut mitään ongelmia. Kävin Deltan poikien puheilla "ostajana" kysymyksessä 2.2 hdi Mitsu maasturi.Voi voi sitä kehumisen määrää nimenomaan voimalinjasta. Seuraavana Volvolla jossa 136-163 hdi:t Volvossa ja taxissa ajetaan 300-500 th ennen vaihtoa. Ainoastaan huoltoohjelma erilainen kuin Citikalla ( mm vaihteistoöljy vaihdetaan 60 th välein). Sokerina pohjalla Toyota putiikissa jossa puhuttiin tosi ylevästi uudesta 163 ja 180 hv hdi koneesta pakujen ja tulossa Avensiksen nokalle.Kiinalainen Volvo jossa Citikan moottori on parasta A luokkaa, mutta Citikan nokalla kyseenalaistetaan. Mielikuvilla kauppaa tehdään. Citikalla on malleja joihin en koskisi pitkällä tikullakaan,mutta 163 hdi:n luotan ja vielä kun saa oikealla jousituksella.

svc · **Viestit:** 4073 **Paikkakunta:** Eteläkärki

Tuumailin tuota jakoketjun venymistä ja sen kiristintä, eli mahtaako kiristin olla sellainen, joka lukittuu aina ketjun vaatimaan kireyteen?

Volkkareissahan oli aikanaan hieman samantapainen ongelma ketjun kanssa ja syynä oli se, että alkuperäinen öljynpaineella toimiva ketjunkiristin päästi ketjun löysäksi, kun moottori sammui. Käynnistysvaiheessa ketju oli hetken löysällä ja tämä taas aiheutti ketjuun käynnistyshetkellä voimakkaita nykäyksiä jotka saivat sitten aikaan ketjun venymisen.

Tarvikkeena myytävä lukittuva ketjunkiristin poisti ongelman, mutta VAG ei sitä voinut huollossa asentaa, koska se ei ollut "virallinen" osa.

Vastaavanlainen lukittuva kiristin oli esim Saabin B201 moottorissa jo 70-luvun lopulla ja varmaan muissakin ketjuvetoisissa jo aiemminkin, joten tuntuu ihmeelliseltä, minne kestävän jakopään rakennustaito on kadonnut. Ilmeisesti kestävä ketju olisi liian painava... :roll:

betaromeo · **Viestit:** 2184

Tuota samaa ihmettelen, kuin svc tuossa ylhäällä jakoketjujen kestävyydestä?
Tuli juuri Opel 2.2 litrainen bensa, autolla ajettu 127tkm ja kertaalleen ketju vaihdettu. Tuossa kai ongelmana ollut ketjun laahaimien meno kappaleiksi.

Toinen mikä hämmästyttää Opelissa, kun ostettu Virosta uutena. Joku joskus täällä patongissakin ihmetellyt Suomen/Viron verottomien hintojen eroa. Minulle se ainakin aukesi nyt.

Tuntuu hiukan siltä, jos siitä jonkin varusteen poistaisi, niin lakkaisi toimimasta! Ei ilmastointia, s-laseja takana, lyhdynpesureita, ym. Vastaavat suomessa todella runsaalla varustelulla.

olli__o · **Viestit:** 5198

En tiedä millainen tuo kiristin on/oli, mutta THP:ssä oli myös ongelmana rattaiden kiinnitys nokka-akselin päähän, se on pultilla/kitkalla ja niillä oli taipumusta nitkahdella väärään asentoon, (mitoitusongelma?) joka ei koskenut kaikkia tehoversioita.

Volkkarilla oli joissain (lisäksi?) se ongelma että ketju oli huonosti koneistettu, eli samalla työkalulla tehtiin liian monta reikää ja reiät olivat huonolaatuisia ja kuluivat.

svc · **Viestit:** 4073 **Paikkakunta:** Eteläkärki

olli__o kirjoitti:

En tiedä millainen tuo kiristin on/oli, mutta THP:ssä oli myös ongelmana rattaiden kiinnitys nokka-akselin päähän, se on pultilla/kitkalla ja niillä oli taipumusta nitkahdella väärään asentoon, (mitoitusongelma?) joka ei koskenut kaikkia tehoversioita.

Volkkarilla oli joissain (lisäksi?) se ongelma että ketju oli huonosti koneistettu, eli samalla työkalulla tehtiin liian monta reikää ja reiät olivat huonolaatuisia ja kuluivat.

Kartioliitoksella ne on tietääkseni volkkarissakin, eli lienee tosiaan mitoitusongelma; ehkä jälleen pyrkimys mahdollisimman pieneen massaan.
Jokainen, joka on yrittänyt joskus kiskoa vauhtipyörää irti Tomoksesta tai Puchista tietää, että oikein mitoitettu kartioliitos on yksi tiukimpia mitä löytyy. (Oli niissä kiilakin, mutta lähinnä varmistamaan oikea asento asennettaessa)

olli__o · **Viestit:** 5198

Kartioliitoksia on erilaisia, ei liian jumahtavatkaan kivoja ole, mutta onko rattaat/ennakonsäätöpalikat edes kartioliitoksella THP:ssä, ei kai? Mutta sopivasti mitoittamalla toimii vaikka moottoripyörän kampiakseli vaikkei olisi kuin tapit vastapainoissa puristettu reikän ja kitka pitää kiinni (ellei rajusti viritetä, jolloin yleensä vielä hitsataankin tehtaan tekele)

Xari · **Viestit:** 6069 **Paikkakunta:** Lahti

svc kirjoitti:

Jokainen, joka on yrittänyt joskus kiskoa vauhtipyörää irti Tomoksesta tai Puchista tietää, että oikein mitoitettu kartioliitos on yksi tiukimpia mitä löytyy. (Oli niissä kiilakin, mutta lähinnä varmistamaan oikea asento asennettaessa)

Kevennyksenä luontopirkkaniksi, etsi kaksi nuorta lähekkäin olevaa koivua joita jaksaa mopopojan voimilla vääntää, mopo narulla kiinni toiseen ja vauhtipyörä toiseen ja yksi parin metrin korkeuteen vääntämään niitä erisuuntiin, lähtee :lol:

Kaarle · **Viestit:** 79

Kaarle kirjoitti:

Itsellä on ajossa 2kpl thp 156 moottoria.

Ds3 vm 10/11 ollut ajossani kilometrit 2000- 82000km ja reilut 5 vuotta.
-Huollettu muualla kuin merkkiliikeissa ohjelman mukaan.
- 09/16 ja 66000 km vaihdett takuuna jakopäänhilut (ei kustannuksia)
-aika-ajoin moottorivalo palaa ja tehot hetkellisesti pienenee palatakseen taas normaaleiksi ehkä tunnin ehkä parin päivän päästä valon sammuessa itsestään. Tehoista on poistunut siis vain osa ja autolla on voinut ajella rauhallisesti. Mielestäni moottorivalon syttyminen on ollut nollakelien ja kosteiden ilmojen kanssa epämääräisessä korrelaatiossa. Nyt palaa jatkuvammin ja antoi aikaisemmin vikakoodit P2178 seoksensäätely liian rikas ja P2191 seoksensäätely liian laiha.
-olisko turunseudulla vikalukijaa jolla voisi tarkistaa/nollata vikamuistin tulevaa katsastusta varten?

Ds5 automatic 03/12 ollut ajossani kilometrit 75000-105000 ja vajaat kaksi vuotta.
Ennen omistustani takuutöinä ja huoltosopimuksen piikkiin seuraavasti;
- 03/15 ja 44000km peruutuskamera vaihdettu, jakopäänremppa, sylinterikannen puhdistus, venttiilikoppa vaihdettu, vesipumppu uusittu ja oikean etuoven ja takaoven kahvat uusittu ja alustettu (avaimeton systeemi), vasen kallistuksenvakaajan yhdystanko vaihdettu.
Ja minun omistusaikanani seuraavasti;
-09/16 ja 88000 km jakopäänremppa uudestaan ja sylinterikannen puhdistus uudestaan kustannukset työt tehdastakuu ja osat oston yhteydessä ollut finntakuu. Flekti jäi huutamaan moottorin sammuttamisen jälkeen, ahtopaineen huohotinputkistossa vuoto, kaikki t- liittimet vaihdettu kustannus itselle 130e.
-01/17 ja 94000 km kolmannen kerran sylinterikannen puhdistus tehdastakuuna. Puolat, sytytystulpat ja polttoaineen korkeapainepumpu vaihdettiin finntakuun piikkin.

Uskaltaisinkohan nyt omistaa jo ilman takuita? Toisaalta onhan tässä säästetty tuleviin korjauksiin kun normaalit suodattimien ja öljyjenvaihdot on tehty toistaiseksi noiden suurimpien toistuvien takuukorjausten yhteydessä! Toisaalta onhan noi kaksi V6:sta aikalailla moottoriltaan huolettomampia, kun vaan välillä puolia vaihtelee.

No niin, kilometrejä ds5:ssä nyt 108 000 ja kolmas jakoketjun vaihto tehty takuuna. Varaosa numero oli nyt vaihtunut, toivo elää!

Ds3:ssa edelleen nuo virhekoodit p2178 ja p2191, moottorivalo palaa ja tehot silloin tällöin kateissa. Etummainen lambda vaihdettu ja nyt myös koodit p0172 (seos rikas 1 lohko) ja p0134 (lambdatunnistin väärä signaali)
Mistä tässä nyt oikein mahtaa olla kysymys?? Arveluita / tietoa kaivataan.

THP-Moottoreista kysymys

Paikallaolijat