Moikka! Terve kaikille mä olen uutena näillä sivuilla, ja tyhjäkäyntiongelman takia tänne hoksasin kirjautua. Citikkani on C5 2,0Hdi vuosimallia 2008, ja se uudempi korinen on jo tämä. Elikkäs sellainen ongelma, että kylmänä käy tyhjäkäyntiä normisti, mutta kun lämpenee alkaa aaltoileen, ja "rykäsee" välillä reilumminkin ylös alas välillä noin 750-950. Välillä pelaa tyhjäkäynti lämpimänäkin ok harvakseltaan tosin. on tehnyt pahimmillaan sitä, että kun laittaa tyhjäkäyntiä käymään, niin lämmetessä sammuu, ja joskus pitkän ajonkin jälkeen kun ekakerran päästää tyhjäkäynnille, niin yleensä kerran sammuu. Mistäs voisi/kannattaisi alkaa vikaa etsimään?

T.JuhaniS

Luonnollisesti vikakoodien luku ensiksi.
Egr.n livedataa kannattaa seurata.
Egr.n tulppaustakin voi kokeilla.

Mulla yksi samis sammuili joutokäynnistä, ruiskutuspaineen säätöventtiilin vaihto auttoi. Yleinen kulutusosa, ei kovin kallis ja vaihtokin menee melkein "pikkutakki" päällä. Sijainti takimmaisen nokka-akselin kuljettajanpuoleisessa päässä.

Oliko Ristolla citikassa sammuilun lisäksi välillä seilaavaa tyhjäkäyntiä?

Motonetilta, ja autodogilta en ainakaan löytänyt ruiskutuspaineen säätöventtiiliä haulla.

Ei ollut, sammui lähteissä muutaman kerran ja vaihdoin samantein. Mutta voisin olettaa, että ongelmana voisi olla venttiilikaran takertelu eli tilanteessa missä kierrokset putoavat pudottaa painetta ja kun tarvittaisiin lisää niin ei heti liikahda. Mutta tuo siis oletusta, ei tietoa.

EGRää hiukan ihmettelisin miksi se sammuttelisi joutokäynnillä, venttiili sekoittaa vain ilmaa ja kuristettua pakokaasua. Ilmakerroin joutokäynnillä on iso eli happea piisaa vaikka joukkoon menisi pakokaasua.

Toinen, mikä on osunut kohdalle on imusarjassa oleva alipainesäätöinen "kaasuläppä", sen takeltelu ei sammuttanut joutukäynnillä mutta rajoitti tehoja. Ei oikein sovi sun oireisiin...

On sitä ihmetelty muuallakin...
viewtopic.php?f=9&t=29382&view=previous

Pikaliitin tod näk vuotaa josta polttoaine menee pumpun sisään. Se pikaliitin joka on polttoainemäärän ohjaussolenoidin vieressä. Pieni vuoto, ja märkä sen vuoksi on myös polttoainemäärän lämpötila-anturin pistoke. Todennäköisesti paikat kuivaamalla, ja polttoaineputken pikaliittimelle o renkaan uusimalla homma korjaantuu. Pitää vain päästä altapäin rassaamaan kun konepellin puolelta just ei liittimelle pääse näkemään, ja pumpun sisään ei kyllä likaa passaa päästää. Valmiiksi kun tietäis sopivan o renkaan hommata, mutta se kai ei auta kuin ensin vanha irroittaa malliksi.

Kyllä se märkä oli sittenkin ylempää valunutta öljyä huohotinputken liitokselta. Antaa nyt vikakoodia polttoainemäärän säätimen ohjaus-virtapiirikatkos. Johdinsarja, säätimen ohjaussolenoidi. No se on sökö sitten kai polttoainemäärän ohjaussolenoidi. Tuo johdinsarja vikakoodissa mietityttää. Jos pelkkä ohjaussolenoidi on sökö, niin sekö silti antaa koodiin myös johdinsarjan vaihtoehdoksi? Onko kukaan patonkilaisista vaihtanut polttoainemäärän ohjaussolenoidia?

Ei se ecu aina voi tietää onko vika johdoissa vai laitteessa, ei noita koodien kuvauksia niin kirjaimellisesti kannata ottaa.

Okei Teuski, niinhän se tietenkin on. Kyllähän se vika varmaan on se yleinen näissä eli solenoidi.

Nyt selvisi mulle tuo Riston pikkutakkipäällä melkeen vaihto osa. Ei ole samalainen moottori meillä. Mikä se sun auton malli/vuosimalli tarkalleen olikaan, ja 2,0 hdi? Näin videon joka passaa tuohon sun osan vaihtoon

C5 X7 2008 2.0HDi automaattiin (moottori DW10BTED4 tai RHR) oli se mistä meni. Niin, ja toiseen 2.0 HDi 163:eeni vikaa etsiessä vaihdoin kokeeksi, siinä DW10CTED tai RHH ja siinä siis sama rakenne.

Niin, tuo "pikkutakki päällä" tulee -80 luvun alusta. Mulla oli silloin GS ja sen etujousipallot kovat. Olin hakenut uudet pallot ja meinasin vaihtaa työpaikalla illalla, päivällä kun oli joku pikkutakki-tilaisuus. Päivällä jäi kumminkin reipas puolen tunnin tauko ja meinasin käydä vain kurkkaamassa miten vaihto onnistuisi. Konepeitto auki, paineet pois varaajan ruuvista, pallo lähtikin helposti irti, joten vaihdoin kummatkin siinä parkkiruudussa.

Joku siinä tuli sitten vinoilemaan että joudut sitten Sitikkaan tekemään remonttia. Totesin että joo, vaihdoin tässä etujouset ja vaimentimet - millainen työ se on Escortissasi?

Totuuden nimissä on sanottava että syksyllä tekemäni X7:n turbon vaihto ei mennyt pikkutakki päällä....

Vaihdoitko turbon kone paikoillaan vai pudotitko koko paketin alas?

Paikallaan, tilaa varmasti olisi ollut enemmän alaspudotettuna, mutta kun nosturi odottaa vielä kasaamista, niin tein lattialla.

Toinen menisi jo kohtuudella, siis oppia ikävä kaikki! Turbon ja esikatin kartioliitos ja klemmari veivät eniten hermoja. En ymmärtänyt ostaa siihen uutta tiivistettä, jolla klemmari olisi pysynyt hetken paikoillaan - niin tai ehkä uutta klemmaria, josko siinä olisi ollut tuo peltitiiviste, jolla se pysy paikoillaan.

Pakoputken kartiotiiviste oli toinen taisto, onneksi olin saanut induktiokuumentimen, joka ylettyi sen mutteriin ja aukesi rikkomatta.

Polttoaineenpaineensäätimen kun vaihdoin, niin citikka toimii nyt upeasti Tässä versiossa on vähän hankalassa paikassa vaihtaa se.