Morjens!

Ensinnäkin kiitokset joukkoon pääsystä!

Pääkaupunkiseudulla olisi hiljaisessa myynnissä hyvä GTI CX 80-luvun alkuvuosilta. Aloittelijan kysymykseni on seuraava. Mitä kaikkea kannattaa ottaa huomioon ennen mahdollisia kauppoja? Missä sijaitsee tälle mallille tyypilliset ruoste/lahopaikat? Mitä sähköistä tai tekniikasta yleensä kannattaa tarkistaa? Tavoite olisi ostaa yksilö, joka ei muodostuisi aivan täydeksi työmaaksi eli kohtuudella käyttöön. Onko tässä jakopää ketjulla vai hihnalla? Eniten kiinnostaa ruostepuoli, mutta kaikki muukin, mikä juuri tässä mallissa kannattaa ostaessa ottaa huomioon. Kiitos etukäteen!

Jos -80 alkupuolelta oletan että on peltipuskurimalli ja todennäköisesti tuboton sillä se yhdistelmä on harvinainen. Gti aina ketjulla ja alapuoleisella nokka-akselilla sekä työntötangoilla urheilullisuuden takaamiseksi
Vuosimallista riippuen 2347 tai 2500 cc kone jotka läiheisiä sukulaisia keskenään. Uudemmassa pikkasen enempi jerkkua. Kestäviä koneita joita ei juuri loppuun ajeta. Ruostepaikkoja on kirjattu monissa keskuteluissa ja niitä riittää sekä näkyviä että piilossa olevia. Etulattiamatot kannattaa nostaa ja kurkata alle, siellä hieman hankalasti korjattava kotelorakenne. A-pilareiden alakulmat saisi mielellään olla täysin puhtaat, maali ei saisi kupruilla. Hankala korjata mutta tehtävissä. Tankinkorkin ympäristö. Jos mahdollista kanattaa takapenkki nostaa ylös ja kurkata lattian nurkkiin sekä tavaratilan maton alle. Alustapalkit ja etu-sekä takakelkka lähtevät helposti lahoamaan, etenkin jos autoa on säilytetty ulkona vaikka nurmella ala-asennossa tyhjin renkain sillä silloin täysin maassa. Apurunkoja ei nykyisin korjailla jos viime katsastuksesta sellainen hylsy? Kannataa korjata ja massata hyvin ennen katsastusta jos takana "puhtaat paperit" siltä osin. Yleistä on että apurungon välipalkit on aika mutkalla mikä seurausta alaslakemisista epätatasissella alustalla. Jos peltipuskurimalli, kannataa kokeilla jääkö puskurinpäät käteen hieman kovempaa nykäistessä? Etulamput voi olla heijastimiltaan heikossa kunnossa ja niiden saanti vaikeaa. Tässä pitäisi jonkun alkaa hopeoimaan vanhoja.. Cx:ssä sähköt on roiskittu vähän miten sattuu ja akun viressä oleva relehärdelli voi olla karmea. Kuitenkin sähköt on aika selkeät, perinteiset ja helposti korjattavat ja "selkeitä" kaavioita löytyy helposti. Jos kohtuu vaivalla hoituvaa projektia hakee, niin ensimmäistä hydevuotoa tai sen toimimattomuutta ei heti kannata pelästyä. Ovat loppujen lopuksi helposti korjattavia ja apua löytyy tältäkin palstalta helposti. Esimerkiksi jos auto ei nouse eikä vuoda lehmää, ei vika ole heti automaattisesti kallis hankalasti hankittava pumppu, vaan seisoneessa autossa esim pumpun imuletkun halkema klemmarin alla. Ylä- ja alapalloja saa vielä esim Mister autosta edullisesti, mutta uusia kallistuksenvakaajan koiranluita ei taida löytyä mistään. Jos ei aiempaa kokemusta Cx:stä, niin suosittelen kyllä jonkun laitetta tuntevan mukaan ottoa. Cx voi olla kunnosta riippuen ihanin auto jota olet ajanut, mutta moni pikkuvika voi syödä nautintoa äkkiä niin että kokemus muodostuu kauheimmaksi. Mutta ei kannata masentua, on hyvin palkitsevaan kun pikkuviosta pääse eroon!

Onnea valitsemallasi tiellä CX toimiessaan ja hyväkuntoisena on autoilun taivas mutta yleensä tilanne muistuttaa päinvastaista…hyvät yksilöt todella harvassa. Wesa kirjoittikin oleelliset tuossa. Tässä ostajan opas jossa samoja asioita https://citroencarclub.org.uk/cx/
Ylipäätään jos kävisi niin että vähäruosteinen löytyisi niin kannattaa iskeä kiinni vaikka olis mitä muuta puutetta, kaiken muun kanssa pärjää mutta pidemmälle ehtinyt mätävika on syy kiertää kaukaa.

Kiitoksia paljon edellisistä! Olen paljon viisaampi nyt kun käyn tällä viikolla autoa katsomassa ja ajamassa.

Käykö paperit loppukopan kanssa yhteen edes sinnepäin, näitä on tuotu läjäpäin ja kasailtu korinvaihtona mitä ihmeellisimpinä yhdistelminä, jos museokilvet on haaveena pitää olla tarkkana, muuten ei niin väliä.

Mulla oli joskus ns. storkattu turbo diesel farkku vm 1991 ja kanta-auto oli 78 sedan vapari. Ainoa yhdistävä (ja kanta-autosta siirtynyt tekijä oli sama automerkki.

Ei tolla juu mitään väliä enää ole. Verot on korkeintaan satasia, eikä niistä ole enää kukaan kiinnostunut.