Terveppä terve!

Olen Cx GTI vm.83 tuore omistaja ja tänään katsastuksessa ilmeni kuljettajan puoleisen takapyörän poikittaisvälystä se ei ole pyörän laakeri vaan pyörän etupuolella takana näkyy haitarikumi ja sen pää näkyi liikkuvan. En tunne CX:n tekniikkaa vielä. Mikähän osa siellä on väljä? Takakynkän laakeriko? (oikealta nimeltään mikä ja mistähän saa ostettua?) vai iskarin alapään kiinnitys tmv.

Päästöistä jäi myös kiinni kun happi oli melkein 7 ja 5 on maksimi. Pakoputkessa takapöntön etuliitoksessa vuotoa, korkea happiarvo johtuu varmaan siitä.

Arvostan apuanne ja kiitän etukäteen

Mitäs sen hylyn syyksi tarkalleen kirjattiin?
Kynkän laakeri voi hyvinkin olla väljä, mutta jotenkin tulee kuvauksesta mieleen männänvarren kolina silloin kun paine sylinteristä pois ja pyörästä nostellaan. Ko puikko tuntuu kumin sisällä silloin irtonaiselta. Ominaisuus jos siitä kyse? Tukivarren kiinnitys pitää olla tiukka, mutta kumin sisällä olevassa nivelessä voi olla välys kunhan tappi ei irtoa nivelestä.. on ajossa aina puristuksella.

Tuolla leikkauskuva takajousituksesta (Kuvassa ei näy kynkästä kuin osa)
: https://citroenkerho.fi/citikkagalleria/picture.php?/13082/category/320

Ne ei tienneet mikä se on, siinä kävi kolme katsastusmiestä ihmettelemässä ja lopulta kirjasivat, että "takatukivarren laakerointi, välyksellinen, vasemmalla takana, kynkän laakeri väljä"
Toisessa takarenkaassa ei ollut välystä ollenkaan. Sen näki kyllä, että sen vaakatasossa olevan haitarikumen pää liikkui. Kun tietäisi mikä vaihdettavan osan nimike on niin vois jostain tilata (jos niitä edes saa enää mistään).

Kuvassa näkyy juuri se paikka, missä klappi on eli takajousen kuvassa näkyvä vasen pääty eli jousen "alapää". Välys ei ole suuren suuri, mutta selvä kumminkin.

Kun toisella puolella ei ole välystä niin pois sulkeeko se se tämän vaihtoehdon? Jos kokeilisin niin, nostaa perän ilmaan moottori käynnissä niin silloinhan järjestelmässä on paine ja välystä ei pitäisi tuntua?

Niin, minulla muutama vuosi sitten ihmetteli katsastaja samaa välystä. Silloin oli takasylintereissä ohivuotoa ja paineet ehti pudota siksi kun takapäätä ruvettiin tutkimaan. Sanoin katsastajalle, että laitetaas auto "ajotilaan", eli kone käyntiin ja kas välys poistui. Sitä ei sitten sen enempää tutkittu.
Kun paineet poistuu ja perää nostellaan, niin varmasti tulee välystä jousenvarren alapäähän. Mielestäni olet saanut väärän tuomion, joka perustuu tietämättömyyteen. sinänsä aika luonnollista tänä päivänä näitten vanhojen vehkeiden kanssa.

Tutkimalla selvisi, että kyllä se vaan on laakeri. Seuraavaksi koko "kynkän" vai mikä se on, irroitus: jarrusatula irti ja sen tuenta jotenkin, että jarruputki pysyy ehjänä, kallistuksen vakaajan molemmat pultit irti ja tietysti laakerin läpi menevä pitkä pultti irti. Ei välttämättä tuossa järjestyksessä, mutta noin yritän homman tehdä. Eiköhän koko homman pitäis sitten saada pujoteltua ulos. Pitääkö laakeri teettää vai löytyykö jostain varaosana?

En usko, että karan sokka on kovin jumissa. Vakaajan pultit aukesivat helposti. Minkälaisella tekniikalla karan sokan saa irti, näkyvillä olevasta lenkistäkö pihdeillä vetämällä? Onko takaisin saaminen vaikeaa? Täytyykö mainitsemassasi toisessa irroitus tavassa laskea hydrauliikka nesteet pois ja/tai ilmata järjestelmä takaisin asennuksen yhteydessä? Kuvissa näkyi, että olit joutunut irrottamaan ne kolme hydrauliikkaputkiliitosta jousen kyljestä.

Auto on nyt kokonaan pukeilla renkaat ilmassa. Nostin ensin korkeimpaan asentoon ja tunkkasin vielä vähän ylöspäin joka kulmasta ja pukit alle. Täytyykö korkeussäätöön koskea tuon kynkän irroituksessa esim, että saa osan jousesta purettua? Paljon kysymyksiä.

Pääsin jo aika pitkälle, mutta en hoksannut tuota paineiden poistoa tehdä. Osaatko neuvoa missä venttiili on niin loppuu tuo vuotaminen.

Ilmeisesti ehti paineet tulla nesteiden mukana ulos kun ruuvia avaamalla ei tapahtunut mitään. Kynkkä on kuitenkin saatu suostuteltua ulos. Onko prässi se oikea keino, jolla saa vanhan laakerin kolostaan ja uuden paikoilleen? Laitoin jo citroselle tiedustelua laakerista.

Älä avaa liikaa ettei osia huku..ja kun kierrät takaisin vaikka auton käydessä tunnet hyvin avaimessa kun se sulketuu. Älä kiristä liikaa ettei pinnat vaurioidu.
Kynkän laakereihin olisi hyvä saada pieni noin 5 satkun esijännitys. Kestävät pidempään ja suuntavakavuus parempi. Kun kasaat laakeroinnin vedä paketti kevyesti vaikka sen ruuvin avulla nippuun niin että toisessa päässä tiivisterengas laakerin ulkpuolella on putken pään kanssa tasan ja zoomaile toista päätä vaikka metalliviimottimen kanssa valoa vasten. Hyvä olisi jos sisäputken pää olisi hieman sisempänä 0.02-0.05 mm. Tällöin ruuvilla kiristettäessä osat joustaa hieman ja esijännitys saavutetaan. Tukivarresta laakerointiin tulevat voimat pyrkivät ajamaan eri osien joustaessa laakereiden sisärenkaita poispäin toisistaan ja jos on kasattu valmiiksi välyksellisenä niin välys kasvaa. Kun välys kasvaa pienempi määrä rullia kantaa kuormaa ja kestoikä lyhenee.

Itse irrotan ulkorenkaat aina hitsaamalla rengasta kutistavan palon sille vierintäradalle. Yleensä putoaa itsestään pois kun jäähtyy. Mielummin pätkinä näissä alumiinissa jottei tule kerralla liikaa lämpöä joka laakerin ensin laajentuessa voi väljentää pesää sen myötäessä.

jos tietäisin missä herrat ropaavat noita CX kulkimiaan , saattaisin ehkä pystyä jelppaamaankin ,

Melkein paketissa. Tässä vaiheessa kysyisin neuvoa järjestelmän ilmaamiseen. Saako auto olla pukeilla renkaat ilmassa ilmaamiseen ajan ja täytyykö korkeussäätö olla tietyssä asennossa? Ja misdä ilmausruuvi tarkalleen on? Eikö se mene niin, että järjestelmä ilmaa itsensä kun ilmausruuvia avaa varttikierroksen ja käynnistää auton (kummassa järjestyksessä?) antaen moottorin käydä noin 5min ilmausruuvi auki? Lisäänkö hydrauliöljyä pikkuhiljaa auton käydessä vai mitenkä päin?

ei tarvii ilmailla mitään muuta kuin jarrut , jos ei ole ronkittu jarruja niin mitään muuta ei tarvii tehdä .
auto maahan ja käsikäyttö korkeimpaan että saat tunkit pois alta . kun moottori käy ja korkein asento , niin kato LHM kiulun muovikupua ja siellä olevaa punaista tattia . pitäisi olla keltaisten juovien tasolla . jos on alempana niin lisää tavaraa kunnes tatti on oikein.
siinä kaikki,
jos taas on liikaa niin pursuaa yli kun auto menee alimpaan asentoon.

Nyt on paketti kasassa. Tuli myös paikattua pakoputken vuotava liitos takapöntönn etupuolelta ja hydraulivuoto taka-akselin paikkeilta apukuskin puolelta.

Kiitos jokaiselle tähän keskusteluun osallistuneille arvokkaista neuvoista. Olisi jäänyt tekemättä ilman apuja.

Kokemjne:lle tiedoksi, että Ylivieskassa asun. Tervetuloa, jos joskus satut olemaan vaikka Cx:llä liikkeellä.