Vaihdoin II-koriseen C5 hdi aut autooni oikean etupyörän laakerin jurisevan äänen vuoksi. Homma sujui muuten hyvin mutta abs-valo alkoi palaa.
Sammui koeajolenkin aikana, mutta syttyi sitten uudestaan. Siirsin lukkorengasprikkaa pari kertaa (merkkasin edellisen renkaan päät, samoin asensin uuden lukkorenkaan) ja tein koeajoja. Selvästi prikka vaikutti valon käyttäytymiseen, mutta aina valo syttyy ajon aikana, eikä sammu kuin virrat pois ottamalla.

Abs-valossa ei ollut aiemmin mitään vikaa, joten ihmettelen mikä mättää...

Onkohan noiden laakereiden magneettirenkaissa jotain eroja, jota tämä anturi ei lue? Tämä uusi laakeri oli A.B.S. firman paketissa.

A.B.S:n halpislaakerin mäkin prässäsin juuri pari viikkoa sitten, eikä aiheuttanut ongelmaa. Olihan sun prässäysvaste niin iso ettei ottanut vahingossakaan siihen magneettirenkaaseen kiinni, että olis päässyt halkeamaan? Ja onhan olka-akseli putsattu hyvin että anturi asettuu paikalleen varmasti? Olikohan se niin että seekerin alapinta piti olla tasan abs-anturin kolon alapinnan kanssa, mutta ylhäältä sai tulla yli.. Muisti on, mutta lyhyt .

Kaapelimiehelle kiitoksia vinkeistä!
Tässä kuvat asennuksesta ennen ongelmien paljastumista koeajossa. Laakerikuvan lukkoprikkaa siirsin uran yläreunan tasolle ennen paikalleen asennusta.

Tuo olka-akseli kannattaa puhdistaa ihan puukolla rapsuttamalla tai konevoimalla teräsharjalla siitä kohdalta mihin anturi tulee, mulla jäi anturi vähän kait koholle niin herjasi myös. Siellä on semmonen ohjauskolo mitä ei näkynyt ennen kunnollista putsausta. Tuntuu olevan aika tarkka siitä asennosta.

Tämä mystinen vika ilmeisesti poistui uuden käytetyn anturin vaihdolla. Ennen pyöränlaakerin vaihtoa ei ollut mitään abs-ongelmaa. Laakerinvaihdon jälkeen alkoi herjat. Aina kun virrat käytti pois päältä, valo sammui ja antoi ajaa yhdestä kilometristä 9km:iin ennen valon syttymistä.

Nyt tällä toisella B-osalla ajoin 18km koeajon, eikä valo syttynyt... Jokohan laakeri löysi sopivan parin itselleen?

Mittasin antureiden vastukset, vanhassa n 750 ohmia? ja uudessa käytetyssä 650, voisiko tuo pieni vastus ero antaa ongelmia aiheuttavan abs-valovian?
Onko eri valmistajien laakereiden magneettikehissä sen verran eroja että toinen anturi saa riittävän signaalin, toinen taas ei?

Niin, ja laakerin vaihdoin ilman hydrauliprässiä ruuvipenkissä, jos tämä jotain kiinnostaa

Oho, olipas löysässä irrottaa, tai sitten vähän isompi ruuvipenkki ja pidempi jatkovarsi kuin mulla . Mä kasasin ihan suosiolla n. 5 vuotta varastossa odottaneen prässin ennenkuin edes mietin olka-akselin irrottamista, ja Mielessä kävi että Torin 20 tonnia on jotain muuta tonnia kuin kiloa, ehkä satoja grammoja..

Se ei "ohmipuntari" enää kerro täyttä totuutta nykyaikaisten ABS-antureiden kanssa. Ne kun mokomat sisältää elektroniikkaa, toisinkuin entiset missä oli vain kela. Ja vähän reilummalla virralla vastusta mittaava mittarikin saattaa saada anturin rikottua, kuulemma, en enää lähtisi näitä nykyisiä (yleensä semmoisessa missä on ESP on näitä antureita) vastusmittauksella tutkimaan. Syy tämmöisten käyttöön on kuulemma siinä, että ESP:n kanssa pitää saada tieto pyörän pyörimisestä heti ja aina, jota ei tapahdu perinteisemmällä anturilla...

Vanhat anturit on VR-tyyppisiä, nykyiset HALL-tyyppiä. VR-anturin kanssa hammaskehää lukeva kela magneetin kanssa muodostaa vaihtosähköä pyörän pyöriessä, HALL-anturissa luetaan magneettikehässä olevia muutoksia ja tuloksena on jyrkkäreunaista kanttiaaltoa ja anturi tosiaan tunnistaa pienenkin pyörimisnopeuden toisin kuin VR-anturin kanssa jossa pitää olla pyörimisnopeutta jotta saadaan tietokoneelle tulkittavaa signaalia aikaan...

Hyvä että vika löytyi. Toisinaan tuommoiset on vähän henkimaailman vehkeitä käytökseltään...

Kiitos varotuksesta, täytyy jatkossa koittaa pitää näpit irti sähkömittaushommista



Oli pakko verestellä muistoja, kun joskus 70-luvulla laakerit vaihdettiin kotioloissa ilman hydrauliprässiä. Kaikki työkalut olivat silloin todella kalliita kun ei ollut Kiinan halpakaluja saatavilla, joten ryssimällä opeteltiin tekemään.

Paljonkos se kilosen pajavasaran iskuvoima on..? Sillä naputtelin holkin kera pyörännavan laakerin sisältä pois, tuli siististi. Purin laakerin sisäkalut pois, ja sitten turasin muutaman 3-4cm:n hitsipalon laakerin ulkokehän sisäpinnoille ja odotin hetken koolin jäähtymistä ja siitä se tipahti sopuisasti pois navasta.

Kasausta ennen putsasin pinnat huolellisesti ja kuumensin olka-akselin, suihkin kylmäspayta laakerin ulkopinnoille ja pistin ruuvipenkkiin (olikohan 150mm) jossa puristelin laakerin sisään vasaralla hiukan toisesta reunasta välillä napauttamalla (ruuvipenkin kita ylti puoleen väliin laakeria). Sinne se asettui ihan kiltisti.

Käytit siis muutakin kuin ruuvipenkkiä