Olen mielenkiinnolla seurannut FAP apin kautta immun toimintaa. Mielestäni ei vaikuta normaalilta, että mitattu ilmamäärä tasakaasulla ajettaessa on reilu 200 yksikköä suurempi kuin pyynti. Kun painaa kaasua, niin mitattu jää jälkeen ennen kuin herää ja sitten mennään tass yli.

Alkaako immu olemaan väsynyt ja vaihdon tarpeessa? Toki ensin koitetaan putsailla...

Kun aiheelle uhraa muutaman minuutin miettimiseen ja olettaakin immun olevan ehjä, niin taidetaan päästä alkuperäisen syyllisen jäljille. Eli liekö kuitenkin kyse jumittavista ahtimen siivistä?

Selittäisi liiallisen ilmamäärän, kun siivet jumiin väärään asentoon.

Kannatan tätä jälkimmäistä diagnoosia.
Seuraa fapilla myös ahtopainetta ja ohjausta, onko niissä paljonkin heittoa?
Omassa jumittaa siivet ja vähän (ahtimen) lämpötilasta riippuen tulee isojakin viiveitä ohjepaineen ja mitatun välille.
Varsinkin kiihdytyksen loputtua terävästi, jää paineet koholle ja vikakoodit tauluun.

Vikakoodia ei vielä anna. Ahdot pysyy kohtuu hyvin kurissa, vähän on mitattu koholla pyyntiin nähden kiihdytyksissä. Uutta tai hyvää käytettyä ahdinta pitää vissiin alkaa etsimään

Liian suuri ilmamäärä tasakaasulla kuulostaisi liian pieneltä pakokaasun takaisinkierrätykseltä, eli jumittavalta EGR:ltä.

Sekin on mahdollista. Tosin egr on uusittu n. 50 tkm sitten ja FAP apin mukaan ainakin sen ohjaus toimii, kun prosentit muuttuu...

Cruise päällä tasamaalla pyynti ja mittaus about tasan.