Jarrunestejuttua AMSoil- firman sivulta kääntäjäohjelmalla:

Kiehumispiste erotetaan kuiviin ja märkiin kiehumispisteisiin Kuiva kiehumispiste määritetään käyttämällä tuoretta nestettä suoraan uudesta astiasta. Nesteen märkä kiehumispiste määritetään käyttämällä nestettä, joka on saastunut 3,7% vedellä, joten se on aina alhaisempi kuin kuiva kiehumispiste. Miksi testien ylläpitäjät saastuttaisivat hyvän nesteen? Koska se heijastaa sitä, mitä tapahtuu todellisessa maailmassa.

Jarruneste on hygroskooppista, mikä tarkoittaa, että se imee vettä (paitsi silikonipohjainen DOT 5 -jarruneste). Esimerkiksi DOT 3 -neste voi imeä jopa 2% vettä vuodessa. Kosteus voi päästä järjestelmään, kun poistat säiliön korkin nesteen lisäämiseksi, kuluneiden tiivisteiden läpi ja jopa itse kumijarrulinjojen läpi. Siten nesteen märkä kiehumispiste on luku, joka kuvaa tarkemmin, mitä ajoneuvossasi todella tapahtuu.

Koska jarruneste voi vanheta, on tärkeää, että vaihdat sen säännöllisesti. Muuten jarruistasi ei tule vain kumipallomaisia ja vaarallisia, vaan kosteus syövyttää hitaasti metalliosia. Hyvä nyrkkisääntö on vaihtaa jarruneste joka toinen vuosi henkilöautoissa ja vähintään joka vuosi kilpa-ajoneuvoissa. AAA (Murikan Autoliitto) sanoo, että 88% autoilijoista unohtaa jarrujen huollon, joten et ole yksin, jos et ole vaihtanut jarrunestettä vähään aikaan, kuten ajoneuvon ostamisen jälkeen.

Mites esim. LHM, jarrut ja veden tiivistyminen?

LHM tuleekin vaihtaa kahden vuoden välein (kuten toki normaali jarrunestekin). LHM-järjestelmässä vesi jää säiliön pohjalle; Parissa BX:n säiliössä ollut mikroskooppinen pistesyöpymä pohjassa josta öljyä valui ulos, tyhjennyksen ja tarkan etsinnän jälkeen pohjasta löytyi kyllä korroosiojälki.
Tuon hygroskooppisuuden puutteen vuoksihan mm. 2CV:n jarrut toimii oikein hyvin jos ne on LHM-versiot, itsellä ei ole kovin hyviä kokemuksia DOT-nesteistä ajoneuvossa joka seisoo lähes puolet vuodesta.

Muistelen vanhaan hyvään aikaan oli aika yleistä että vaikka takarumpujarrut olivat perinteisellä jarrunesteellä niin ruosteessa ettei millään hoonaamisella saanut kunnolliseksi, eli kyllä nekin veden vaikutuksesta ruostuivat.

Pumpulliset LHM-jarrut eivät taida kärsiä ilmasta tai siitä tulevan veden mahdollisesta kiehumisesta ihan niin paljon, eli pumppu pumpaa lisää painetta järjestelmään (toki tulee jäätä ja se vaikuttaa paikasta riippuen paljonkin), mutta vesi on ainakin osasyy.

Ehkä osin on myös perinteestä ja siitä että totuttu järjestelmä toimii riittävän hyvin. Ehkä välillä luultiin että öljytyyppiset korvaavat perinteiset, ainakin silikoniöljyiset, kun valitsivat silikoniöljylle standardinumeroksi DOT 5 ja alaspäin yhteensopivalle aineelle DOT 5.1, eli DOT 3:lle suunniteltuun jarrujärjestelmään voi pääsääntoisesti laittaa uudempaa DOT 3, 4 ja 5.1... mutta ei DOT 5, se ei mene sekaisin (no tietty jos saa putsattua ihan täydellisesti niin silloin onnistuu vaihtamirj).

Käsittääkseni DOT 5 ei tullut kovin suosittua ja jotain ongelmiakin oli, ABS-pumput voivat aiheuttaa pikkukuplia ja muutenkin poljintuntuma on jo hieman puristuvampi, kumisempi ja ilmeisesti järjestelmän pitää olla suljetumpi sekä käytössä että korjauksissa ettei vettä kerry - muuten kai pitäisi olla parempi vaikka kylmissä maissa. Mutta toisaalta moottoripyörissä "suljetumpia järjestelmiä" on ollut jo vuosikymmeniä, niissä jarrunesteen päällä on kumihaitari ja huohotusilma liikkuu vain kumin yläpuolella (ehkä pääsyy on kuitenkin ettei jarrutuksissa ja kiihdytyksissä nesteet valu käsille)

Muissa öljyissä voisi kuvitella että liukkaus voisi olla myös haittatekijä, jos vuotaa jarrupalojen jarrutuspinnoille?

Tiedoksi vielä että monessa paikkassa halvimman, espanjalaisen Metalcauchon valmistamassa jäähdytysnesteputkessa tulee mukana vain vesipumpun pään o-rengas. Termarikotelon pään urissa ei ole o-renkaita. Kyseessä ei ole ilmeisestikään vahinko koska eri aikaan ostetuissa putkissa asia on samoin.

Jos haluatte päästä helpolla, ostakaa se vähän kalliimpi jossa on nuo kaikki o-renkaat mukana.