Hei!
Nokka-akseli "A" asentosensoria tuo tarkoittanee. Kone käy kuitenkin kuin puolavikainen. Pitää ottaa sensorit pois ja mitata niiden vastukset; kertooko se vian? Vastusarvo po. 4-5,5 megaohmia. (?)
Onko imunokka -akseli se a-akseliksi kutsuttu?
Jakoketju vaihdettu, joten sen ei pitäisi sotkea toimintaa.

-tyhmiä kysymyksiä,
toivon viisaita vastauksia
Hakapajamies

Onko tuossa koneessa kaksi idettistä anturia koneen päällä, kannen vaihteiston päässä, silloin voisi ehkä kokeilla vaihtaa keskenään ja katsoa vaihtaako vika paikkaa (esim A:sta B). Silloin voi olla melko varma että vika on anturissa eikä johdoissa tai muualla? Vikakoodeja täytyy nollata välissä, ehkä myös sen kumpi anturi on kyseessä voisi nähdä testerillä, kun tulee vikakoodi kun johdon irroittaa?

Joo, on kaksi identtisen näköistä anturia. Kokeilen huomenna mitata niiden vastukset ja myös tehdä tuon paikanvaihdon.
Antureille pitää tulla jonkin kokoinen syöttöjännite oletettavasti. Sen voisi myös katsoa , kun antaa koneen käydä , ja mittaa anturin kerrallaan. Vikakoodi siitä tietysti tulee, mutta saisi selville onko johtokatkosta syötön puolella.
Hakapajamies

Vastusmittauksella ei tee hall-anturissa kuin korkeintaan tuhoa. Syöttöjännitteen ja maaton voi tarkastaa ihan yleismittarilla ja koetuslampulla, mutta signaalia ei muuten kuin oskilloskoopilla. Eli helpointa on vaihtaa ne anturit keskenään ja katsoa siirtyykö koodi.

Kerran olen rälläkällä modannut tälläisen anturia, koska ilmarako oli jostain syystä liian suuri.

Tuolle anturille on YOU tubessa näytetty vastus mittaus, ja annettu näkyviin nuo arvot jotka kerroin. Vähän minuakin tuo hämmensi, kun ainakin Fordin antureissa pätee tuo, mitä edellä sanottiin.
Katson tietenkin vastusmittarilla mielenkiinnosta mitä se näyttää. Eri asia on sitten kertooko se mitään järkevää.
-kiinnostaa
Hakapajamies

Tuo keskenään vaihto on siitä näppärä että se jossain määrin testaa myös syöttöjännitteen ja maadoituksen toiminnankin (tietty voi olla pieniä toleranssieroja ja joskus saa liitinten sisäisistä kontaktihäiriöistä aika ufomaisia efektejä, joutuu testaamaan välillä monta kertaa edestakaisin - mutta vanhemman malliset kelaan pohjautuvat anturit olivat myös vekkuleita, jos siinä oli vyyhtikatkos joka ilmaantui vain sopivassa lämpötilassa)

Hei!
Mittasin nuo antureiden vastukset , ja tulokset olivat molemmista 246 ohmia. Luulen että tuolla tiedolla ei mitään tee, mutta tulipa katsottua.
Maadoitukset olivat molemmilla antureilla 0 ohmia. Sitten vaihdoin antureiden paikkaa, ja vika pysyi "A"-puolella. Antureita kytkiessä huomasin "A"-anturin liittimessä turvonneen kumitiivisteen, joka esti liittimen kunnollisen lukituksen. Otin tiivisteen kokonaan pois, jolloin se meni napsahtamalla kiinni. Uusi kokeilu kertoi koneen käyvän paremmin, mutta ei kunnolla, ihan kuin joku tulppa olisi välillä pimeä.
Sain OBD lukijalla pienen kaasuttelun jälkeen koodin PO346. (Jotain edistystä, koska tuo "PO343" oli hävinnyt). Nyt väittää jonkun sytytyspuolan olevan viallinen. (kaiketi syl "ykkönen ). Tai johdinvikoja.
Nollasin kaikki vikakoodit ja käytin autoa muutaman minuutin. Auto kävi siis vajavaisesti, mutta mitään koodeja ei löytynyt.
Jos nuo lumet nyt sulaa, lähden ajamaan tällä viallisella pienen lenkin, jotta saan ns. pysyvät vikakooditkin näkyviin.
Kyllä ranskikseen mahtuu kaksikin vikaa samanaikaisesti. Kaivelu jatkuu.
Olen kyllä mitannut puristukset jakoketjun vaihdon jälkeen kylmänä, jolloin kaikki oli 10 - 11 bar.
Hakapajamies.

Millaisella lukijalla luettu, osaako se varmasti tulkita valmistajakohtaiset koodit oikein, jossain pösön koneessa tuo PO346 tarkoittaa saman signaalin laatua, epäjohdonmukaisuuksia signaalissa, vai tuliko PO346:ssa kirjoitusvirhe (mutta toisaalta tuo signaalikoherenssi merkitys oli poimittu eri koneen eli pösön uudemman V6 (ES9A) koneen koodeista)?

Hei!

Lukija on kyllä aneeminen tämän Peugeotin tutkimiseen. Nyt kun korjasin tuon huonon liitin kosketuksen, lukija väitti ettei ole vikakoodeja ollenkaan. Kone ontuu selvästi. Vikakoodeja on varmasti, käytin koneen normaaliin lämpöön asti.
Lopetan arpomisen, ja käytän auton oikeassa moottoritesterissä.
Kun vika toivottavasti selviää, laitan siitä tiedon tähän keskusteluketjuun.
Hakapajamies

Hei!
Kunnon moottoritesteri paljasti tämän toisen
vian; nelossylinterin puola temppuili. OBD lukija ei löytänyt siis mitään vikaa, vaikka korvin kuultuna pätki selvästi.
Nyt toimii, mutta ei ole täydellinen, joutokäynti asettuu liian pieneksi, noin 700 1/min. Voiko säätää muuten kuin ohjelmoinnin kautta?
Hakapajamies

Laita ilmastointi päälle.