Löytyykö seikkaperäinen ohje koko rituaaliin?

Olisko rmattilan legendaarinen materiaali sovellettavissa edes osin

http://www.rmattila.com/images/remontit ... akerointi/

Täällä olis sama operaatio suunnitelmissa.
Vm 2007 C5.

Onkos kellään vinkata ohjeita. Vai onko suunnatava korjaamolle..

No Hei!
En ole koskaan juuri ko. laakerin ulkokehää irrottanut, mutta muita kyllä. Tuo tapa vetää "Kempillä knöölit" ulkokehään on varmaan ihan toimiva. Mutta; kun se Kemppi tms on olemassa, homma voisi pelata myös niin, että vedetään suruttomasti laakerin ulkokehän sisäpintaan kunnon sauma. Ei tarvi ihan ympäri hitsata, mutta melko paljon kuitenkin. Ei se pala lävitse isollakaan virralla, kun siinä on se rajapinta. Sitten voi polttaa tupakin, ja odotella, tai muuten vaan katsella, kun se laakerin kehä kutistuessaan putoaa pois! Voi sitä auttaa vähän vaikka tuurnalla tökkimällä.
Se tuo rautametalli kun ensin laajenee pirusti kuumuudessa, ja sitten supistuu sen jälkeen alle alkuperäisen mitan..

Hakapajamies
-mulla vain Aga

Kyllä ne saa vaihdettua ilman kemppiä,monta vaihtanut,ja nyt viimeksi,en edes vakaajaa irroittanut,)en saanu pultteja auki)työ kalu hajosi,tai oikeastaan parikin laatu palikkaa.
Paras työkalu on vanha purku rauta,ja se hiukan muotoiltu pää,rälläkällä
Pari kuvaa laitoin ranskalaisten puolelle,
https://www.facebook.com/photo/?fbid=10 ... 91&__cft__[0]=AZUUmRGOdgSCBRpHaSzVjHCDwN72Qeksa94YlrNZTMyxHBw8J3hQAAj2br76sZKCTQ7fvNzIK0Y8WBnBR6KVz2pLeaPx3CEuTBMFuIzc0WkQ69urOHB8swrW6zQFJP71iM-M9JU1-91aovoQgEkxkJadGoPmQw3URwuoTuFak6kx5g&__tn__=EH-y-R

Mikä on paras milloinkin riippuu tilanteesta, mutta olen kiskonut nuo irti sisäpuolisella ulosvetäjällä joka on justiinsa tuohon tarkoitettu työkalu. Sellainen pyöreä pulikka jonka päässä on halkisahaukset ja ruuvia kiertämällä laajennettava kartio+reunus. Suht helposti lähtee sillä eikä tarvitse tulitöihin ryhtyä. Huono puoli noissa on rakenteesta johtuen että soveltuva laakerikokojen alue on pieni, eri kokoisille laakereille pitäis hankkia omansa.

Tuli hommattua vaimolle autoksi 2006 vuoden farkku C5, johon pääsee heti tekemään remppaa. Takatukivarren laakerit mitä luultavimmin tiensä päässä kuskin puolella, narisee ja pitää pientä kolinaa. Tämä on meikäläisen ensimmäinen Sitikka ja aikaisempaa kokemusta kaasunestejousituksesta ei ole, jotenka kysymys kuuluukin: pitääkö takalinkun laakerien vaihdossa tehdä jousitusjärjestelmälle jotain? Ulkolaisella foorumilla oli ohjeistettu huijaamaan taka korkeusanturia jotenkin ja myös ilmeisesti järjestelmän nestepaineet ajaa alas laskemalla auto alimpaan tasoon ennen ylös tunkkausta. Nuo paineet saa kaiketi Lexiallakin (löytyy) järjestelmästä pois, auto nimittäin jo pukeilla takapää ilmassa. Tarkoituksena vaihtaa laakerisetit molemmille puolille.

Jousitus alhaalla tukivarsia pääsee paremmin liikuttamaan, kun jousisylinteriä voi työntää sisään. Tunkki alle, auto alas ja tunkilla ylös ja pukit alle.

Jätä kallistuksenvakain paikoilleen, se pitää takatukivartta kätevästi siinä hollilla eikä tarvitse irrotella jarrusatuloitakaan. Tukivarren laakeroinnin mutterit auki, pultti ulos ja paukuttelee vanhat laakerikamat pois tukivarren sisältä, puhdistus ja uudet tilalle samassa järjestyksessä.

Selvä homma, koitetaan edetä tuolla mallilla. Onko mitään hyötyä laittaa osiin jotain rasvaa kasatessa, lähinnä siltä kantilta katsottuna, että hidastaisi kulumista ja pidentäisi osien kestoa.

Olen lutrannut laakerit niin täyteen rasvaa kuin olen saanut ja lisännyt vielä laakereista ulos päin stefaan asti lisää rasvaa. Stefan pitäisi tietysti pitää vesi ulkopuolella, mutta ruosteisena olen ne laakerit aina purkanut... Lisäksi tukivarren sisällä on suuri tyhjä tila, joten koko laakerointia ei oikein helpolla voi rasvata täyteenkään, kun se sitten valuisi jostain raosta sinne tyhjään tilaan.

Tuota olen itsekseni nauranut kun joku on Femmaan laittanut nipat
Toki tukivarren sisään saa 10 kg vaseliinia.

Mahtuuhan sinne vaseliinia mutta ei noin paljon kuitenkaan.. ja sitä estämässä on se muoviputki laakeriputken ympärillä.
Uusi muoviputki tulee korjausssarjassa. Sen ja laakeriputken väliin vaseliinia mahtuu kait jotain desi-pari.

Mutta se ilmatila tukivarren sisällä elää lämpötilojen vaihdellessa, onkohan sillä mitään luontaista hengitysreikää? Jos tukivarren sisällä paine-ero vuorottelee, sehän sekä työntää vaseliinia ulos että imee vettä laakereihin.

Kun vaihdon tekee kerran kunnolla, ei tarvita nippoja ja kestää auton iän. Saa sinne ihan tarpeeksi vassua vaihdon yhteydessä.
Ja minne sen nipan laittaa kun muoviputki ei ole tukivarren sisäpinnassa kiinni

Miten sen laakerin välyksen saa aseteltua siellä auton alla? Mä teen sen työpöydän ääressä, paljon helpompi. Tosin se kallistuksenvaimennin ei tahdo näköjään aina irrota, yhden pultin jouduin poraamaan auki kun olin ensin kolme voimatorxia hajottanut ennenkuin uskoin ettei se aukea.
Nippa laitetaan siihen laakerin takana olevan paksunnoksen kohdalle. C5:ssä en ole itse laittanut,uskon että oikein shimmattu ja kunnolla rasvattu laakeri kestää sen tarvittavan 200tkm.

Joo homma käänty siihen pisteeseen, että pitää irrottaa tukivarret kokonaan. Päätin vaihtaa levyt ja palat samalla kertaa, kuskin puoli onnistui oikein hienosti, mutta vänkärin puolen jarrusatulan alempi pultti meni poikki. Ylempi aukesi suht nätisti, mutta alempaa sai vääntää jatkovarrella että edes hievahti. Lopulta lähti aukeamaan, mutta heti kun vastustus alkoi hellittämään niin poikkasi. Ei auttanut vaikka alkuun levittelin irrotusöljyä useaan otteeseen pultteihin sen mitä niihin nyt ylipäänsä pystyy mitään laittamaan. Naputtelin myös vasaralla satuloita monesta suunnasta jos siitä jotain apua olisi. Pultit lotrattu tehtaalla niin täyteen kierrelukitetta että ei ole tosikaan. Täytyy rueta askartelemaan. Varmaan voisi alkaa liottelemaan nuita kallistuksenvakaajan pulttejakin jo tässä hyvissä ajoin....

Vähän tuntuu ettei ne vakaajan pultit jumitu varsinaisesti kierteen ruostumisesta. Ehkä se vakaaja laajenee hieman ruosteesta ja kiristää pulttia. Lämmön avulla irtoaa varsin vaivattomasti, mutta toki polttoainetankki vieressä vähän vaikeuttaa tilannetta.

Tuli mieleen, että pystyykö C5 Sitikan perän tunkata ilmaan tuosta mihin vetokoukku asennettaisiin? Luulisi sen olevan ihan auton runkoa ja kestäisi hyvinkin, saisi molemmat pyörät aina ilmaan samalla kertaa (lähinnä laiskuuden vuoksi).

Minä kaikkein laiskimpana olen ajanut yläasennossa takapyörät markettimallin rampeille, sitten pukit takimmaisten tunkin paikkojen alle ja maavaranapista auto alimpaan asentoon jolloin takapyörät istoaa rampeilta kun etupää laskee. Tunkkiin ei tarvi koskea ollenkaan. Aika skeptisesti olen tukenut muualle kuin helmoihin ellei koukkua ole asennettu.
Takanavoista peltikupin takaa on samalla hyvä kaivella mustuneet vaseliinit pois jätskitikulla ja laittaa tuoretta reilusti tilalle.

Homma vähän venähtänyt kun ei ole varsinaisesti ollut kiirettä saada valmiiksi. Vänkärin puolen laakerit nyt vaihdettu. Sain tuusatessa rikottua "iskarin" palkeen, eli se menee myös uusiksi. Tilasin samalla toisellekin puolelle uuden palkeen kun ei montaa euroa maksanut. Kallistuksen vakaajan pultit aukesi aika nätisti. Uuden jarrusatulan joutui myös tilaamaan, mutta onpahan nyt sitten ainakin kunnossa kaikin puolin.

Nyt molemmat laakerit vaihdettu. Ei ole paha homma ollenkaan, jos vaan kallistuksen vakaajan pultit saa nätisti auki, kuten itselläni sai. Jarrusatulat aiheuttivat ongelmia tuon tyypillisen "vääntymisen" vuoksi, mutta sekin tuli nyt hoidettua pois. Rälläkällä kannattaa hioa satuloiden ja satuloiden kiinnityksien pinnat puhtaiksi hapettumista, niin saa jarrutkin suoriksi ja toimimaan kunnolla, sekä palojen kiilan muotoon kuluminen estyy ja loppuu.

Vänkärin puolen laakerit olivat vielä kokonaiset, mutta kuskin puoli oli ihan murusina ja laakerien sisäkoolit sorvaantuneet soikeiksi, eli ihan aiheellinen remontti oli.

Ainoa ongelma on nyt perän korkeuden säätö. Perä ei nosta korkeutta matalimman tason yli. Hetkellisesti perä nousee muutaman sentin, mutta laskee heti takaisin matalimpaan tasoon. Etupään korkeus nousee ja laskee oikeisiin korkeuksiin kuten kuuluukin ja pitää tason eikä tipahda/laske itsekseen. Onko tyypillinen ongelma ja saako hoidettua esim. Lexialla kuntoon? LDS säiliössä pitäisi olla riittävästi nestettä.

Kuulostaa siltä, että menikös se takakorkeudensäätäjän tanko sittenkin väärin päin?

Sehän se, korkeudensäätötanko oli väärin. Asento korjattu ja nyt pelaa hienosti. Kiitos muistutuksesta!

Semmonenkin huomio tuli nyt tehtyä, että perä laskee yön aikana tonttiin, mikä varmaan johtuu nyt siitä, että takalinkkujen laakerit toimivat kuten pitääkin ja antavat painovoiman tehdä tehtävänsä.

Ilmeisesti "iskarien" tiivisteiden vaihdolla voisi tuon perän laskeutumisen saada korjattua? Löytyykö nuita tiiviste/korjaussarjoja enää mistään? Ilmeisen kiven alla kaikki joustoon liittyvät komponentit näissä kakkoskopan C5:ssa. Sitroselta en ole kysellyt vielä, mutta kaikki nettikaupat ainakin näyttävät eioota.

Keväällä vaihoin laakerit pitkälti tämän tarinan mukaisesti, vakaajatankoa ja männän varsia irrottamatta:
viewtopic.php?f=17&t=32782&hilit=Takakynkkien

Kiitos xmranelle seikkaperäisestä kuvauksesta!

Mulla oli vain vastapuolella 8mm tangon sijasta 10mm tanko, silläkin sai liikevaraa just tarpeeksi, mutta ei liikaa. Tukivartta laskiessa tunnustelin ahkeraan kumihaitarin läpi ettei männän varsi jää kampeamaan mäntää vaan kolisee vapaana. Männät olin painanut niin pitkälle jousisylinteriin kuin menivät ja geometria riitti just ja just. Siinä äheltäessä kävi mielessä että kun vitosien takajousien männistä on silloin tällöin löytynyt selviä naarmuja, niin tässä tilanteessa, tai muutoin tukivarren kanssa temutessa niitä helpolla voi syntyä jos huomaamatta mutta voimalla kammetaan mäntää sylinterissään ja se pakenee samalla peremmälle. Naarmuinen mäntä tihkuu nestettä ohi tiivisteen ja jousitus laskee hiljalleen pysäköinnissä. Ehjillä osilla auto ei laskeudu itsekseen. Voi tihkua toisenkin tiivisteen läpi jolloin LDSää joutuu haitarikumiin ja lopulta pumppautuu joustoliikkeissä huohotusletkun kautta apurunkoon ja valuu sieltä ulos.. Mäntiä ei taida uutena saada, mutta sylintereitä ja tiivisteitä on ainakin ollut sitrosella.