Hojo.
C4 1.6VTi (EP6C) alkoi käymään kolmella. Ilmoitti vikakoodina kolmossylinterin puolaa, joka on vaihdettu. Olisko pitänyt vaihtaa kakkoseen? Eli onko vikakoodi sylinterinumeroinnin vai sytytysjärjestyksen mukaan? Ja pitääkö Lexalla kuitata puola vaihdetuksi ennenkuin aletaan ruiskuttaa polttoainetta kyseiseen pyttyyn? Kaverin puolesta kyselen, on tuolla 50km:n päässä, eikä pois pääse .

Dementiasta huolimatta muistelisin että -03 Xsaran 2.0 moottorisessa viallinen ruiskusuutin oli sytytysjärjestyksen mukainen, ei sylinterien järjestyksen.
Voisko olla sama periaate?

Ja ainakin C5:n 2 litraisessa oli tuollainen kummallinen järjestys ruiskusuuttimien vikakoodien sylinterien numeroinnissa. Mutta varmaan sama ohje pätee, kokeilee nypätä ensin johdon irti, virrat päälle ja katsoo tuleeko samaan sylinteriin viittaava "katkos" vikakoodi ja jos tulee, niin vaihtaa sen ja varuiksi kyllä kannattaa vikakoodit kokeilla nollatakin, joskus vika voi olla johtosarjan puolellakin.

Voisi onnistua ihan yleislukijallakin, kuten myös vikakoodien nollaus, vaikka niiden selitykset voivat olla pielessä?

Perinteinen ranskalainen sylinterijärjestys on vikakoodien kanssa. Sytytyskatkoslaskurit obd mode 6:ssa menee taas sitten sytytysjärjestyksen mukaan, ykkösen ollessa myös silloin vauhtipyörällä.

Kiitos Akseli, eli pitää siirtää se uusi puola öö, neloseen? Alkaako se sitten omineen ruiskuttaa polttoainetta siihen sylinteriin kun huomaa puolan ehjäksi? Boschin korjaamotesteri sanoi että ainetta sinne ei tällä hetkellä mene.

Uusi puola jakopäästä toiseen. Eli siis epäautomerkkien kakkoseen. Toki jos ihan puolavikaa ilmoittaa testeri niin sitten pitää tarkastaa, että se venttiilikopassa oleva maa on kiinni ja ehjä. Se jos jää irti tai on rikki niin ecuhan siinä kärsii, kuten myös puolatkin.