Onko hyviä vihjeitä, millä saisi 307:n häkäpäästöt kuntoon? Ei läpäissyt katsastusta. On siis EW10-koneella eli 136 hv kaksilitrainen bensa. CO% 0,6, CO2 14, O2 0,8 ja lambda 1,02. Pakokaasun hajun tuntee aistinvaraisestikin normaalia vahvemmin eli seos ei pala optimaalisesti.

Vaihdoin ensi hätään tulpat ja moottorin ilmansuodattimen. Laitettiin bensatankkiin lisäksi etanolia pumpusta ja käytiin karstanpolttoajelulla. Voiko lambda-anturin uusiminen tuottaa tulosta? Entä ilmamassa-anturin?

Ei anna mitään vikakoodeja ja käynti sekä veto ovat ihan normaaleja. Moottoriöljyäkään ei kulu. Auto vuodelta -07 ja kilometrejä noin 270 tuhatta.

En tiiä voiko noista yksittäisistä arvoista paljoa päätellä, lambda näyttää laihaa seosta (mutta sallittujen rajojen sisällä, mutta häkää tulee silti reilusti - perinteisesti se viittaisi katalysaattoriongelmiin, mutta yksittäisenä ei mitään varmuutta. Oliko nuo luvut kierroksilla ja oliko hiilivetyarvoja (HC ppm mitattu). Ainakin jos lambda-anturiin koskee, niin kannattaa siitä kurkata katalysaattorin sisään onko siellä iso reikä kennoston läpi?

Olikos tuon ikäisesssä katsastuksessa normisti pakokaasumittausta vai pelkkä OBD omavalvonnan testi? Vai otettiinko mittaus huollossa ja seurasivatko Lambda-arvoja yhtään pidempään tai kommentoivatko epäilyä johonkin suuntaan?

Oletko kokeillut polttoainejärjestelmän puhdistusaineita? Oma 1,2 litranen Clio -05 korjaantui sillä. Ei mennyt päästöjen takia katsastuksesta läpi, mutta Fortea tankkiin ja asia oli kunnossa. En tosin muista mitkä arvot oli pielessä. Cliossa huomaa ajossa, että jossain vaiheessa veto alkaa huononemaan ja esiintyy pientä nykimistä 2000 kierroksen kieppeillä. Puhdistusaine auttaa, enkä ole huomannut eroa eri aineiden välillä. Kilometrejä tulee alle 10 t vuodessa, niin ýleensä riittää, että laittaa puhdistusaineen kerran vuodessa ennen katsastusta. Ei ole ollut sen jälkeen ongelmia päästöjen kanssa katsastuksessa.

Jos ei vikakoodia pukkaa, olisiko vaihtoehdot silloin huono suutin tai suuttimen kontaktihäiriö (peug 206 vakiovika) , tulppa, lambda-anturi tai katti?

Monta suutinvikaa on etsitty karkealla testillä nyppimällä tyhjäkäynnillä vuoron perään 1 suuttimen johto kerrallaan irti. Jos auton käynti muuttuu merkittävästi tai meinaa sammua, suutin ehjä, jos ei merkittävästi vaikutusta käyntiin, siinä suuttimessa tai liittimessä joku vika.

Ilmamassa anturi vaikuttaa myös seokseen, mutta osaako sekin hajota niin ettei tulisi vikakoodia? Omassa autossa kyllä ilmeni sen hajottua nykimistä ja tehottomuuttakin. Lämpöanturi jos on rikki, se vaikuttaa myös vähän, hyvällä testerillä pääsee katsomaan millaista lämpötilaa auto luulee.

Puolasta ainakin pitäisi tulla vikakoodi, jos rikki. Ilmavuodot imupuolella on myös tehokkaita sekoittamaan päästöjä.

Ei ole EW10 ilmamassamittaria.

Ei tuossa autossa niin helpolla tietysti kurkatakaan katalysaattoriin lambdan reiästä..., ehkä alakautta voisi olla helpompi avata putkiliitos?

Tuossa vaihdetaan 307 EW10 katti ja kurkataan vanhan irtokatin sisään (noin 1 min kohdalla) ja siitä oli sisuskalut hävinneet ja läpi näkyi.
https://www.youtube.com/watch?v=4wtTHVg2f2E

Ehkä tekstityksellä saa selkoakin?

Kiitos kaikille mukanapohtijoille! Alkaa vaikuttaa kattivialta.

Mutta eikös se mennyt niin, että moottorien EW10J4 ja EW10A välillä on eroa juurikin kattien suhteen? Uudemmassa eli A-versiossahan on katti heti pakosarjassa. Muistanpa kymmenisen vuotta sitten naapurin miehen vaihtaneen ceevitoseensa katin, joka on heti pakosarjassa.

Tämän ketjun auto ei ole meidän ruokakunnan käytössä, joten en pääse katsomaan kumpi katti autossa on. Täytyypä palata asiaan uudelleen tulevana viikonloppuna. Jos kyseessä on vanhempi versio, saattaisi pakoputkessa kuskin penkin kohdalla oleva katti olla vaihdettavissa omatoimisesti, jos on laippaliitoksilla kasattu. Tarvikeosana ei näytä olevan pahan hintainen.

Enpäs muista minä vuonna tuli EW10A, mutta kuvittelisin olleen jo 2007, myös rekkarin (katsoo biltemasta tai traficomista runkonumeron) perusteella selviää, tai rekisteriotteen runkonumeron merkit 6...8, jos riinä lukee RFJ, on EW10A, jos RFN (RFR) niin EW10J4, mutta tuolla olikin hevosvoimat mainittu, ne viittaisikin kai EW10J4:een.

Eikös kaikissa C5II "facelift" ole EW10A mootori? aikonaan omassa C5II 2004 oli jo EW10A moottori.

Mun ymmärtääkseni näin on. 307 ja C4 2004 ja ehkä osassa 2005:kin oli EW10J4 vielä.

Tuli Mieleen, että voisiko olla EW10A:ssa kaksi kattia peräkkäin (videossakin puhutaan precatista, esi (etukatista)), pelkän takakakatinkin pitäisi riittää toimiessaan tiputtamaan häkäpäästöt alas (takakatti kestää vain pidempään lämmetä. Mutta vaikka olisikin kaksi, niin se ei taida silti riittää katsastuksen läpäisyyn, kun omavalvonta/2. lambda sytyttää vikavalon, ellei lisäksi kikkaile jollain lambda spacerilla tms?)

Kyllä niissä C5:n EW-koneissa on vaan yksi katti ja se on putkessa auton alla.
Pakosarjassa olevat katit on pikkukoneissa, joissa pakosarja on etupuolella.
X7:aa on saanut VTi:lläja THP:llä joten sellaiseen on voitu pakosarjan perässä oleva katti vaihtaa.

307 facelifteissä näyttäisi olevan videon mukaista kattia heti pakosarjan perässä.

Kyllä EW10A:ssa eli VVT versiossa on katti ainakin kehittyneissä maissa pakosarjassakin. Niissä on myös toinen katalysaattori jälkimmäisen lambda-anturin jälkeen.

Katselin kanssa jostain kuvasta , jossa oli lambdan johtosarja ja kahden lambdan sijaintia kuvattu ja se jälkimmäinen näytti menevän seuraavan liitoksen jälkeisen toisen pöntön päätyyn (ehkä enemmänkin vaakasuoraan), mutta siinä kuvassa ei ollut mitään tietoa mikä se pönttö oli, mutta sitten lisäksi löytyi myös kuvia, joissa oli jälkimmäisena putkistossa oli enemmänkin joustoliitokselta näyttävä mötiskö, eli ei ehkä selviä kuin kurkkaamalla mitä siellä auton alla oikein onkaan?

Mutta normisti jos on pre-cat ja jälki-kat, niin pelkkä jälkimmäinen riittää toimiessaan puhdistamaan pakokaasut. (Mutta tuo pakosarjan yhteyteen tehty katti on kyllä varsin ison näköinen pelkäksi pre-catiksi), eikä normikaupoissa ollut kahta kattia myynnissä varaosina.

Voi olla että olikin vain EW12:ssa kaksi kattia.

Tutkittiin tuo 307 eilen perusteellisesti eli könysin auton alle ramppien päälle ajamisen jälkeen.

On se EW10A ja on siellä kaksi kattia. Ensin tosiaankin pakosarjassa ja sitten heti sen jälkeen suurinpiirtein vaihdekepin kohdalla pohjassa.

Pakosarjakatin vaihtaminen tila-automaiseen 307:ään on hankalaa ellei peräti mahdotonta, koska pakosarja on tuulilasin takana eli melkein kuin kuskin sylissä. En tiedä miten mahtuisi tulemaan pois, vaikka ottaisi pyyhkijäkaukalonkin irti. Ceevitosessa se onnistui helpommin, kun konehuone on täysin avoin.

Mutta pohdin samaa kuin tuolla aiemmissa kommenteissa joku muukin, että riittäisiköhän pelkkä jälkimmäisen katin vaihto? Se näyttäisi olevan tehtävissä, kun on molemmista päistä pantaliitoksella kiinni ja etupääkin on pohjassa sangan varassa roikkumassa ja sanka pultattu pohjaan kiinni. Ja uuden takakatin kanssa vaan sitten päästömittauksiin pakoputki punahehkuisena...

Eikös tässä evoluutiomoottorissa juurikin luovuttu ongelmallisesta lisäilmapumpusta ja se korvattiin pakosarjakatilla, jotta käynnistyksen jälkeiset päästöt saadaan nopeasti laskemaan.

Lisäkommenttina se, että pohja oli tuon ikäiseksi autoksi ihmeen hyvä. Ruostetta ei näkynyt käytännössä missään kohtaa. Jos tuo saadaan jälkikatin vaihdolla ajoon, niin kyllä se kannattaa ainakin korin kunnon puolesta tehdä.

Tulipa vaan vielä mielleen, että miksi ei enää valmisteta 307:n kaltaisia järkeviä autoja: tilaa kohtuullisiin ulkomittoihin on saatu mukavasti ja ajettavuuskin on ihan nykyautoille pärjäävä. No vastaan itselleni: haluamme katumukamaastureita!

vaiha se taaempi katti ja paa tankkiin RE 85 viinaa . kone kuumana leimaamoon

Mutta ei menne silti välttämättä läpi katsastuksesta, ei vaikka pakoputkesta lopulta tulisi puhdasta vuoristoilmaa, jos se antaa vikailmoituksen kakkoslambdan liian nopeista muutoksista, se jälkimmäinen on jossain EURO-päästöluokassa tullut omavalvonta katalysaattorin alentuneesta toimintatehosta.

Vikakoodista pääsee pois myös pielavetisellä huijauksella, jatkoholkki lambda-anturiin, se tekee pienen reiän kautta keskiarvopakokaasua takimmaiseen anturiin ja hidastaa sen vaihtelun sellaiseksi ettei vikakoodia tule. Haulla googlesta lambda jatkoholkki tai lambda spacer.
esim: https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=122665.0

Tuolla aiemmin linkittämässäni videossa oli otettu pakosarjakatti pois, konetta oli kallistettu eteenpäin, ainakin ilmastoinnin kompressori irroitettu (en tiedä oliko silti letkut kiinni ja kaasut sisässä, ainakin lauhdutin näkyi olevan vielä paikoillaan), mutta olisiko silti tullut alakautta pois? Ei ollenkaan mukavalta näyttävä paikka kuitenkaan, eikä kauheasti tilaa tai mukavia työasentoja, ja sitten usein käy se perinteinen, viimeinen pultti ei aukene vaan katkeaa tms. lisämukavuus.

No niin, loppu hyvin kaikki hyvin. 307 jatkaa taas palvelustaan liikennekelpoisena.

Takimmaisen katin tilalle asennettiin yleismallinen tarvikekatti. Keskustelin asiasta pitkäaikaisen tuttavani kanssa, joka harjoittaa monimerkkikorjaamotoimintaa. Hän totesi, että otetaan Pösö nosturille ja asennetaan siihen vähän kuin kokeilumielessä uusi yleismallin tarvikekatti sen jälkimmäisen pohjassa olevan katin tilalle. Näin tehtiin ja päästöarvot menivät (viinan voimalla!) läpi katsastuksessa.

Ehkäpä tästäkin tarinasta on hyötyä jollekulle ja kiitos vaan kaikille hyvästä keskustelusta!