Onkos kellään kaasulla käyvää Citikkaa? Tutustuin vkonloppuna kaasutettuun Range Roveriin. Se näytti pelottavan helpolta ja kohtuullisen hintaiselta. Asennetaan tankki (menetetään tavaratila), paineenalennin (joka on jäähyvesilämmitteinen), ylimääräiset kaasusuuttimet joihin ohjaus ryöstetään orkkissuuttimilta + oma ECU kaasulle. Lambda kuvernööraa kaasun syöttösuuttimia koska signaali otetaan orkkiksesta suutinjohtosarjasta. Lopputulos on että koko kosla on sitten bi-fuel.

Tai niin, onhan niitä kaasutettuja Citikoita mutta tosi pihit eivät tässä kohtaa voi tulla kaapista ulos

Millokas aloitetaan? Farkusta menee vain 1/4 tavaratilaa tankkiin.

Pitääkö tuo olla joku hyväksytty setti että saapi muutoskatastettua?

Nykysin menee kaasutetuistakin käyttövoimavero niin syö melkolailla hyödyn.

Olin joskus näkeväni et jossain oli jopa kaasuteltu saxo myynnissä. Ite ajattelin pakuun laittaa koska tilan menetys ei sillo tunnu niin suurelta. Mutta veron kiristys vuos tai kaks sitte vei sitä säästöä idealta. Ja tuleehan tässä mieleen et mitä kovista pakkasista sanoo kaasu....mut jäähän se alkuperäinen menovesi.

Pakkanen ei vaikuta mitään. Venäjällä suurin osa takseista on kaasutettu ja hyvin töhisee pakkasellakin.tää suomi vaan on sellainen persreikä joka verottaa rahallisesti jokaisen asian kuoliaaksi

kaasutettu C3 torissa
http://www.tori.fi/paijat-hame/Citroen_C3_1_4i_SX__Cng__7319136.htm
kyllähän toi ilmoituksen teksti aika halvalta kuulostaa. Kaverilla on ruotsista tuotu vanha maakaasu V70 ja hänen mukaansa kaasulla ajelulla tienaa edelleen mukavasti jos ei tarvitse laskea laitteiston asennuskuluja.

Joo ei pakkanen haittaa, siinä on esilämmitys ja kovalla pakkasella vehjekäynnistetään bensalla koska sehän on bifuel. Vehkeet tulee olla hyväksyttyjä. Maksaa itse tehtynä 2 keur.
Ei se käyttövoimavero valtava ole jos kaveri maksaa Rangessa 350 vuodessa. Mä tuplatsekkaan viel tuon käyttöveron hinnan. Kaasun hinta on noin 1.2 ja jos käyttövero on puolet dieselistä niin kyllä tuo houkuttelee.

Mitenkähän muuten on tuon verotuksen laita jos auton käyttövoimaksi muuttaisi sähkön, mutta lataisi akut dieselaggregaatilla - saisiko genua käyttää tupaöljyllä? Entä muuttuisiko tilanne jos nappaisi aggregaatin ajon ajaksi kyytiin pörisemään?

ainahan sinä voit todeta sen tahkon oelvan kuskattavaa kuormaa. sammuta se siksi aikaa kun reinikaiset pyörivät ympärillä.

Noita C kolmosia näkyy olevan maailmalla jonkin verran kaasukäytöllä, ja siistimmin toteutettuja, kaasupullot menee sen tavaratilan välipohjan alle siististi, sitten tämä verotusmeininki, maksat sen "dieselveron" vaikka joutuisit ajamaan alueella jossa kaasua ei saa ja käyttää pitää täysverotettua bensaa.

Sit se alkuperäinen tehtaan tekemä kaasuauto on bensatankilla jolla ei jossain lapissa pääse edes huoltoasemalta toiselle näissähän muissahan on normitankki jäljellä yleensä.

Kaasuvärkkejä jos maailmalta kattelette. Tarkkailkaa kummalle ne on tehty.
CNG = "maakaasu" tai yhtälailla biokaasu. Tätä saa Suomesta.
LPG = nestekaasu Ei taida Suomessa olla edes luvallista käyttää autoissa ?

Nestekaasuvehkeissä tankit on pienemmät, tavara kun on nesteenä. Maakaasu on kaasuna 200bar paineessa.

Puukaasdu-auto olisi täysin verovapaa, mutta siinä menee kyllä koko tavaratila, toisaalta kaasutus-ainetta on mettät täynnä

tuolla yks tuttava ajelee tehdastekoisella volvolla joka on ns: bi-fuel ja on pirun tyytyväinen. samon yksi audi V8 variaatio on muunnettu toimimään myös kaasulla, eikä tyypit valita ongelmista. tykkäävät vain kun joutuvat menemään kaasutankkaukseen.

Ei ole mitään dieselveroa. CX kaasutettuna on käyttövoimaveroltaan 160 eur vuodessa, dieselvero on jotain 700.

Kyllä LPG:tä saa käyttää, olikos se 500€ päivä

CNG vehkeitä noi C3 ja Berlingot on mitä joku Mobile tarjoaa, Berlingossa toi kaasutankki vaan pilaa koko tavaratilan.

Meillä on toi parempi puolisko ajanut nyt pari vuotta Ruottista tuodulla CNG-Zafiralla. Ei mitään pulmia lukuunottamatta paineensäätimen vaihtoa, oli tyyppivika noissa -03-04 tehdyissä alkupään malleissa. Siitä selvisi käytetyää Combon säätimellä. Kuluttaa 6-7 euroa satkulla. Käyttövoimavero 0,682 euroa/päivä. Laiskahan tuo on kuin mikä, 1600kg/97hv

Hmm, hienoa tässä on sekin että esim tuo biokaasu jota tankkausasemilta saa myös on vain 1.5 eur kilo ja se vastaa 1,5 litraa bensaa eli bansana se "maksaisi" noin 90 centtiä litra. Mutta, kun katsoo jakeluverkkoa niin on tämä kyllä tehty mahdottomaksi melko monelle meistä.
Tähän liittyy salaliitto valtiolta: valtio ei missään nimessä halua että jengi alkaa ajaa kaasulla koska verotuloromahdus on valtava. Eiköhän tästä sitten pidä alkaa tosi toimiin eli ensiksi muutan BAT:n se on osineen 1600 eur ja perään Cad joka on osineen 2500 eur. BAT:iin eli CX farkkuun tuo kaasutuslaitos on ihana laittaa, tavaratilaa ei tarvitse surmata yhtään pullon/pullojen takia. Jospa vaikka nostaa hieman takapenkkiä ylöspäin niin alle saanee tungettua yli 100 litran edestä kaasua.

http://www.cnghouse.fi/tuotteet/hintarakenne/

Laskin että jos tuon BAT mobiilin eli CX farkun (kaasaribensa) muuttaa bi-fuel-versioksi niin käyttökulut ovat kerrassaan kiintoisat: kv-vero noin 70 eur vuodessa (kun rekisteröi pakuksi) ja nyt kun sen bensakrematorio vetää sadalla bensaa 16 euron edestä niin kaasulla se vetää 8 euroa sadalla.
Ja kaiken kukkuraksi se on vihreää menoa.

Haittana se että pohjoisin tankkauspiste on JKL, läntisin Tampere. Eli toimii joten kuten pk-seudulla. Mutta, haitta ei pysäytä koska sitten jatketaan bensalla, tietenkin.

Oheisessa kuvassa on kaverini Rangen pellin alta kuva: RH cyl bank eli RH kansi 4.0 V8 koneessa. Kuvassa ei näy itse suuttimet mutta, ne ovat vain simppelit messinkihylsyt jotka ovat kierteellä imusarjassa. Kaasuventtiilit suuttimille saavat ohjauksen suoraan orkkisbensasuutinten johdoista.
Regulaattorille on järjetetty lämmitys haaroittamalla moottorin jäähyveden lämmityskierto.

Muutossarjoja asentaa esimerkiksi seuraavat firmat. Sivuilla myös hinnat.

http://www.gascorner.fi/
http://www.terragas.fi/

Saisikohan tuon systeemin asennettua Xantiaan vararenkaan paikalle, niin ei hukkaisi tavaratilaa lainkaan

Tuosta näkee vähän sen pullon koon. Niitä on isompiakin olemassa. Mulla oli 5 vuotta maakaasu/biokaasu volvo v70 2003. Se oli tehdastekoinen, ja pullot oli alustassa, mutta alunperin oli tarkoitus asennuttaa sitä edelliseen autoon (C5 farkku 2001) kaasulaitteet mutta aina ei käy niin kuin haaveillaan... Nyt on taas C5 hatchback ja jos pääsee töihin, niin takaluukkuun tulee kaasupullo. Opin aika paljon kaasulaitteista volvon aikana ja hyvin varmatoimisia ovat. Myös pakkasella. Semmonen pyöreä vähän litteä kaasusäiliö on muuten kosaanikaasulle. Se on todella herkästi syttyvää ja ilmaa raskaampaa kaasua, joka jää takaluukun pohjalle ja syttyy pienestäkin kipinästä. Maakaasu/biokaasu on ilmaa kevyempää ja haihtuu heti. Jotta se syttyy, pitää ilma/kaasuseoksen olla tietyssä suhteessa. Vapaassa ilmassa se ei edes syty joten älä vaan asennuta kosaanipommia.

http://www.cnghouse.fi/tuotteet/kaasupullo/ pienempi
http://tinyurl.com/naoxw83 isompi

Tosta näkee miten turvallinen on maakaasu/biokaasutankki. Ei räjähdysvaaraa edes kolarissa. Tottakai se on palavaa ainetta ja kun se palaa, se palaa hyvin kuumasti ja silloin on paras juosta lujaa...
http://www.youtube.com/watch?v=Z51NxNEBE4g

ite olen ajellu kaasu Volvoilla = busseilla , samon MAN kaasubusseilla . volvot pelas kelillä kuin kelillä , mitä nyt syttyhäiriöitä esiintyi ajoittain , mutta se ei ollu kaasujärjestelmän vika. sen sijaan nuo kaasumannit jäätyivät jos pakkasta oli enemmän kuin -10 C.
jos moottori oli edes hieman ehtiny lämmetä , niin muutaman minuutin päästä taas matka jatkui hetken aikaa.
syynä oli paineenalentimen ja sulun jäätyminen alimittaisen lämmityselementin vuoksi.
kun ne saatiin tehokkaammiksi , niin ei mitään ongelmia. moottorin käynti oli paljon pehmeämpi noissa vehkeissä kuin perinteisissä dieseleissä. nehän olivatkin periaatteessa bensakoneita samanlaisilla syttylaitteilla.

Myös dieseleihin voi nykyään asentaa maakaasulaitteet. Silloin auto käyttää 70% kaasua ja 30% dieseliä. Tehot lisääntyvät ja päästöt alenevat reilusti. Terragas asentaa niitä.