Siinäpä se tärkein oire.
Bensapumppu tuottaa tavaraa.
Kipinää en ehtinyt tarkistaa kuitenkaan vielä.
Vaihdoin kampiakselin asentoanturin varmuuden vuoksi.
Laitoin akun lataukseen ja jatkan tietenkin huomenna kipinän tutkimuksia.
Autolla ajettu hiukan päälle 190tkm.
Oli aamulla tolpassa ja lämmin.
Teki kerran aikaisemmin jo saman, mutta päivälevon jälkeen lähti normaalisti käyntiin ja toimi 3 viikkoa normaalisti.
Mitä mä sitten seuraavaksi kokeilen?
Ei ole vikakoodilukijaa hommattu

Ari

Jokos tullut ratkaisua ongelmaan? Mulla Picasso 1.6, 16v saman kurimuksen kourissa.

Kohtalotovereita.
Eilen alkoi käynti pätkiä. Nyki muutamasti motarin rampille mentäessä. Muutaman kilsan jälkeen alkoi hyytyä ja keskikaasulla sai nitkutettua kotipihaan minne sammui. Startilla sain auton talliin. Nyt on semmoisessa tilassa että jos käynnistyy niin käy vain muutaman sekunnin.

Mitä kannattaa tarkistaa? Bensasuodatin ja tulpat? Antureita?

Joskus aikoinaan oli nykimistä kostealla säällä ja se korjaantui ilmansuodattimen vaihdolla. Nytten ei ollut siitä apua.

Tarkistakaa nyt kaikki ihan ensimmäiseksi ne vikakoodit

Itsellä siis syyksi paljastui todennäköisesti pa-pumpun rele. Oireethan meillä nyt ei ole ihan samanmoiset. Suosittelenkin Teuskin ohjetta lukea vikakoodit.

Ao. linkissä omaa selviytymistarinaa...
viewtopic.php?f=9&t=22273

Onko kellään Oulussa lainata OBD lukijaa vikakoodien selvittämiseksi?

Sain kaverilta lainaan 8€ maksaneen BlueTooth ELM327 adapterin ja Androidiin ostin Torque Pro ohjelman.
Vikakoodi on P1336. Ilmeisesti liittyy kampiakselin anturiin?

Tällä hetkellä auto ei käynnisty enään ollenkaan. Nopeasti meni heikoksi muttei kuitenkaan kertalaakista.
Ulkomaan Berlingofoorumilla jollakin oli ollut vuoto kannen tiivisteessä kahden pytyn välillä. Onko tuo kuinka yleistä?

Teki saman toisen kerran.
Hinattiin ensin kotiin.
Hain uudet tulpat ja puolakannen motonetista.
Taas ladattiin akku täyteen.
Ei lähtenyt vieläkään käyntiin.
Oli sitten valohoidossa, kun vietiin hinurilla korjaamolle.
Bensapumpun releen kuulemma irroittivat ja tutkivat.
Hain auton ajamalla pois, kun vika itsestään hävisi.
Ecomode oli päällä kotona.
ELM lukija ei löytänyt vikakoodeja eikä korjaamolla lexiakaan.
Akkua rupean itsekin epäilemään.
Pisteet heikinlaaksoon korjaamolle, kun eivät veloittaneet mitään.

Ari

Sanoisin, että toi käymättömyys johtuu nimenomaan bensapumpun releestä. Joko kontaktipinnoista tai itse releestä. Jos liittimet ei oo hapettuneet tai tummuneet niin suosittelen hakemaan uuden releen. Hintaa n. 30 e. Jonkin aikaa releen koputtelu/heiluttelu auttaa, kunnes rele sanoutuu lopullisesti irti.
Akkun kuntohan taas kannattaa mittaamalla tarkistaa ennen uuden hankkimista. Muutaman tunnin päästä täyteen latauksesta pitäisi antaa vähintään 12,50V. Jos putoaa lähelle 12 tai alle, niin kannattanee akkukauppaan marssia. Korjatkaa joku jos muistan väärin.

Missä tämä bensapumpun rele sijaitsee?

Kävin ostamassa kampiakselin asentoanturia mutta ei ollu Motonetissä. Pitää huomenna kokeilla muita liikkeitä.

Ostin kuitenkin tulpat ja ilmansuodattimen. Tulpat kaipasivatkin vaihtoa vanhojen kuntoa tarkistellessa.

Vapautin bensaletkun paineet ja koitin käynnistää. Bensaletkuun palasi paine, joten pumpun ja releen ja suodattimen oletan olevan ok.
Käynnistettäessä auto hyrähtää satunnaisesti vain sekunnin murto-osia mutta ei tietenkään jää käyntiin.

Itselläni xsara picassossa keulasta katsottun oikealla konehuoneen sulakekotelon läheisyydessä. Joissain malleissa käsittääkseni vasemmalla lokasuojan ja umpion välissä. Punaruskea n. 8 cm leveä palikka.

Kampiakselin asentoanturin vaihdolla ei ollut vaikutusta.

En vieläkään löytänyt bensapumpun relettä. Lisää vihjeitä?

Käytin puolajakajaa irti ja laitoin paikalleen vanhat tulpat ja maadoitin ne. Kaikki antoivat kipinää kun kokeili startata.
Polttoainepumpun rele on yhä hukassa.

Mittasin ruiskun suuttimen signaalin oskilloskoopilla ja sinne tulee ohjaus.

Otin ilmanputsarin pois ja huomasin että kaasuläppä on koko ajan kiinni. Se käy välillä härösti auki kun koittaa käynnistää ja painaa kaasun pohjaan. Jos ei paina kaasua niin on koko ajan kokonaan kiinni. Kaasuläppäkotelosta kuuluu myös korkeataajuinen sirinä.
Onko kellään selvillä kaasuläppäkotelon kaapelin pinnien signaalit niin voisi mitata ne?

Onko muuten tyhjäkänyyille mitään muuta ilmareikää vai tuleeko kaikki ilma kaasuläpän kautta?
Voiko kaasuläpän asentoon vaikuttaa myös joku viallinen anturi?
Kaasupolkimen asento näkyy OBD:n kautta Torque prossa ihan oikein.

Tämä on ihan mutuilua, mutta jos on sähköinen kaasuläppä ja kaasuläpän asentoanturi on kaasuläpän moottorin yhteydessä, niin voisi olla jotain mekaanisesti rikki niin, että moottori liikkuu ja antaa ECUlle tiedon asennosta, mutta itse läppä ei käänny oikein. Ja sirinä tulisi siitä, että siellä jokin lyö yli...

Lähin hakemaan apuja myös ulkomaan foorumilta:
http://www.berlingoforum.co.uk/thread-12758.html

Purin kaasuläppäkotelon elektroniikkakannen. Pinni 1 on - ja pinni 2 on +. Kun niihin antaa 12V niin läppä kääntyy.
Kun avaimesta laittaa virrat niin noin 10s ajan kuuluu korkeataajuinen sirinä kaasuläppäkotelon moottorista ja läppä menee jäykäksi. Normaalisti läppää voi kääntää sormilla. Moottoriin tulee siis käänteinen jännite ja se sirisee sen takia kun ei pääse kääntymään suljetusta asennosta enempää.

Onkohan asentoanturi hajalla? Se muodostuu neljästä vastusliuskasta ja pyyhkimistä (vähän kuin monikanavainen potikka).

Minne toi on kytköksissä? Suoraan ECUun?

Sirinä voi johtua yli lyövistä hammasrattaista. Varsinainen vika voi olla läpän, tai petaalin asentoanturissa, antaa väärää asentotietoa, ajaakseen läppää...Antureina näissä taitaa olla säätövastukset, siis vastusrata liukukontakteineen. Voivat olla likaiset, kuluneet, tjms.

Sirinä tulee läpän sähkömoottorista kun se junnaa väkisin kiinni suuntaan vaikka läppä on jo kiinni. Hammasrattaat on kunnossa ja läppä aukeaa kun antaa pinneihin jännitteen.
Puhdistin liukukontaktit ja vastusradat IPA:lla. Yleismittarilla mittaamalla ne näytti järkeviä lukemia. Ilman oikeita arvoja tai vertaamalla toiseen hankala sanoa onko oikein.

Ohjaako ECU suoraan tuota läpän moottoria vai onko välissä jotain?
Itse veikkaan että vika on joko asentoanturissa tai läpän moottorin ohjauksessa.

Tarkistapa myös petaalin asentoanturi. Se kyllä tekee samaa kujetta, jos siinä olisi vikaa. Luulen, että näiden toimintaperiaate vastaa ajovalojen korkeussäätösysteemiä... annettu (petaalin, tai kork.säädön) ohjearvo.....kohde sitten sen mukaan passaa asentonsa...

Saiskohan ton sähköisen kaasun nollattua Lexialla?

Kaasupolkimen asentoanturi toimii. Sen näkee torque pro:ssa OBD:n kautta.

Laitoin toiseen säikeeseen kyselyä Lexian lainaamisesta Oulussa. Sillä pitäisi näkyä kaasuläpän asento.

Dodii... sain Lexian ja läppärin lainaan.
Seuraava seinä tuli vastaan RPO koodin kanssa.


Olen aika varma että koodi on 10x2x. Ilmeisesti softalle pitää syöttää toi 0x2x osa?
Kun ORGA decoder sivulla kokeilee koodeja niin 10 alkuinen pitää olla jotta vuosimalli osuu kohdilleen.

Ei sillä mun tietääkseni ole tarkkaa merkitystä, kunhan heität jotain oikeansuuntaista.

Lexialla pääsee hyvin HDi-scudoonkin käsiksi, pitää vain syöttää Fiatin VIN käsipelillä ja vetää RP-numero hatusta