Tulipa tuossa mieleen jotta te jotka oletta kaiken kokeilleet,, niin mitä öljyä suosittelette näin
talvipakkasilla hytrauliikkaan muuta kuin sitä alkuperäistä?? Kovilla pakkasilla öljy niin jäykkää
että pumppu vain kavitoi pitkät ajat... Jos pitää lämmitysroikan kytkettynä jatkuvasti jolloin
kone on lämmin niin hytrauliikka toimii heti niin kun toimii kesäisin.. Eli notkeempi öljykö??

Neste Hydrauli 15 Sitä on kahta plaatua Super ja Arctic. Tuota Superia olen käyttänyt. Kesäisin sama, tai 22.

Eipä kavitoi, rakenteellisesti estetty. Männät jäävät "pohjaan" jos imupuolelta ei tule tarpeeksi tavaraa. Tämä on ihan suunniteltu fiitseri jolla saadaan sopivalla kuristuksella (joka siellä siis on) pumpun kierrostuottoa rajoitettua suuremmilla kierrosnopeuksilla ts pumpun tuotto ei kasva lineaarisesti vaan pysyy pikemminkin vakiona tietyn kierrosluvun ylityttyä.

Mutta öljyistä puheen ollen, itse olen ollut huomaavinani että halvin LHM jota olen löytänyt, AD:n omassa 5 litran kannussa myytävä tuntuisi jäykettyvän rajusti jossain -15C tienoilla. Yaccon, Valeon ja Totalin tuotteiden kanssa en moista ominaisuutta huomannut. Ilmenee Xantiassa ohjaustehostuksen puutteena ensimmäisten minuuttien ajan.

No,, tuota pumpun rakennetta en kovin hyvin tunne,, muuta kun että on
mäntäpumppu...
Täytyy vaihtaa jolloinkin eri öljyt sinne,, viimeistään kesällä valmiiksi
ensitalvea varten.. Tänään pakkasta reilusti 10 astetta,, oli roikassa
2 tuntia ja hytrauliikka toimi hyvin.. Aikaisemmin oli yli 15 astetta silloin
en lämmittänyt konetta,, mutta hytrauliikka heräsi vasta yli 5 minuuttia
sen verran että yritteli etupäätä nostella......

Eihän se moottorin jäähdytysveden lämmittäminen hydraulijärjestelmää/-öljyä lämmitä.

Nyt on tuore Boschin LHM+ masiinassa. Ei onkelmia. Näillä eteläsuomen pakkasilla.

Eipä lämmitä?? Mutta 19 Gti 16 v:ssä hytrauliikka säiliöltä pumpulle menevä kumiputki lämpiää
mennessää lämpimän imusarjan alla....
Arvasin että jotain vääntöä tähän juttuun tulee,, vaikka oli vain kyse notkeammasta öljystä....

Mikä noissa saamissasi vastauksissa sitä vääntöä on? Eikös niissä hyvinkin asiassa pysytä?

Sen verran voisin vastaan väittää, eli Mustahattuisen Miehen linjalla olla, että kyllä sen lohkolämmittimen käyttäminen lämmittää myös hydejärjestelmän. Koko pannuhuone siellä lämpiää, ei pelkästään jäähdytysnesteet...

Jos oikein tieteelliseksi tässä haluaisi, niin äkkiäkös sinne mehusäiliöön lämpömittarin anturin tälläisi ja vertaisi LHM-säiliössä tapahtuvaa lämpötilan kehitystä kun kytkee lohkolämmittimen käyttöön..?

Olispa tätä ajatusten vaihtoa käyty joskus aikojen alussa, niin olisin ehkä toteuttanut jonkin sortin lämmityksen hydraulisäiliöön. Silloin ei mieleeni juolahtanut korvata LHM:ää jollain ohuemmalla nesteellä.

vanhan Patongin puolellahan tästä oli hyvä ketju, jossa oli aika monta vaihtoehtoa lueteltu ominaisuuksineen, yksi oli Shell:in AeroShell Fluid 41 : http://www.epc.shell.com/default.asp?whichLang=FI jota olen kokeillut eräänä kovana pakkastalvena, kun tuntui että LHM alkoi hyytymään... on huomattavasti notkeampi (käyttölämpötila alkaa -54c) tosin toimi kyllä lämpöisessäkin ok. sekoittuu täysin LHM:n kanssa, ainut ero on väri, joka on heleän punainen jokunen vuosi sitten sen hintakin oli sama Shellin LHMs:n kanssa, sai tilattua shellin aspasta lähimpään shelliin toimitettuna, toki piti ottaa vähintää "kartonki" olikohan 12litraa (kun tilasi tuota kautta, hintakin oli puolet siitä huoltoaseman hyllyhinnasta)

tuota kun laittaa, ei hyydy hydet

Kai se nyt vähän hydrauliikkaakin lämmittää, kun konemuovin päältäkin lumi sulaa?

Taipuu eduskuntatalon pylväskin, kun siihen nojaat.

Totta. Kuitenkin konehuoneessa lämpötila nousee useita asteita lohkolämmitintä käytettäessä. Peltisellä konepellillä varustetuissa omien empiiristen tutkimusteni mukaan jo 15 astetta, päätellen siitä että vielä -15C lämpötilassa konepellillä lumi sulaa.

Eduskuntatalon pylvään taipumista en ole itse tutkinut mutta oletan sen olevan yhtä homeopaattista kuin asuntoni maanvaraisen betonilaatan painuma jalkojeni alla.

Varoituksen sanaakin. Nyt on perhepiirissä tiedossa kaksi BX:ää, joista toisessa oli käytetty jotain tuntematonta korvaavaa nestettä, toisessa naftaa. Molemmissa paluu LHM:ään aiheutti (ilmeisesti) regun jämähtämisen. Oireet kuitenkin ne tutut - toimii hetken kunnes STOP-valo syttyy ja perä alkaa vajota ajon aikana. Tien sivuun, pyörät tappiin jotta ohjaustehostin haukkaa kunnon paineet, tilanne normalisoituu ja taas toimii sen vähän aikaa. Itse olen päätellyt tuon johtuvan siitä että regu jämähtää eikä suostu ohjaamaan virtausta paineen tuottoon. Mutta kun tehostimella kikkailemalla saadaan koko tuotto ohjattua sinne, saadaan paine-ero niin suureksi että tuo regu taas laukeaa hetkeksi.

Tästä voisi sen päätelmän tehdä ettei kannata ainakaan mitään kausivaihtoja suorittaa ... jos vaihdetaan niin sitten sillä mennään jatkossakin.

Virtausventtiilin jumitus tuon aiheuttaa...

Paineenvaraajan (regun) jumitus tekee sen, että paineita ei joko kerry ollenkaan, tai sitten alkaa paikkoja mennä rikki kun paineennousulla ei ole mitään rajaa...

Tuntematon korvaava neste? Tuohan ei kerro itse aineesta mitään. Sitten naftasta siirtyminen LHM:ään ei aiheuta mitään häiriöitä, jos ei siinä autossa jo ennen naftaan siirtymistä ole ollut hydraulijärjestelmä huonolla hoidolla. Naftan sijaan kannattaa käyttää polttoöljyä.
Hydraulijärjestelmä puhtaaksi kaikesta paskasta, mitä sinne ajanoloon on kertynyt. Korkeudensäätimien siivous ja virranjakoventtiilin purku ja rikkinäiset osat vaihdettava. Jos jarruventtiili pahoin kulunut, vaihdettava uuteen. Ei niistä millään poppakonsteilla selviä.
Ei se, että keväin syksyin vaihtaa eri viskositeettiset hydrauliöljyt, järjestelmää sekoita.

Tuntematon, koska oli autossa jo ostaessa ja kyseessä oli kiertopalkinto josta kukaan ei tiennyt mitään. Jotain punaisen ja ruskean välimaastosta tuo oli sävyltään, eli saattoihan olla polttoöljyäkin. Ja kuten todettu, tämä sama oire on nyt kahteen autoon ilmaantunut ja saman operaation myötä. Saahan sitä toki kokeilla mitä vaan jos huvittaa, itse en aio vieläkään kokeilla varsinkin kun ei ole ainakaan vielä -25 nurkilla ollut LHM:n kanssa ongelmia, eli eiköhän ne ongelmat kylmänäkin ole itse hydrauliikassa eikä siinä nesteessä.

AeroShelliä kyllä oon ajatellut kokeilla, ihan mineraalihydrauliöljy ja tuolla lentokonepuolella toi laadunvalvonta on vähän tiukempaa joten luulis toimivan.

Saaks tuota ihan Shellin asemalta tilaamalla vai suoraan maahantuojaltako kannattaa kysellä.

Vika on hydraylipumpussa. Uusia ei enää tahdo saada ja jos saakin on helkutin kallis.
Itse laitoin sähköisen lämmittimen puhaltamaan nestesäiliöön samalla kun lohkolämmitin oli päällä.
Ei probleemia sen jälkeen.

Siitähän on ollut Patongissa useasti myönteistä palautetta. Juuri sen ominaisuuksista mm. kylmässä. Saatavuudesta en tiedä, mutta sehän on helppo tarkistaa Shellistä.

"Kiertopalkinnossa" voi olla, ja yleensä kyllä onkin, vaikka mitä, mutta perusasiat eivät siitä miksikään muutu.