Ureapäivitys:

Sekä urea- että moottorihäiriövalot sammuivat noin 1000 km sitten. Ei tarvinnut enää Diagboxilla kuitata. En tiedä johtuuko siitä, että päivälämpötila laski 13-15 asteen tietämille. Ihmeellinen vika. Veikkaan, että BlueHDI-koneisiin vaihdetaan heti ensimmäisestä vikavalosta se 1200€ ureatankki. Katsotaan kuinka pitkälle Berlingo nyt päästää ennen kuin vikavalot taas syttyvät. Syyllinen ei taida ollakaan ureapumppu, vaan hapettunut elektroniikka. Ensimmäinen ureavikavalo syttyi 195tkm paikkeilla. Nyt mittarissa on 207tkm.

Tänään perslinko kävi HQX ja GEX remontissa. Ureapumppuvialle ei tapahtunut mitään kun vika on pysytellyt taas poissa viimeiset 600km.

Selvisi tuo GEX remonttikin. Katalysaattorin hitsaus-saumat repeilevät. Vaihdetaan jos revennyt. Tässä ei (vielä) ollut tuota vikaa.
HQX remontissa vaihtui jakohihna, hihnapyörät ja rullat sekä muut "liikkuvat osat". Onkohan ajoitus muuttunut hieman? Jotenkin motti tuntuu vähän virkeämmältä nyt.

Omaan piikkiin meni vesipumppu vaikka en tiedä olisiko kannattanut vaihtaa 55k km taulussa.

Vielä putputtaa ja matka jatkuu kohti uusia yllätyksiä.

HQX remontissa vaihtui mullakin samat osat + vesipumppu (60 tkm ajettu) 120 € omaan piikkiin.

GEX remontti katalysaattorille kiinnostaa. Taisin jo aiemmissa viesteissä mainita, että urea-ruiskun liittimestä eteenpäin pakoputki oli jotenkin ihmeellisesti "reikiintynyt" tai hapertunut. Kuvittelin, että se oli pelkästään urean aikaansaannosta.

Täytyypä tehdä tämä "VIN Check for Citroën Recalls" jotta selviää koskeeko GEX takaisinkutsu omaa autoa. ... No tuolta en löytänyt mitään. Eikä täältäkään löytynyt tuota GEX takaisinkutsua.

Laajennetaan keskustelua. Voi nämä vehkeet kusta muutakin kuin ureaa. Diesel jäähdytin saanut jo osumaa odotellaan koska alkaa vuotamaan. Innovatiivinen paikka jäähdyttimelle, mutta ei suomen oloissa. Toinen kuva on putkista kun auto oli ihan uusi, siis tehtaan jäljiltä.

Sitten vielä Eolys kysymyksiä. Voi varmaan kusta tätäkin soosia. Ensin varmistus, että onhan tämä se Eolys tankki?

Pumppu ottanut jo turpaan. Ei vuoda vielä. Maalikko voisi tankin kiinikkeistä päätrllä, että tuohon kuuluisi jonkinlainen suojus. Sellaista ei siinä ole. Sattumalta löytyi kuva tankista (toinen kuva) kun auto oli uusi. Ei ole tässäkään kuvassa suojuksia. Pitäisikö tuossa olla jonkinlainen suojalevy?

Luultavasti noista otettu opiksi, sillä tämän uuden III-koppasen alusta on selvästi suojatumpi. No juu, mulla on tuossa kuvattu lähinnä alustaan teettämääni suojausta, mutta tuolta kun alustaa keulaa kohti katselee, niin mm. diesel-jäähyä tuolla ei enää ole lainkaan esillä
Kuva

Kun vien auton seuraavan kerran huoltoon, pitää katsoa alakerrasta, mitä sieltä löytyy - ja mistä paikkaa. Tietääpä sitten ajella mökkitietä joko vasemmassa tai oikeassa laidassa.

Niin ja voihan sieltä öljyäkin tulla alle. Taisin jo aiemmin mainita, että vaihdoin moottoriin tarvikeöljypohjan, jossa poistotulppa on ulkona eikä kuopassa. Nyt jos kolahtaa sopivasti kiveen niin irtoaa tuo öljytulppa.

III-koppasessa on sen verran tuota muovilevyä moottoin alla, jotta aika hyvin saa jo mäjähtää jos öljypohjan korkkia yrittää irti repiä
Kuva

Vihjeitä kaivataan. Berlingon öljypohja avattiin ja putsattiin (1.6BlueHDI). Puhdasta oli. Öljynvaihtoväli on ollut 12-13 tkm. Nyt on ongelmana pieni öljyvuoto. Alle vaihdettiin uusi öljypohja, mutta silti tiputtaa hieman öljyä. Onko kenellälläkään vihjettä miten öljypohjan saisi varmasti pitämään?

Wanha klassikkohan on liimata jos se alkup. (paperi)tiiviste ei pidäkään. Eli tuubista puristellaan makkara siihen liitospintaan, joka sitten tursuaa täyttäen kaikki pienimmätkin koloset osia kiinnitettäessä ja näin pieni raamu, vääntymä tms. jota ei alkup. tiiviste pysty tukkimaan, on sekin nyt vuotamaton

Liimalla koitettiin ensimmäisellä kerralla. Sitten ostettiin uusi suora (tarvike)öljypohja joka myös liimattiin. Ei auttanut.

No nyt pitää, eikä tiputa öljyä enää maahan. Loctiten liima ja huolellinen puhdistus ratkaisivat ongelman. En aio tehdä vastaavaa öljypohjan avausoperaatiota enää jatkossa. Tiheä öljynvaihtoväli ja oikean luokituksen öljy pitävät öljypohjan ja öljysiivilän puhtaina.

Päivitystä edelliseen. Piti laittaa alkuperäinen öljypohja, koska tarvikepohja vuoti propun kohdalta.
Tarkoitus olisi tilata uusi NOx-anturi. Merkkiliikkeessä 360 euroa ja sama Continentalin tekemä muualta 180 euroa.

Onko tietoa Berlingon uudesta takaisinkutsusta HWY? BSI:n päivitystä ja johtosarjojen uusimista ilmeisesti luvassa.

Näyttäis Traficomin sivuilla liittyvän lisälämmittimeen tuo.

"Lisälämmittimen johtosarjan korjaus ja mahdollisesti BSI-ohjainlaitteen ohjelmiston päivitys mahdollisen polttoainevuodon ehkäisemiseksi."

Webasto pitää olla...

...ja tarina jatkuu.

P0183 Polttoaineen lämpötila (pysyvä)
U059E DeNox tiedosiirtovirhe (hetkellinen)
P2207 Nox anturin lämmitys (aluksi hetkellinen ja lopuksi pysyvä)
Urea-valo, moottorin häiriövalo ja varoituskolmio vilkkuvat eli valoja on ollut enemmän kuin joulukuusessa.

Tuossa viime viikkoina Lexialla luetuja vikoja. Tänään ei mitään vikaa. P0183 poistui itsestään. Samoin pysyväksi muuttunut P2207. Eikä U059E-vikaakaan ole missään.
Mutta, mutta! Urea-valo vilkkuu edelleen. Ajomatkaa jäljellä 950 km. Ureaa lisäsin noin 10 litraa, ajelin 10 km ja Lexialla yritin nollata. Ei auttanut.

Vikakoodeja ei siis ole. Onko ideoita, miten vilkkuva urea-valo saadaan sammumaan

Itsellä myös tämä III-koppanen alkoi nyt heti PK-seudun kovempien pakkasten mentyä ohi valittamaan urean loppuvan kohta. No Biltemasta 2x 10 litran tonkat, joista toisen kippasin marketin parkkihallissa auton säiliöön ja sen jälkeen on Berlingo ollut jälleen tyytyväinen = ei siis (tällä kertaa) pakkasvaurion tms. piikkiin tämä varoitus ja nyt on tuo toinen 10 litran tonkka autotallissa jo odottelemassa sitä seuraavaa täyttökertaa n. 10tkm päässä

Urean lisääminen ei minulla auttanut, joten pitäisi todennäköisesti tehdä adblue systeemin resetointi - jotenkin. Vikakoodien totaalinen puuttuminen ihmetyttää edelleen.

Puhdistin ilmamassa-anturin. Ei auttanut. Edelleen, kun kone saavuttaa täyden käyntilämmön, katoavat sekä vääntö, kiihtyvyys että tehot. Todennäköisesti ECU:n ja NOx-anturin kommunikoinnissa on jotain häikkää. Uusi NOx-anturi odottaa jo postissa. Keskiviikkona vaihtuu. Urea-laskuri antaa ajaa vielä ainakin 600 km.

Vie huoltoon

Tai kokeile tankata se ureasäiliö aivan piripintaan. Tuollaisen ohjeen antoivat huollosta työmaan Nissan NV300 kohdalla, eli aina AdBlue-säiliö täyteen kun sitä tankataan.

Ja sitten kun se piripinnassa oleva tankki pullauttaa sen urean sinne tankin päälle elektroniikan sekaan.

Aika vähän pitää kyllä tankissa olla tavaraa jotta tuota pullautusta ei voisi tapahtua, saati jos ajaessa vielä huomioidaan nesteen loiskunta siellä säiliössä

Joo siis Nisussa on AdBlue täyttöaukko polttoaineen täyttöröörin vieressä auton kupeessa. Berlingossa täyttö muuta kautta??

No siellähän se tässä uuskoppasessa Berlingossakin on
Kuva