Onko kukaan laittanu tota ecofuelbox.comin laitetta ?

kuuleha Tapsa ........meillä suattashii olla jokune asia jota voes olla mahollista miettijä uuvelleen.

Kumpiko johto mikä menee suuttimille niin on plussa ?

Ja autohan on xantia -97 1.8 16v.

selviää helposti kun nyppäset yhden töpselin irti ja kynälampulla katot ( virta päällä )kumpaan tulee sähkö. sieltä näet myös navan numeron.

Ai pannoo miettimaan millä sen tislais juotavaksi

Teretulemas (sano joku muu)tuo se kalakukko tulles,katootaan se perstsrutku kuulu..

Saabistien kokemuksia E85:n pesevyydestä:
http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=23&t=121092
Saabin B205 (2,0l) ja B235 (2,3l) moottoreissa oli aikanaan ongelmia huohotuksen aiheuttamasta karstoittumisesta, ja siitä johtuvasta imusiivilän tukkeutumisesta.
http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=23&t=15138
Huohotusjärjestelmän muutos korjasi tilanteen, mutta nyt E85n käytön yleistyessä ongelmia on taas esiintynyt.

Napa nro 2 on se, joka kytkeytyy ECUun. Ykköseen tulee +12 V (itsellä Xantia samalla koneella vm. 1996). Pistokkeessa on navat numeroitu, kuten kokemjne jo sanoikin.

Ecofuelbox näyttää äkkiä katsottuna olevan tätä yleisintä muunninratkaisua, ts. tarjoaa kiinteää lisärikastusta ja jonkinlaisen kylmäkäynnistystoiminnon. Millaisen, sitä eivät täsmennä. Erillistä lämpötila-anturia tuossa ei näytä olevan. Kuitenkin neuvovat pakkassäällä E85-bensa-sekatankkaukseen kylmäkäynnistyksien helpottamiseksi. Mielenkiintoista tuo markkinapuhe; "toimii vuorovaikutuksessa ECUn kanssa ja lukee ECUn tarjoamaa dataa mukautuen käytettyyn polttoaineeseen" - kaipa sekin on vuorovaikutusta jos luetaan ECUn suutinpulssia, tarjotaan siihen joku lisäsiivu lisää ja jätetään säädöt ECUlle (joka säätää asioita toteutuvan lambda-arvon perusteella)... Ecofuelbox ei voi tietää hirveän paljon moottorin toiminnasta pelkän suutinpulssin pituuden perusteella.

Jos laite lukisi myös lambda-arvoa, moottorinlämpöjä ja kaasuläpän asentoa (kuten esim. E85power ja Ethanol-Mix-Control/Henschel-Ethanol-Control), pystyisi vekotin itse säätämään rikastusta tarkemmin. Siteeraan ruotsalaisella etanol.nu-foorumilla vaikuttavaa hra ahtoa: "All kits work way or another. My personal opinion is following - kit without temperature sensor (or connection to cars CTS) and connection to engine load indication (TPS, MAP or MAF sensor) is waste of money." Laajahko listaus markkinoilla olevista muunnossarjoista löytyy täältä: http://re85-muunnos.wikidot.com/linkkejae - ei kun ihmettelemään.

Päevee kanssasavolaeset ja muutti' immeiset.

Männäviikonloppuna Tampere-Kuopio-Tampere-retki kera E85powerin ja 100 % E85:lla (Xantia 1.8i 16v, manuaali). 290 km:n paluumatkalla mittasin tankkauksen perusteella kulutukseksi 8,6 l/100 km. Ei paha nousu.

Ilmassa on epäilys, että tässä koneessa käytetty ECU (Motronic 5.1.1) ei tule toimeen E85powerin eko-moodin toisen vaiheen kanssa, jossa tietyissä olosuhteissa ECU:lle päin menevää lambdasignaalia kaunistellaan hieman. Valmistaja kertoi, että PSA:n 1,6-litraisen koneen kanssa on havaittu sama, ja myöskin Suzukin koneet tiedetään krantuksi tässä suhteessa. (Ilmeisesti LTFT hivuttautuu tappiin saakka ylös vähitellen, ja virhetilanne on valmis.) Nyt eko-moodin kakkosvaihe pois päältä, katsellaan...

Löytyi nimittäin tilanne, jossa sain moottorinvikavalon palamaan systemaattisesti. Kuopiossa kun puolilämpimällä koneella rallatteli nelosvaihteella Suurmäentien (tiijjättehän työ savolaeset sen?) ylös ja lähti alaspäin moottorijarrutuksella, ilahdutti valo kelmeällä loisteellaan. Moottorin käytös kuitenkin koko ajan normaali. Luultavasti vikakoodi (ei luettu) on osastoa liian rikas/liian laiha. Selviää lähitulevaisuudessa kun posti tuo tarvittavan adapteripiuhan.

Asiaan voi myös vaikuttaa se, että E85power pitää vielä kalibroida tulkitsemaan moottorinlämpöanturia täsmälleen kuten ECU (käyttävät samaa anturia); nyt epäilen että E85power on luullut konetta kylmemmäksi kuin se todellisuudessa on, jolloin lämpeämisvaiheen aikana tarjottu lisärikastus on luultavasti vähän liikaa. Tuo kalibrointi onnistuu sitten kun tuo OBD-adapteripiuha saapuu postissa. Tänään fiksasin ns. sivistyneeseen arvaukseen perustunutta kalibrointia muutaman asteen ylöspäin, ja luulen sen olevan nyt todenmukaisempi. Toimii ainakin nätisti lyhyen ajelun perusteella.

Myös heräsi epäilys, että joko a) moottorinlämpömittari näyttää liian vähän (mikä näköjään on ihan mahdollista) tai/ja b) termostaatti hölmöilee: maantievauhdeissa näillä keleillä (n. 13 C) mittarin mukaiset moottorinlämmöt pyörivät hätäisesti 70 asteen tienoilla. Jos näin on todella, E85power ei pysty tunnistamaan käytettyä polttoainetta luotettavasti - siihen kun tarvitaan vähintään 80-asteinen kone. Alle tuon lämmön muunnossarja tulkitsee polttoaineeksi sekoituksen ja säätää lisärikastusta siitä lähtökohdasta käsin. Eikä liian kylmänä käyvä kone ainakaan edesauta polttoainetaloudellisuutta...

Kuitenki tämä paketti toimii paremmin ku esim. bioadapteri..

En usko tuon toimivan sinänsä yhtään "paremmin" kuin (toimiva) Bioadapter, mikäli tämänkin muunnossarjan toimintaperiaate on tarjota lisärikastusta kiinteällä prosentilla Bioadapterin tapaan. Eroja voi olla kylmäkäynnistysautomatiikan toiminnassa, mutta kun siitäkään ei valmistajalla ole mitään tarkempaa kerrottavaa, vaikea sanoa. Luottokorttimaksun vuoksi ostaminen on tietysti Bioadapterin etukäteismaksua turvallisempaa, ja EU:n kuluttajansuoja on toki kiva asia. Kertovat, että Bioadapterien toimitukset ovat olleet viime aikoina melko epämääräisiä, ja viallisia laitteita on lähtenyt maailmalle (ks. http://re85-muunnos.wikidot.com/forum/t ... st-1464216).

Aika hintava tuo EcoFuelBox kyllä on (369,99 euroa). Vertailun vuoksi E85power (http://www.e85power.hu/de) 146 euroa (nettisivuilla vanha hinta) ja erittäin vakuuttavan oloinen EMC (http://www.ethanol-mix-control.de) 499 euroa, ja näissä sentään luetaan lambdasignaalia, moottorinlämpöjä ja kaasuläpän asentoa (ts. moottorin kuormaa)...

No toi riittää mulle ja tuntuu todellaki pelaavan hyvin... sain sen hintaan 200e joten ihan kohtuullisena pidän..

Kytkentäkaavio Microsquirt V3 ( megasquirtin pieni variaatio ) eculle xanttiaan jossa marellin 35 piikkinen ecu ( 4 pisteruisku)
kaksoisreleen kytkentään täytyy tehdä yksi muutos että megasquirt toimii auton omien sähköjen kanssa.

Siinä se xanttia nyt pörisee, vr anturin rinnalle 390 Ohm vastus niin kierrosluvun tunnistus pelaa 100%
Huomenna pääsee hakemaan kannulla tankin viinaa täyteen

E85 Vantaa Petikko alle 1€

Pieni korjaus kytkentää, näyttäisi olevan vuosimallien välissä johdotus numerointi eroja
ns. uusikorinen 1 sarjalainen (airbag)

**61* pinni 14
**2* pinni 2

vanhakorinen 1 sarjalainen ( EI Airbagiä)

12Q3 pinni 14
BB20 pinni 2

Nyt on kolme tankillista ajettu E85:lla. Ehkä vähän vaikea vertailla, että paljonko tämä kuluttaa nyt enemmän kuin aiemmin kun en ole kaksilitraisella automaatilla ennen ajanut päivittäistä ajoa. Joka tapauksessa, motarireissulla on mennyt noin 10,5l/100km ja seka-ajossa (ilmastointi päällä) hiukan päälle 11l/100km. Odotettua suurempi kulutus.

Pari retkeä takana Tampereelta Suomen reuna-alueille (periferia, ts. pääkaupunkiseutu) tehty, pääosin moottoritieajoa 120 km/h. Xantia 1.8i 16v E85powerin kera n. 10 l/100 km. Osa hienosäädöistä tosin vielä tekemättä, mutta homma etenee huomenna lämpötila-anturin kalibroinnin myötä.

Kirjoitellaas tähänkin ketjuun pitkästä aikaa. Eli törmäsin nyt erääseen ongelmaan näin kelien viilentyessä. Vaikka tuossa boksissa on se kylmäkäynnistystoiminto, ei se poista sitä ongelmaa että ulkoilma on kylmää. Eli ennen kuin moottori on lämmittänyt konetilan, on käynti ja vetokyky vähän niin ja näin. Ongelma on ratkennut lisäämällä hiukan bensaa joukkoon, mutta kun ei aina jaksaisi tehdä soppaa...

jos et jaksa tehdä blandista niin aja sitten bensalla tai kestä se viivyttely

samalta asemalta saa molempaa, itte olen alkanut käyttämään 30% E85 loput 98e:tä, tuntuisi olavan paras hyötysuhde...
eikä ongelmia kylmäkäynnistyksessä.

Jep, tuolla säästää saman kuin ihan tehdasvalmisteisella flex fuel synsteemillä

Ameriikanihmeellä alkoi nyt viinakokeilu. Hyvin on skulannut jo n. 500 km viinalla. Tosin taitaa tankissa vielä joku 10 % olla 95:sta.
Chrysler lupaili E85:n tullessa että kaikkiin 2001 tai nuorempiin sopii viina, mutta vanhoista ei ollut mitään puhetta...
Kaveri on vastaavalla ajellut jo toista vuotta ilman ongelmia (tosin alkutaipaleella lähti krääsää liikkeelle ja bensansuodattimen sai vaihtaa kahdesti).
Ajotietokoneen mukaan keskikulutus on nyt 11.2 l / 100 km, kun se ennen viinatankkausta oli 10.6.
Eli toistaiseksi maltillinen nousu kulutuksessa.
Oli se kiva tankata kun sai 50 litraa n. 55 €:lla

Onyxia tankkasin tyyliin kympillä RE85:ttä (oli hinta noussut 10% viimekerrasta), kahdella kympillä 98:a.
Persdynon mukaan tuli lisää vääntöä ja muutenkin tuntuu toimivan jouheammin.
Mahtaako hajota kohta?