Tässä Xsaran turbossa on todennäköisesti jääkokkare irronnut huohottimesta ja tullut turbon siiville taittaen niitä ja siten saanut turbon epätasapainoon. Turbo oli vielä aivan toimintakuntoinen, ainoastaan voimistunut ääni kertoi, että jotain oli turbossa vialla. Ennenpitkään olisi tästäkin laakerit pettäneet jos asiaan ei ajoissa puututtu.
Työkaverilla Xsarassa turboja meni kolme kpl 140tkm ajon aikana ja siksi hän siirtyi Toyota-kuskiksi Sitikkakokeilun jälkeen.

Pistän kyllä sit viestiä et mikä mahdollisesti rikkoi turbon. Jospa se tieto auttaa jotakuta ettei tule samaa vahinkoa kuin mulle. Täytyyhän se syy selvittää ettei mene tuleva turpiini samalla lailla.Melkoinen hinta haitari tuntuu olevan kunnostetuilla turboilla mitä olen netin sivuilta löytänyt. Olisko kellään suositeltavaa kyseisestä asiata?

huonoa tuuria tai omaakin vikaa, jos saa kolme turboa rikki yhdessä autossa? Kollegalla meni takuuaikana D4D hiluxista -08 mallista
turbo, jäät läpi. Soitti tien päältä auton myyneeseen liikkeeseen, että mitä tehdään, laitatteko hinurin vai ajanko, että kohta hajoaa turbo..sanoivat että aja vaan huoltoon..turbo leipoi matkalla ja kamala savu tuli putkesta ja veto puuttui

Niin kävi mulla kans ensin lähti veto mutta kävi kuitenkin eikä mikää varoitus valo vielä palanut. Ja savutti ihan pirusti mutta en pimeässä nähnyt savun väriä oikein kunnolla. Taskulampun valossa näytti vaalealta ja ei ainakaan haissut sillai että olis öljyä polttanut. Hetken päästä syttyi sitten jo valo armeija kojetauluun. Ja siihen jäi kun pistin virrat veke.Kuuntelin viime hetket käynti ääntä niin ei sieltä kyllä mitään erikoisempaa kuulunut. Mutta kyllä harmitti. Kovasti harmitti. Pimeässä ja kylmässä.

Turboissa olis ihan oikeasti viisasta vetää huohotinilma pois talveksi sieltä imupuolelta. Veden määrä meinaan on valtava sieltä huohottimesta.
Ma veikkaan että näissä monissa turboissa joissa homma laukeaa jään takia on käynyt niin että huohottimen syöttö on kamalan kaukana siitä turbon imuaukosta ja vesi ehtii jopa jäätyä siellä torven mutkissa. Itselläni on ollut vain CX turboja ja niissä on huohotussyöttö hyvin liki turbon imuaukkoa joten vetenä menee sisään... tosin, isompi vesimäärä tekee sekin impellirin lapaan mutkan ja sitä kutsutaan soft FODiksi. Vesipisara kun osuu 130 000 rpm pyörivään impellerin siipeen niin syntyy juuri tuota kuvaa jota Eskere esittää, jää nimittäin yleensä repii siiven ja vesipisara vääntää siiven. Näitä on tullut nähtyä ilmailupuolen auxliary power uniteissa joissa on impelleti "pieniä" eli niinkuin luokkaa 100 mm halkaisijaltaan. Vesi vääntää lavat, jää repii.

Ja se kuuluisa "elikkäs" kohta... turbo-koneissa on HYVIN tärkeää suojata öljypohja ja keula viimalta sillä veden määrä kumuloituu öljyn joukossa kummasti pakkasilla ja lopulta se vesi höngitään sinne imupuolle.

Hyvää lauantai päivää patonki väelle. Soitto korjaamolle tuotti vastauksen että kone kuulemma täysin entinen. Ei pystynyt enempää kertoo kun hän ei ollut tekemässä dignoosia mutta samalla hengen vedolla suositteli vaihto moottorin hommaamista. Käyn hakee auton koti konnuille ens viikolla ja täytyy silloin kysellä tarkemmin asiasta. Nyt kysyisin asiaa tietäviltä millä numerolla lähden etsii vaihto moottoria? Koneen tyyppinumerolla vai millä? Entinen kone oli 2.0 hdi 94 heppanen niin tällä lohkolla on myös muissa malleissa? ja myös fiiatilla ja pösöllä. Nyt ajatuksen poikanen olis et eiks myös tämä 110 hv malli pitäis mennä heittämällä paikalleen? Osaisko joku valistaa että mitä mun pitää tarkalleen tietää vaihto pannua etsiessä? Kyllä pannuja löytyy ainakin varaosahaun kautta ihan kivasti mutta niissä hiukan eri numeroita kuin omassa. Nyt tuli puuhastelua loppu talveksi ja pitäis joku halpiskin jostain löytää että pystyy liikkuu. Yhä harmittaa...kovasti harmittaa mutta hyvää viikonloppua patonkilaisille:-)

Eiköhän xsaran 90hp kone lie päällisin puolisin samanlaine,apulaite eroja ja ilmanpuodatin letkut,putket...ja olisiko nokka-akselissa eroa jolla saatu nuo 4hp enempi....tuossa olisi täydellinen kone 400 eurolla itse purkaen.

Oletan että myös sähköissä on eroja,xsarassa on osaväylät ja tuon ikäisessä jumpyssä täysin.

Tutkisin vielä tarkemmin konepuolta. tuossa pihassa on pösö 406 hdi remontissa. Oireet viittasivat konepuolelle,huohotti,kävi huonosti yms,todellisuudessa turbo oli vaan antautunut ja lieveilmiönä tuli sitten kone-ongelmat

Sähköt voi aina siirrellä komponenttien mukana,tietenkin -99 mallisen hdi koneesta taida paljoa muuta erikoisempaa olla kuin uudemmassakaan anturitiedoista tai suihkujen ohjauksista.

" kone kuulemma täysin entinen"

Voi viulu! Osanottoni! Se siis oli hörpännyt selkeesti vettä enemmän koska diesel todella muuttuu entisöitäväksi veden nielleenä.

Harmittavia juttuja. Peruskoneethan on samoja, 90 heppasen kun ottaa mistä vaan niin kyllähän noista koneista saa yhdistettyä toimivan. Kannattaa kyllä varmistella kaikki osat tarkkaan, noita koneita kun on ihan eri asennoissakin konehuoneissa, eli öljypohja ja öljyputki ja monta muutakin. Mutta ne kaikki saat siitä rikkinäisestä koneesta, mikäli se oikeasti on rikki...

Niin joo nuo tuo jään muodostuminen ennen turboa olisi kyllä ihan poistettavissa jos siellä imukanavistossa olisi se läppä mikä kääntäisi imuilman ottamisen pakosarjalle kylmässä kelissä. Joojoo, tehoahan katoisi mutta ei se ilma kuitenkaan talvella olisi paljon kuumempaa kuin kesälläkään.

kyllä minäkin varmistelisin vielä sen koneen todellisen kunnon.

Sitä juuri kirjoittelinkin,turbon poistuminen keskuudesta aiheuttaa mielenkiintoisia ilmiöitä koneen toimintaan joita voisi tulkita konerikoksi.

Aamujen aamua patonkilaisille:-). Joo en nyt ihan niele heti sitä että pannu täysin entinen,pitää vaan saada kärry ensin kotikonnuille et pääsee tarkistaa asioita. Jos joudun koneen vaihtaa niin itsellä vähän epätietoa siitä miten moottorin ohjaus jne toimii jos laitan vaikka hiukan tehokkaamman koneen entisen tilalle eli 110 hv 2.0 hdi:n. Pitää jostain saada tietoa että onko siinä jotenkin suurempi jäähdytin ja öljyn lauhdutin. Lohkon luulisin olevan aivan samanlainen kuin entinen. No, ens viikolla tiedän asiasta enemmän kokonaisuudessaan. Se tieto kyllä helpottais jos joku pystyy jostain katsoo missä malleissa on sama pannu kuin entisessä eli jumpy 2.0 hdi 94 hv vm 2004. Joko samantehoinen tai se em 110hv malli. Ja mukaan lukien myös pösön ja fiiatin mallit kun ne käsittääkseni kulkee samalla voiman lähteellä. Nyt moottorin tyyppi mikä on kiinni autossa on DW10BTEDW4 ja tehtaan koodi RHX. Mitähän muuten tarkoittaa tuo B kirjain tossa 10 jälkeen? Kun on myös 10 A tyyppejä. Ja tuo W 4 on myös hämärän peitossa. Harmittaa...kovasti harmittaa...

Mulle jäi hieman epäselväksi, mikä sen koneen tuhosi.
Hajottiko turbo koneen, vai oliko turbossa vikaa laisinkaan?

siksipä tarkempi tutkailu olisi halvin vaihtoehto. ite en lähtis koneen vaihtoon pelkästään jonkun korjaamon komentin perusteella, ellei se korjaamo pysty tarkemmin kertomaan ,että mikä siinä on heidän mukaansa korjaamatonta.

Samaa mieltä kannattaa kysellä/selvittää mikä/miten siinä meni, koska kohtuu vähän ajettu kone on kuitenkin kyseessä ainakin kansihommat voi olla kannattavia.

Sitten vähän veikkauksia:
DW10BTED4 voisi olla eri ruiskunohjauksilla (valmistaja?? eri ruiskut?? muutakin eroa varmaan on) kuin DW10ATED4 ja DW10CTED4
4 tarkoittaa 16 V kantta ja W taas tarkoittaa hmm? (Wiritysaste )

ja toinen mikä ainakin konttoria kiinnostaa, jos huomaavat ihmetellä on päästöluokka: Dieseleillä tuli Euro 3 noin vuonna 2003 joten voisi olla: ATED on Euro 2 ja BTED ja CTED Euro 3

Mutta tämä enemmänkin spekulointia, kuin tietoa...

Korjaamon vaihto ja uusi tutkinta mikä tuossa todellisuudessa on vikana. 190tkm ajettu kone kuiteskin niin kannattaa tutkia onko siinä todellisuudessa mikä vika,kone vai turbo. Uskallan väittää ettei kovin helpolla löydy tilalle vähäkilometristä konetta

oops - mahtoikohan tuo W4:n nelonen tarkoittaakaan kantta, kun hevosia ei ole tuon enempää - voi ollakin ihan joku muu nelonen... eli kone taitaakin olla 8 venttiilinen DW10BTED...?

Google kertoi että on ATEDissa eri suuttimet kuin BTEDissä (mutta BTEDissäkin on ainakin kolmea erilaista...)
http://www.osasuora.fi/product_catalog.php?c=3250

toi viimeinen taitaisi olla se (ellei senkin jälkeen ole tullut)
ORGA/RP numero 9065 valmistuspäivä 1.syysk.2001 jälkeen

(Merkki: Citroen
Malli: Jumpy 2.0 HDi 70
Moottori: RHX (DW10BTED) Org.Nr. 9065->
Tilavuus: 2.0 l
Teho: 70 KW
Vuosimalli: 10.1999 ->
Suuttimen numero: 0445110076 Bosch
Vaihtoehtoiset numerot: 0986435077)

Yhden pannun löysin missä sanottiin et 129 tkm ajettu mut mistäpä sitä tietää mitkä todelliset kilometrit. En todella niele sitä tältä istuimelta et kone ihan entinen... Mutta on tässä vähän mietittävä kaikkia vaihto ehtoja... Ajatus olis kuitenkin moottori saada tavalla tai toisella tohon vanhaan koppaan kun ei lompakko salli uudenmpaakaan anna
ostaa. Tuli jo katseltua tossa syksylla 08 jumpya mut ne suunnitelmat nyt kariutu ku entinen täl hetkel ajokelvoton...

Onkos Xsarassa tai Xantiassa tuo 2.0 HDI samaa lohkoa?

jep

jos sattuisi olemaan vain kannessa vikaa niin itselle maksoi tuollaisen 8 V picasso hdin kansityö 280,- sisältäen uudet venttiilit+ohjurin kumit,sekä tasohionta,siihen päälle tiivisteet 30,- +yläpään t-sarja 35,- + töitä sitten sepän mukaan....jos nyt vain sattuisi olemaan pelkkä kansivaurio kuten esmes itsellä,siihen myös kampiakselin hihnapyörää yms....

Tervehdys pitkästä aikaa. Oli Jumpysta vain Ahdin hajonnut ja nyt käydä tikittää. Katsastukseen menossa. Mut toss mitä nyt ajellut niin tullut sellainen turbo potku n. 3000 kierroksen kohdalla mitä ei ennen ollut. Mistähän johtuu. Ja ku nesteitä vaihdettu niin tuntuu ilmavaivoja olevan jäähdytys nesteen kanssa. No katsotaan ku pääsee kunnolla ajaa. Tässä välillä vaan sattu kaikkea harmillista. Pakoputken taka osa katalylisaattoreineen varastettiin auton sisältä ja muutakin harmia oli. Nyt toivon että voin kohta olla jälleen tyytyväinen ja onnellinen Citroen Jumpyn omistaja ja nauttia autostani. Iloista kevättä kaikille t. Esko

Mikä kone?
Jos se on se surullisen kuuluisa 1,6 HDi, niin pian menee turbo uusiksi, jos voitelukanavia ole puhdistettu.
Mulla Scudosta oli koko sihti tukkeessa, vaikka käytössä oli laatuöljyt 15 tuhannen vaihtovälillä.

Mitä tulee tuohon turbon potkuun, niin se tulee aika tarkkaan 2500 kierroksen kohdalla. Samalla koneen ääni terävöityy. Olettaisin sen johtuvan ohjelmallisesta syystä. Paikallaan ollessa kierrokset rajataan juurikin 2500 kierrokseen. Liikkeellä ollessa tulee potku tuon rajan ylittyessä. Sellainen ilmiö oli sekä vanhassa, että uudessa turbossa.