Miksi Redlinet ei sopisi arkikäyttöön Entäs viikonloppuina, pyhäpäivisin

Tuossa oli kovat keskustelut vaihteistoöljyistä ja selväksi tuli että kyseinen öljy vanhenee tavallista nopeammin, joka on ihan järkeen käyvää, koska ne on tarkoitettu lyhytaikaiseen käyttöön kuten autourheiluun.

ai jaa, päivän kevennys tuli sitten siinä!

Nii joo, sanohan se penan ryyppy kaverikin sitä et ei ne kilpa autot oo tehety kestämää, sen serkku pojan kadetista irtos kartaani kesken kisan (Alko meni kiinni ja se päivä oli sit siinä). Nii se vaan on.

Ajattelin nyt sitten vielä lootaöljytkin vaihtaa niin samalla näkee, onko siellä edellisen suharin jäljiltä ylipäätänsä mitä vaihtaa,,,
Täyttö arvatenkin tuota kuvassa "huulilla" olevan mutterireiän kautta. Oli siis ennen avaamista kiinni. Ajattelin avata tuon, että valuu joutuisammin vanhat pois, mutta sittenhän mä vasta hokasin, että tuossa mutterin päässä olevassa nipukassa reikä. Ilmeisesti siis loota hengittää tuota kautta ja tuossa pitäis olla joku letkunpätkä, ettei mene ylimääräisä moskaa tuon kautta sisään,,,

Hoh-hoh, tämänkin yksilön "huoltohistoriaa". Tosin jo ostaessani tiesin, ettei edelliset omistajat ole olleet mitään näpräystaidolla siunattuja, mutta kuitenkin jaksaa ihmetyttää, miksi ajokortti on ikäänkuin kansalaisoikeus, vaikkei kaikkien syntymälahjat sellaisen hallintaan oikeuttaiskaan

eioo letkunpätkää vaan hattu. tulppa on 17mm ja muovia. tyhjennä loota ja proppu asiallisesti kiinni . ei hampaat irvessä. jonkun sortin suppilo ja letkua esille . se tulppa pois ja letku reikään ( just huomasit ,että se pahuksen letkunpätkä onliian suuri ) . sitten hissuksiin liruttelet 75/80 lootaöljyä 2 litraa. siinä se , kunhan muistat laittaa sen tulpan takaisin paikoilleen. eikä siitä sitä paskaa mene niin paljoo ,että alkais olla haittaa.........

Kuulostaa ihan vastaavalta proceduurilta kuin tuon ex. Pökö 1007 1.6 askiöljynvaihto - tyhjennyspropusta wanhat pihalle, mutta askissa ei ole täyttöproppua lainkaan, saati tasontarkistusta No askin päältä huohotintulppa irti, olikos se 1.8 litraa uutta ölperiä ineen ja toivotaan parasta

Tosin eipä se ole tuon nykyisen C5 yhtään sen helpompi kun öljytilavuudesta ei edes saa kuin max. 1/3 kerrallaan pois => jos kaikki haluaa vaihtaa, se pitää tehdä ns. huuhteluvaihtona ja öljyä sitten kuluukin sen mukaan - eikä silti ole 100-varmaa että kaikki olisi vaihtunut

lootan päässä on virallinen täyttö tulppa. mutta on sen verran hankalasti käytettävissä kotikonstein, että sen huohotintulpan kautta liruttelu on parempi vaihtoehto. ja kaada vain se kaks litraa ihan suosiolla .

Jep, näin olen täältä lukenut, että täyttö kannattaa tehdä tuon huohotintulpan kautta kun on helposti tavoitettavissa. Vaan mitenkäs tuo huohottaa jos siihen hatun tyrkkää ? Taidan sittenkin laittaa letkunpätkän siihen

paa pilli sihen

Jos laittais tosiaan siihen vaikka vappupillistä pään niin Xanttu töräyttelis fanfaareja kun sillä polkee taas jonakin päivänä (ehkä) pitkin kyliä

Jos löytyiskin sopiva letku, joka mahtuisi tiiviisti pohjareikään, niin pullauttelee. Auttaa pienempi sisäletku ja öljykin hyvin lämmittynä valuu liukkaammin. Hattu, tai ei, mutta kyllä huohottaa, niin se on tehty. Tosin konehuoneen pesuissa olisi hyvä oikein tulpata.

Tipautin tuossa Xantusta vaihteistoölpit pois samalla kuin irroitin alatukivarren puslien vaihtoa varten. Vaihteistosta ulostautui 2.7 litraa öjyä,,, Manuaali siis kyseessä.

Xantian laatikkoöljyistä puheenollen olen aina luullut, että se on samaa LHM-öljyä mikä vaihdetaan aina tavallisen hydrauliikka öljynvaihdon yhteydessä. Ilmeisesti ei?
Mikä on suositeltu vaihteistoöljyn vaihtoväli?

lopeta iltalhden tai muitten huuhaa kanavien seuraaminen. just semmosilta saat tuommosia käsityksiä oikeista asioista. ja lopeta esiintyminen reservaattilaiselta kerrostaloidiootilta.

Hä-hää, joo ei näissä sentään hydrostaattista voimansiirtoa ole

Älkääpäs pojat nyt häähätelkö! Vaikka tuo asia teille on itsestään selvä, niin ei kaikille tarvitse olla.

Et kerro, onko manuaalilaatikko? Jos, laita sinne esim. Total BV 75W80. Vaihtoväli vaikkapa 100 tkm. Kovin nokon nuuka tuo kilometrimäärä ei ole.
Melkein sanoisin, että mieluummin alle kuin päälle. Ei ole kallis huolto. Öljy maksaa noin 20 €. Tuossa välillä suosittelisin ainakin kerran tarkistamaan öljyn määrän.

Okei r_a_n_u, nyt on hymy pyllyssä ja syvällä

Ja toisaalta, älkäämme unohtako ja miksi unohtaisimme Citroen DS:n. Kopsaan tähän pari riviä speksejä amerikaksi kun en jaksa kirjoittaa samaa härmäksi

•Hydraulic gear selector.
•Clutch control. This was the most complicated part. The speed of engagement of the clutch was controlled by:
•A centrifugal regulator, sensing engine rpm and driven off the camshaft by a belt
•The position of the butterfly valve in the carburettor (i.e. the position of the accelerator)
•The brake circuit: when the brake was pressed, the engine idle speed dropped to a rpm below the clutch engagement speed, thus preventing friction while stopped in gear at traffic lights. When the brake was released, the idle speed increased to the clutch dragging speed. The car would then "creep" much like automatic transmission cars. This drop in idle throttle position also caused the car to have more engine drag when the brakes were applied even before the car slowed to the idle speed in gear, preventing the engine from "pulling" against the brakes

Miksi? Mitä pahaa hymyssä on?

Mitäs tuo DS tähän kuuluu?

Ei varsinaisesti mitenkään, mutta kun tuossa hähätysviestissäni annoin ymmärtää, että hydrauliikalla ja vaihteistolla ei olisi mitään tekemistä toistensa kanssa. Ei tietenkään nykyään olekaan, mutta legendaarisessa DS:ssä luonnollisesti oli

Niin oli, mutta vain vaihteensiirron osalta. Vaihteistossa on kuitenkin ihan normaalit vaihteistoöljyt, eikä vaihteistoissa muutenkaan kannen lisäksi isoja eroja keskenään ollut, siis mehulaatikon ja "tavallisen" välillä...

Sotketaas sit vähän vielä lisää. Loppuvaiheessa Ds:n elinkaarta valittavaksi tuli myös Borg-Warnerin kolmiportainen momentinmuunninlaatikko, automaattisena. Vaan siinäpä sit onkin hauskasti erikseen vaihteisto- ja peräöljyt, siitäkin huolimatta että ovat samaa pakettia. Kummallekin öljylle on vieläpä omat mittatikkunsakin...

Jepjep, juurikin näin

en yhtään ihmettele , jos tämän maan asiat ovat kuten tämänkin yksinkertaisen asian ratkaisun aikaansaamiseen kulutettu aka ja energia , niin en yhtään ihmettele nykyistä tilannetta. tässä maassa on tapana tehdä tikusta asiaa ja kärpäsestä härkästä + oluen kittaamisesta alkoholiosmia-.
miksi ei voitais mennä sen yksinkertaisimman ja helpoimman menetelmän mukaan ?
miksi siitä pitää rakentaa tähtititeellien ufo rakennelma -----joukosta puuttuu van mobil uskovaiset. ja mahdolliset TB:n kannattajat

kuvittelisi asian olevan niin yksinkertainen ,että jopa helsinkiläinen perus-stsadilainen kykenisi tuohon , ilman avun pyytämistä Korkeasaaresta.
hommaan tuskin tarvitaan einsteiniä, varsinkaan kun otetaan huomioon ( sikäli kun kyetään ) painovoima..........

Joo, jos täällä olis mode niinkuin muilla foorumeilla niin lukkoon vaan tällainen(kin) ketju

Xantian vaihteiston öljynvaihtovälinkö?
Niin sitä luulis. Vaan ei se sitä ole. Pitäähän siihen nyt mehukeppikin mukaan saada. Tosin vaikutti siltä, ettei se ihan tainnut edes hanskassa olla. Jasu sitten pelasti tilanteen.
Toivottavasti Xanttu kuitenkin sai tuosta sekamelskasta toivomansa tiedon.