No niin, nyt kun on jo hieman ajeltu, avaan sanaisen arkkuni Activasta.

Uhrina allani on Activa V6, vm.2000 eli viimeistä vuosimallia. Activa restoration-threadista voi lukea lisää projektin vaiheista. Onneksi kuitenkin ajokokemusta on nyt, ehyellä activa-eculla, jo hieman kertynyt.

Antaa tilannekuvan puhua puolestaan:

Ajelen Activalla omasta mielestäni hissukseen tuolla Keila-Joe-teiden takamaastossa, jossa on asvaltoituja, suhteellisen hyväkuntoisia, mutkaisia pikkuteitä joilla on hyvin vähän liikennettä. Takaa tulee Audi R8 V10-koneella ja räjäyttää putken töristen ohi minusta - tietysti, vanha ruosteinen Xantia... Ohi oli päästävä heti, ettei köyhyys tartu Audi-mieheen jolla on varmasti myös Patek Philippe ranteessaan!

Piru menee minuun. Tämä kuulemma tapahtuu Activan omistajille useamminkin. Rupean ajelemaan Audin perässä, ja huomaan pysyväni aivan helposti kannassa, yhdellä pitemmällä suoralla R8 vetää kaulaa reilusti mutta muutamien mutkien jälkeen olen taas kannassa. Näen että R8-mies painaa lippalakki vinossa niin kovaa kuin pystyy, 30 sentin levyisillä renkailla varustettu R8 nyljyää ja hyppii kuoppaisissa mutkissa. Toivottovasti kaverilla on ESP päällä niin ei aja vitelikkoon! No, minä täysin rauhallisesti ajelen Xantialla perässä. Eturenkaat saattavat satunnaisesti volahtaa jossain mutkassa (molemmat renkaat samanaikaisesti!), mutta pitoa olisi vielä niin paljon että voisi painaa sisäkurvista ohi jos kehtaisi. En kehtaa.

Annan Audi-miehen jatkaa matkaansa kun tie oikenee kymmenen kilometrin ajon jälkeen. Vihastuneena hän näyttää painavan lämiskän tiskiin, neliveto hakee pitoa ja vauhtia on selvästi yli 200, mahdollisesti yli 250 sikäli kun erotan jo jarrutellessani. Päätän kääntyä takaisin tuolle mutkapätkälle.

Ajettelen että ajelen rauhallisesti ja nautiskellen mutkapätkän takaisinpäin. Aurinko paistaa selän takaa, liikennettä ei ole, taloja ei juurikaan ole.

Ei siitä mitään tule. Minulla ei pysy pää kylmänä. Activa pakottaa painamaan kaasua lisää nimenomaan mutkassa mielettömiin nopeuksiin asti. Suorilla saan hillittyä itseni ajelemaan hissukseen, ja ällistyn aina kun Activa muuttuu kuin eri autoksi, pehmeäksi sitikaksi. Joka väittää Activan jousitusta epämukavaksi on tainnut ajella rikkonaisilla Activoilla, kyllä se rauhallisesti ajettaessa on samaa pehmeysluokkaa kuin VSX:n tavallinen Hydractive 2.

Kun mutka tulee, menetän loogisen ajattelukykyni. Pykälä vaihtuu pienempään, talla painuu pohjaan, vauhtia kelautuu mutkan kestäessä aivan tolkuttomasti lisää. Nopeudet ovat sellaisia, että en voi käsittää kuinka pitoa löytyy näin paljon. Ja alla on loppuun kuluneet kitkarenkaat! Ei voi olla, ei voi olla, toistelen itselleni. Mutta on se! Ja vauhtia tulee lisää...

Activan ominaispiirteisiin kuuluu myös se, että renkaiden vinkunasta alkaen on vielä pitkä matka varsinaiseen pidon menetykseen. Tämä villitsee ajamaan aivan reikäpäisesti, auto on erittäin anteeksiantava ja pidon raja on käsittämättömän kaukana. Vaikka mielestäni ajan täysin tolkutonta nopeutta, en kertaakaan tule kokeilleeksi pidon rajaa. Se raja on käsittämättömän kaukana.

Kun tulen lopulta päätien risteykseen, kaikki tavarat peräkontissa ovat sikinsokin kuin hirmumyrskyn jäljiltä ja etuistuimella laittamani hattu on luiskahtanut oven ja penkin väliin. Olen epätodellisessa mielentilassa.

Nyt kun lähden tietoisesti itseni hilliten ajelemaan hissukseen suoraa, mutta kuoppaista päätietä kotiin, ällistelen vielä kuinka auton luonne muuttuu. Kyyti on yhtäkkiä höyhenenpehmeää, mitään tärinäitä tai vapinoita ei esiinny, mennään kuin pilven päällä. Ihan parhaaseen sitikka-tyyliin.

-------------------------

Xantia Activa V6 on paras Citroen mitä on koskaan tehty. Se on parempi kuin SM. Se on parempi kuin CX Turbo 2. Se on parempi kuin BX 4TC. Uudempia sitikoita ei tarvi edes mainita, ne ovat Activaan verrattuna niin alkeellisia virityksiä että ei tiedä itkisikö tai nauraisiko. C6? Heheheheheh....yhyhyhyy....

Xantia Activa on tavallisella maaseudun mutkatiellä ilman muuta nopeampi kuin MB SL 500 ABC, Audi R8 tai Porsche 911 GT3. Ero on selvä, eikä mikään hiuksenhieno vivahde.

Se taitaa olla maailman paras auto, tavallisille teille.

Activan ainoa vika on se että se on liian hyvä. Kestääkö pää ajaa mutkatiet edes jotenkin järjellistä nopeutta? Toivon että minulla kestää, tästä eteenpäin.

Hieno tunnelmakuvaus !! Saattaa aiheuttaa V6 Activa-kuumetta etenkin kun tuossa naapurissa jostain juomavedessä olleesta epäpuhtaudesta johtuen on noita Audi-miehiä,,,

Autoscoutissa dieseliä

https://www.autoscout24.com/offers/citroen-xantia-2-0-hdi-activa-diesel-red-18d7674a-de4e-3717-e053-e250040a2566?cldtidx=10



Tämän mukaan siis Saksassa ois myyty n. 280 diesel Activaa.

Pitää paikkansa, yhden näistä näin Saksan Xantiamiitissä viimevuonna. Oli muuten sen verran mätä, että vetää vertoja Suomi-Xantialle! Farmarimalleja ei valitettavasti ole kuin tiettävästi kaksi itserakennettua.

Yllättävän monta ovat saaneet myytyä. Ajatus Activasta dieselmoottorilla on kyllä aika omituinen. Miksi laittaa herkkään autoon tunnoton moottori? Alusta käsittelee tienpintaa kuin pörssimeklari ja pyytää lisää rahaa (kyytiä), mutta moottori rohisee keinutuolissa hissukseen, lukee sunnuntain pääkirjoitusta piippu suupielessä ja mutisee; ihan kohta, ihan kohta...

Xantia Activan mallihistoria ja myyntimäärät löytyvät Mon Ami Citroen -blogista suomenkielellä:
https://monamicitroen.blog/2017/03/18/xantia-activa/

Xantia Activoita diesel-moottorilla on tehty paljon enemmän kuin V6:ia!

Ainakin yksi tuollainen 2,1 TD on uitettu myös Suomeen.

Mä luulin että HDi-moottori tuli 1998? Tuon mukaan activassa sitä olis ollut jo 1996??

Jutussa kirjoitetaan "Bensiinimoottorien lisäksi Xantia Activan sai halutessaan myös diesel-moottorilla, joka oli vuosimallista riippuen 2.1 TurboD tai vuodesta 1998 alkaen myös 2.0 HDi."
Valmistusmäärätaulukon mukaan HDi-moottorisia 1997 on tehty 1 kpl ja 1998 jo 500 kpl. Eli olet oikeassa siinä että HDi tuli 1998, mutta en löytänyt jutusta virhettä.