Uudesta?

90A laturi siellä on ja näin lukee myös service.citroen.com löytyvissä spekseissä.

150- ampeerinen, funtsitaans tehoa. Tuo 150 A x 14V = 2100W ynnä lisäksi hyötysuhdeasiat, taitaa olla lähempänä 2,5 kW. Jos tuon tehoinen sähkömoottori toimisi maksimikuormalla ja voimansiirtona henkilöautoissa käytetty urahihna. Mikä katkeaisi kohta. Tuollaista sähkömoottoria ei enää käsin pysäytetä ja samat, vastaavat voimat olisivat em. laturilla maksimikuormituksessa.

Näkyy noita Sitrosella olevan: 90, 97, 120 ja 150-amppeerisia Xantioihin, 80-amppeerinen on ilmastoimattomaan malliin. Nyt on tehdaskorjattu startti paikoillaan, maksoi kokonaiset 58 Euroa, en sitten viitsinyt alkaa entistä tekohengittämään, on tuo vaihto senverran työläs operaatio. Koeajo jää ensi viikkoon, kun ei noita O-renkaita sitten merkkiliikkeen hyllyssä ollut, eli menee odotteluksi. Onpahan aikaa putsata tyhjäkäyntimoottori ja muutenkin siistiä konehuonetta.

Tuollainen sataviiskymppinen löytyy meiltä molempien HDi-koneiden kyljestä, tiedä sitten mitä 1.9 ja 2.1 TD:n mukana on tullut... Näyttäisi nuo dieseleiden startitkin olevan vähän bensakoneiden startteja järeämpiä.

Eipä todellakaan kannata enää käyttöauton laturia alkaa itse korjaamaan jos tehdaskorjatun saa tuohon hintaan. Tehdaskorjatulla on kuitenkin jonkinlainen takuukin.
Harrasteauton kohdalla tilanne voi olla toinen. Harrasteauton korjaamisen tarkoitushan on tuottaa onnistumisen elämyksiä. Osasinpas tämänkin...

Naulan kantaan! Etunivelen suojakumin vaihto on jonkun sanojen mukaan ammattilaiselle muutaman tunnin homma, mull anyt kestänyt ainakin pari viikkoa mutt akun on kaikkea muutakin mitä pitää ehtiä

No niin, homma tehty ja taas toimii, merkkiliikkeen tiivistevarasto kun oli heikohko, niin homma kesti hieman. Diagnoosini: startti otti kenttiin, ajoneston induktiosilmukka ei saanut enää tarpeeksi sähköä, ja ajonesto alkoi vinkumaan, eikä auto jaksanut käynnistyä. Ainoa ongelma tuli siitä, että se pultti johon vakoinopeudensäätimen vaijeri tulee, meni poikki. Pitänee joskus tutkia tarkemmin, oli muuten aika hauraan näköistä rautaa siinä katkoskohdassa, tainnut sisäänostaja taas säästää niinkuin sähköjohdoissakin.
On tuo hinta mielenkiintoinen asia: startti oli halvempi, kuin ne tiivisteet, jotka uusin varmuuden maksimoinniksi ( imusarja, kaasuläppäkotelo, suuttimet, tyhjäkäyntimoottori), mutta pääasia että taas mennään.

Säätö jatkuu: startti pelaa silloin kun on virtaa, mutta laturi lataa satunnaisesti. Mitäs kaikkea pitää purkaa, että laturin saa pois, hihna on jo irti, ja laturin kaksi kiinnitypulttia, mutta eihän se minnekään sovi tulemaan. Pitääkö taas irroittaa imusarja ? Auto on siis kakkoskoppainen xantia, 2,0 16v, ilmastoinnilla.