Tunkee sen porkkanan perseeseen ja ajelee Cactuksella, tunteesta en tiedä mut porkkanoita saa halvalla ja siitä tunteesta pääsee helpolla eroon.

En tiedä miten. Sähköistä en mitään ymmärrä, joten en pysty sen tarkemmin valottamaan. Niin vaan kävi, että aamulla ovia avatessa (sisävalot syttyy) alkoi hetken päästä palanut muovi haisemaan ja kun sain takavalon paniikissa revittyä irti verhoilusta, tuli päälle loraus vettä. Ja oli sulanut muovi just siitä kuopasta, missä se liitin oli ja mihin se vesi oli kerääntynyt...

Aika monenlaisia kokemuksia on citroen omistajilla. Nyt vain edelleen ihmettelen, että taannoin tällä palstalla meuhkattiin caktuksen ym muiden autojen öljynvaihtovälistä, kehoitettiin jopa 2500 km paikkeilla öljyjä vaihtelemaan. Nyt hemmot eivät ole moksiskaan jos on alkuperäinen jakohihna jäänyt vaihtamatta jopa 250 000 km paikkeilla, herää kysymys onko muutama teoreettinen metallihiukkanen öljyssä suurempi riski moottorin kestolle vai vaihtamaton jakohihna jonka vaihtoväli on selkeästi määritelty 70 000 - 120 000 km välillä mallista riippuen.

Itse en kyllä ajaisi tuollaisia kilometrejä alkuperäisellä hihnalla. Taitaa olla enemmänkin esson baarin juttua (nyk ABC)

Huohotin jäätymiset, antipöllöt eli lisäilmapuhallin, mikä sitten on tyyppivika kaikki viat tiätysti kun on suunniteltu ja tehty vi........ksi eiku porkkana sinne missä päivä ei paista.

Eipä jäädy huohottimet ES9J:ssä..Eikä myöskään vaivaa lisäilmapumput..Tuo oikosulku on kyllä voinut syntyä,jos valaisimen sisällä syöpynyt esim.kupariliuskoja irti...

Jaa tostako oli kyssäri ota pois

Luulis että 14 vuotta vanhassa ne lämppärin säätömoottorin boorit olisi jo antautuneet? Vuotaako se kenno vai meneekö vuotoveden tyhjennysputki tukkoon kuten C4:ssä? Hajoaako se nopeusmittarin askelmoottori vai irtoaako neula akselistaan?

Kytkin ja lambdat lienee kuluvia osia, lambdalle ainakin suositellaan vaihtoa 10 vuoden iässä koska nollakohta ryömii rikkaan suuntaan ja reagointiaika pitenee. Se on kieltämättä kurjaa että usein kytkinlevyssä on vielä pintaa "ihan hyvin" jäljellä kun painelaakeri hirttää kiinni ja menee asetelmasta läpi.

On ne boorit varmaan jo antautuneet, mutta onko korjattu? Mittarin moottori rikkoutuu ihan kunnolla.

Niinno, melkoisen kurja se on ajella autolla jonne tulee vain kuumaa tai kylmää. Tietysti kaikkeen tottuu, varmaan porkkanaankin mutta jääpuikko kuulemma ehtii sulaa ennen kuin siihen tottuu.

Laitoin pitkäakselisen säätömoottorin omaan -01 maliin C5:een vasta nyt syksyllä, tosin tökki jo välillä viime talvenakin mutta nyt jämähti nyt jo kokonaan kun pyöri tyhjää, oli alkuperäinen lyhyellä messinkiakselilla oleva moottori vielä siellä paikallaan, ajettu 250tkm silloin.

Noita säätömoottorin vikoja minä olen korjannut sahaamalla toisesta rikkinäisestä moottorista akselin poikki,ja jatkamalla akselia katkaistulla osalla..Kiertämällä ruuvin akselin sisään,sitten 5min. epoxylla reikä täyteen,ja voila!Taitaa kokonaispituus olla suurempi kuin uudella versiolla.Nuo kytkinongelmat koskee kaikkia manuaalivaihteisia psa autoja..bexeistä lähtien..Syy taitaa olla väärän kokoinen painelaakeri ja väärin mitoitettu paine-asetelma.Laakeri liian pieni,jolloin pintapaine nousee liian suureksi laakerikuulille,ja vastaavasti asetelma liian jäykkä joka pahentaa asiaa

Voi se kytkin kestää paljonkin jos tuurit sattuvat kohilleen, omassa alkuperäinen kytkin ja kilsoja reilu 370tkm

Tottakai vaikuttaa käyttökin..Jos paljon maantieajoa,niin voi kestää pitkäänkin..Huonoimmat kytkimet taitaa olla pösön 206,307 ja sitikan c3,c4..niitä ainakin vaihdellaan meillä töissä eniten..

Unohdin nyt tämän yksilön. Olisi ollut ihan liikaa tekemistä...mutta pieni kuume jäi kyllä. Sitä farkkuxm:ää kun ei tule mistään vastaan automaattina vaikka olen huhuillut. Tässä ekassa C5:ssa on melkein yhtä iso tavaratila.

No kait voit vähän vihjaista missä kyseinen yksilö luuraa, josko vaikka joku muu ostaisi sen poikkeen ko on ymmärrettävästi "tosi edullinen" vai kuinka ?
Laita vaikka yv:ä yht tidot. Siitähän vois saadfa vielä vaikka kulkupelin.

(ainaskin aloituspuheesta) näin saa käsityksen (halpa kuin sipuli) sipulia vaan on vielä hankalampi tunkea pimeisiin reikiin, ellei kyseessä ole pelkkä valkosipulin kynsi.

Paa laittaen viestiä kohteesta kiitos.

Xm:ää automaattina on vähän huonosti tarjolla, itse kun etsin td-automaattia, niin kahdella Germaanianreissulla ei tullut yhtään vastaan, kymmenen vuotta sitten. Onneksi sitten kotomaasta löytyi sellainen, vieläpä enemmän haluamallani korimallilla eli Breakina, niin ostaahan se piti. Varmaan vieläkin sillä ajaisin, mutta ikävästi loppui ikä korista(kin) kesken...

Pari vuotta meni manuaaliversiolla kärvistellessä, sopivasti sitten viime kesänä eteen tuli taas oikealla voimansiirrolla varustettu Break, vieläpä oikealla ohjauksella varustettuna, niin se piti varmuuden vuoksi luvata pois ostaa jo ennen kuin olin edes kuvaa kohteesta nähnyt. Nyt 15000km myöhemmin, reilun puolen vuoden kokemuksella, vaikea olisi vaihtaa johonkin muuhun...

Tuosta kontin koosta sitten voi olla montaa mieltä, mutta sattuneesta syystä tässä on päässyt vertaamaan niin ykkös kuin kolmoskoppaisten konttia Xm:n konttiin, niin kyllä nuo uudemmat auttamattomasti pieneksi jäävät. Samaa sanoi kaveri, jolla oli samaan aikaan -98 Xm sekä -09 C5, kumpikin Breakina, niin hän muotoili tilan olevan samankokoinen silloin kun C5:n takapenkit on kaadettuna ja Xm:stä ei...

Onnea etsintään, kyllä varmasti vielä sopiva eteen tulee. Aikanaan, ja mitä pikemmin etsintää jatkaa sitä helpompaa se varmasti on, kun uusimmatkin Xm:t on jo 15 vuotiaita...

Onhan noita vielä ulkomailla. Ei vielä ole ihan loppuneet. Missäs XM:ssä on oikeasti aina diravi? Onko V6 aina diravilla jos on 1995 ennen valmistettu?
Se C5 meni korjaamolle kun en sitä halunnut lunastaa. Laukaalla se on ja en osaa sanoa tuleeko enää myyntiin korjattuna vai jääkö perheen kolmosautoksi.
600 euroa siitä olisi pitänyt maksaa. Se ei olisi ollut paljon mutta parit renkaat, jakopää ja sähkövikoja niin en jaksanut alkaa projektiin. Vapaa-aika ei tahdo riittää nykyistenkään harrasteiden kunnossa pitämiseen.

Varmasti niissä missä on ZPJ tahi ZPJ4 -moottori ja ohjauslaite on vasemmalla. Britit eivät saaneet ollenkaan nauttia Diravista Xm:n kanssa. Mielikuva on että Diravilla sai vielä -95 jälkeenkin, niissä kutoskoneisissa missä on automaattiaski, muistelisin jopa -98 yksilön Diravilla nähneeni, joskus (useastikin) tästä on puhetta ollut mutta ei ole takertunut mieleen...

Muistelen että diravi loppui kun uudemman mallinen pumppu tuli..Ja ei kai zpj:ssä ollut sitä?

http://m.blocket.se/vasterbotten/Citroe ... ?ca=11&w=3

Siinähän semmoinen nyt olisi...diravia ei ole ja konekin on minulle outo.

Turbo C.T. on taloudellinen ja luotettava, mutta kuitenkin perusmopokonetta paljon pirteämpi tapaus. Erittäin hillitysti ahdettu, eivät vissiin halunneet kilpailla liikaa kutosten asiakkaista. Ei yleensä syty avoliekkeihin ja ohi pääsee jos siltä tuntuu.

Noilla kilometreillä voi alkuperäinen kytkin tai turbo olla tiensä päässä, muuten ongelmia tuskin on, tekniikan puolesta.

En halua alkaa väittelemään mutta taloudellisuus jää parkkipaikalle tuon kanssa. Minulla on ollut automaatti- ja mauaalivaihteistoisena kyseinen moottori. ZPJ 12v menee manuaalivaihteisena parhaimmillaan kahdeksaan litraan ja allekin, XU10J2TE ei ihan - edes manuaalina. Automaattina nielee aika tarkat 10l/100km.

Älä nyt viitsi kusettaa Huikkoa, XM V6 menee kahdeksalla korkeintaan alikokoisilla renkailla.

Toisilla on isommat kasit ja litrat